Mardi 07 septembre 2010
Pour rappel, nous sommes soumis depuis le 01/07/1996 au format de permis de conduire suivant :
| PERMIS | AGE MINI | VEHICULES |
| AL | 16 ans | Motocyclettes légères n'excédant pas 125cm3 et 11Kw (15ch) genre MTL |
| A | de 18 à 21 ans | Motocyclettes de puissance à l'origine <= 25Kw (34 ch) et d'un rapport puissance/poids en ordre de marche à l'origine <= 0.16Kw/Kg (0.22 ch/kg) genre MTT1. Accès après deux ans à toutes motocyclettes. Attention : la conduite d’un 125 (MTL) pendant ces deux années ne donne pas droit à l’accès direct à une moto genre MTT2 |
| A | à partir de 21ans | Toutes motocyclettes (MTT1 + MTT2) dont la puissance est inférieure à 100 cv din (73,6 Kw), le maximum autorisé en France. |
| B avec deux ans d'ancienneté | 20 ans | Motocyclettes légères n'excédant pas 125 cm3 et 11Kw (15ch) genre MTL |
Une remarque concernant la limite des 100 cv: le permis A n'a jamais été limité en puissance, ce sont les motos distribuées en France depuis 1985 qui le sont. Vous pouvez en toute légalité piloter un Kawa 1300Z de 1981 (130 cv din) avec votre permis A (non progressif) fraichement obtenu. Par contre, si vous débridez un GSX-R de 1988 pour obtenir les mêmes 130 cv, vous roulez dans l'illégalité car votre machine n'est plus conforme au modèle homologué. |
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LES EQUIVALENCES DES PERMIS DEPUIS 1980
| PERMIS | DATE D'OBTENTION | EQUIVALENCE ACTUELLE |
| A1 | avant le 01/03/1980 | AL |
| A1 | entre le 01/03/1980 et le 31/12/1984 | AL |
| AL | entre le 01/01/1985 et le 01/07/1996 | AL |
| A1 | avant le 01/03/1980 | AL |
| A2 | entre le 01/03/1980 et le 31/12/1984 | Conversion sur demande en A |
| A3 | entre le 01/03/1980 et le 31/12/1984 | A |
| A | toutes périodes | A |
MTL1, MTL2 et MTL3 ( catégories appliquées du 1er janvier 1985 au 1er juillet 1996.)
MOT1, MOT2 et MOT3 (catégories appliquées du 1er mars 1980 au 31 Décembre 1984.)
ET LE MTTE ? Avant Juillet 1996, les motos qui ne correspondaient pas aux critères de la catégorie MTL(1,2 ou 3) se retrouvaient dans celle des MTTE (norme européenne). Toutes ces machines ont actuellement une équivalence MTT2 (MTT1 possible sous certaines conditions, voir ici) et ne sont donc pilotables qu'avec un permis A non-progressif. C'est le cas par exemple des 125 cross qui passaient entre les mains d'homologeurs tels qu'Ichiban, ATM ou JLD.
MTT1, comment ça marche ? Si vous avez jeté un rapide coup d'oeil au tableau suivant, certaines bizarreries comme le classement des 250 2T en MTT1 peuvent laisser perplexe... En détaillant sa fiche d'importation, on s'aperçoit que mon Gasgas 300 EC, qui revendique une cinquantaine de chevaux, entre en France avec une puissance officielle de 17,6 Kw (soit 24 cv din !) et un poids annoncé à 115 Kg. Voilà comment on se retrouve avec une machine qui entre effectivement dans le moule MTT1, avec un magnifique rapport poids/puissance de 0,21 ch/kg, juste sous la limite des 0,22ch/kg de la catégorie. Merci la bride à l'admission, carrière brève mais efficace... Les Européens pratiquent de cette manière, c'est d'ailleurs une des explications au fait que les importateurs français ne communiquent plus de chiffres de puissance pour leurs enduros depuis 1996. Les japonais, quant à eux, n'ont rien changé à leurs habitudes et nous proposent donc la quasi totalité de leur production enduro en catégorie MTT2. |
Le tableau suivant liste la production enduro actuellement homologuée en France. Les motos de trial n'y figurent pas car elles entrent toutes dans la catégorie MTT1 (MTL pour les 125).
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| GASGAS | |
| EC 125 | MTL (<15 ch) |
| EC 200 | MTT1 (- de 34 ch) |
| EC 250 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| EC 300 | MTT1 (- de 34 ch) |
| FSE 400/450 | MTT1 (- de 34 ch) |
| HONDA | |
| XR 250 | MTT1 (- de 34 ch) |
| XR 400 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| XR 600 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| XR 650 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| HUSABERG | |
| FE 400 E | MTT1 (- de 34 ch) |
| FE 501 E | MTT1 (- de 34 ch) |
| FE 600 E | MTT1 (- de 34 ch) |
| FE 650 E | MTT1 (- de 34 ch) |
| HUSQVARNA | |
| WRE 125 | MTL (<15 ch) |
| WR 125 | MTL (<15 ch) |
| WR 250 | MTT1 (- de 34 ch) |
| WR 360 | MTT1 (- de 34 ch) |
| TE 410 E | MTT1 (- de 34 ch) |
| TE 410 | MTT1 (- de 34 ch) |
| TE 400/450 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| TE 570 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| TE 610 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| TE 610 E | MTT2 (+ de 34 ch) |
| KAWASAKI | |
| KLX 300 R | MTT2 (+ de 34 ch), puis MTT1 depuis le modèle 98 |
| KLX 650 R | MTT2 (+ de 34 ch) |
| XR 600 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| XR 650 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| KTM | |
| LC2 125 | MTL (<15 ch) |
| EXE 125 | MTL (<15 ch) |
| EXC 125 | MTL (<15 ch) |
| EXC 200 | MTT1 (- de 34 ch) |
| EXC 250 | MTT1 (- de 34 ch) |
| EXC 250 4T | MTT1 (- de 34 ch) |
| EXC 300 | MTT1 (- de 34 ch) |
| EXC 400/450 | MTT1 (- de 34 ch) |
| EXC 520/525 | MTT1 (- de 34 ch) |
| LC4 400 | MTT1 (- de 34 ch) |
| LC4 600/620 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| LC4-E 640 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| SUZUKI | |
| DR 350 SE | MTT1 (- de 34 ch) |
| DRZ 400 S | MTT2 (+ de 34 ch) |
| TM | |
| Enduro 80 | MTL (<15 ch) |
| Enduro 125 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| Enduro 250 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| Enduro 250 4T | MTT2 (+ de 34 ch) |
| Enduro 300 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| Enduro 450-450 4T | MTT2 (+ de 34 ch) |
| VOR | |
| EN 400 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| EN 500 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| EN 503 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| YAMAHA | |
| TTR 250 | MTT1 (- de 34 ch) |
| TT 600 R | MTT2 (+ de 34 ch) |
| WR 125 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| WR 250 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| WRF 250 | MTT2 (+ de 34 ch) |
| WR 400/426/450 F | MTT2 (+ de 34 ch) |
L'appartenance d'une moto à l'une ou l'autre de ces catégories est bien évidemment à vérifier avant l'achat, tout du moins pour les 18-21 ans.
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