 Numéros de série
Votre vendeur n'est certainement pas malhonnête, mais vérifier la concordance entre la carte grise et le numéro frappé sur la colonne ne sera jamais une perte de temps. Pour les machines non homologuées dont le propriétaire ne possède pas la facture d'achat, contrôler au moins que les chiffres soient bien alignés. Un numéro "en vrac" est peut être synonyme de maquillage, attention...
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 Le cadre
Un cadre qui a beaucoup travaillé est généralement trahi par le craquellement de la peinture au niveau des soudures. Les points à surveiller sont la colonne de direction, la fixation haute de l'amortisseur et les points d'ancrage des biellettes, et les points d'attache des repose-pieds. Vérifiez également le jeu latéral au niveau de l'axe du bras oscillant.
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 Les roues
Contrôlez que les jantes ne soient ni voilées ni bosselées. Vérifiez également que les rayons soient tous présents, et que les roulements ne présentent aucun jeu.
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 Fourche
Machine en place sur un lève-moto, saisissez les bras de fourche et bougez-les d'avant en arrière afin de traquer le moindre jeu aux roulements de colonne de direction. Actionnez la fourche pour vérifier l'absence de points durs, et contrôlez l'état des joints spis.
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 Amortisseur
Enfoncez l'arrière de la moto, elle doit revenir sans points durs. Des grincements indiquent généralement un mauvais graissage des biellettes.
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 Les freins
L'usure des disques doit être uniforme, vérifiez l'état des plaquettes et inspectez les durits de frein sur toute leur longueur afin de déceler d'éventuelles fuites.
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 La transmission
Le jeu entre chaîne et couronne ne doit pas laisser apparaître plus d'une demi-dent. Comptez environ 100 euros pour un kit neuf. Profitez-en pour jeter un oeil sur les patins et roulettes de chaîne.
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 Les radiateurs
Particulièrement exposés, il serait étonnant qu'ils ne soient pas légèrement déformés. Vérifiez surtout qu'ils ne fuient pas et qu'ils n'aient pas été réparés avec un chewing-gum...
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 Le filtre à air
Pas grand'chose à contrôler de ce côté, si ce n'est la propreté de cet élément qui est un bon indice sur le soin du propriétaire.
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 Moteur
Le démontage étant impossible à ce niveau de la transaction, il faut vous contenter de contrôler visuellement les traces de fuites au niveau des plans de joints, des spis de pignon de sortie de boîte et du sélecteur. Une fuite franche au niveau de l'échappement est impressionnante, mais facilement jugulable par un simple joint neuf. Les écrous de cylindre marquent facilement, il est donc aisé de savoir si le moteur a été ouvert ou pas. Pour vérifier l'âge du piston, vous pouvez demander au vendeur la dernière facture d'achat de cette pièce, généralement conservée. Sur une machine sans sabot moteur, n'oubliez pas de regarder sous la belle si les carters n'ont pas subi de réparation de fortune. Enfin, sur un pot 2T, ne soyez pas inquiétés par des petites bosses sans réelle incidence sur le rendement du moteur, mais négociez...
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 Faisceau électrique
Vérifiez le fonctionnement de l'éclairage sur les machines homologuées, les épissures isolées au scotch transparent sont hélas courantes. Des ampoules qui claquent lorsque l'on prend des tours sont synonymes de régulateur HS.
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 Habillage plastique
Un kit plastique adaptable coûte dans les 150 euros, une machine défraîchie mais saine peut ainsi facilement reprendre de sa superbe.
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 Essai dynamique
Vous avez disséqué la moto, il va maintenant falloir l'essayer !! Démarrez-la vous même, vous jugerez ainsi de la compression moteur et de la facilité de démarrage. Une fois chaud, vérifiez que la belle tient le ralenti, puis trouvez un endroit qui vous permettra de tirer chaque rapport. Enfin, testez le freinage.
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| Si la détermination du millésime d'une machine homologuée est grandement facilité par la consultation de la carte grise, c'est parfois moins évident pour les motos de cross. Certains modèles évoluent peu d'une année sur l'autre, et il n'est pas toujours facile de retrouver des infos sur des modèles d'une vingtaine d'années (à part sur le Guide Vert, bien sûr...). Il existe toutefois quelques moyens d'estimer une date de mise en service. |
Le concessionnaire
Notez les numéros de chassis et/ou du moteur, et appellez un revendeur de la marque. Celui-ci devrait pouvoir vous préciser l'anné de la machine.
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Les photos du site
Servez vous du site comme référentiel. Sur les "vieilles" machines, la déco et la housse de selle n'étant généralement plus d'origine, comparez la forme des plastiques qui sont tout de même légèrement retouchés chaque année.
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La date des plastiques
La plupart des éléments plastiques sont datés. La photo ci-contre représente l'estampille de la trappe de filtre de ma machine. On peut y lire la date de coulage, à savoir février 03. Ma moto est arrivée en concession fin mars 2003. |
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Les jantes
Les jantes elles aussi ont droit à leur marquage, la date de fabrication apparaît à côté de l'inscription DOT. Sur la photo ci-contre, la jante est née le 1er mois de l'année 1983. Au fait, les 2 jantes devraient porter les mêmes dates... |
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