Dernière réponse le 15/03/2009 @ 07:22, par bernard - 42 réponses - lectures
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Ce qui suit est issu de notre ami mac gayver , qui etant tellement humble n as pas osé l exposer ; en tous les cas
c' est du grand art ; et seul le cobaye etait de ma provenance : mon amorto de 400 dtmx .
enfin lisez plutot:
C'est kikadi que c'était pas démontable ? Et quand c'est démontable c'est
réparable ! Marche à suivre :
Enlever la tete, le ressort, la butée caoutchouc, le guide plastique, enlever la
petite vis de blocage de la bague de réglage de précontrainte du ressort, la
viser à fond
Prendre l'amortisseur dans un étau de plombier, faire un point de soudure sur
l'épaulement en haut du filetage (piece A) La dilatation due à la soudure + une
rotation avec une clé à griffes permettra son décollement. En effet, elle est
juste emmanchée à la presse. Dévisser la bague de réglage et la retirer.
Revisser la petite vis à fond qui servira d'appui à la clé à griffes. Exercer
une rotation qui décollera aussi cette pièce emmanchée à force.
Percer un petit trou tout en bas du fut de l'amortisseur pour permettre au gaz
de s'échapper. Enfoncer la tige à fond. Enfiler dessus un bout de tube assez
long et presser sur le guide afin de dégager le petit jonc d'arrêt. L'enlever,
tirer sur la tige, sortir le guide et les joints puis la butée caoutchouc et
l'entretoise. Ré-enfoncer la tige, enlever le deuxième jonc et tout sortir.
Envoyer un coup de gonfleur par le petit trou en bas du fut. Ne pas oublier de
mettre un chiffon en haut sous peine de récupérer qui sait oà¹, le piston
flottant.
Voilà , vous avez tout sous la main !!
#16 - uniquement pour le plaisir ....
Le 09/03/2009 @ 06:43
Réponse #31
Le 09/03/2009 @ 18:06
Réponse #32
Le 09/03/2009 @ 20:43
Réponse #33
on s appelle
a+ 
#16 - uniquement pour le plaisir ....
Le 10/03/2009 @ 08:40
Réponse #34
Mac Gyver 
51 ans, 85 posts
Portal et Maïco
Dept : 34
salut bernard
pour la douloureuse tu porteras la prochaine fois qu on se verra sur une course une bouteille de pinard( il y en a du bon par chez toi) qu on boiera ensemble je ne peut pas descement te facturer des sommes aussi importantes
1'88 euros la bague bronze
4 euros le joint
4euros le cache poussiere
j aurais honte
a+ jean luc
#3551 - Pourquoi garder d'origine ce que l'on peut modifier ?
Le 10/03/2009 @ 17:36
Réponse #35
Le 14/03/2009 @ 18:48
Réponse #36
Le 14/03/2009 @ 18:59
Réponse #37
Le 14/03/2009 @ 19:53
Réponse #38
tu as surement raison fabrice ; mais de toute façon je préfere mon xt 500 
#16 - uniquement pour le plaisir ....
Le 14/03/2009 @ 21:05
Réponse #39
Le 14/03/2009 @ 21:48
Réponse #40
ben non pas encore , mais ça viendra 
#16 - uniquement pour le plaisir ....
Le 14/03/2009 @ 21:49
Réponse #41
bernard à écrit:
tu as surement raison fabrice ; mais de toute façon je préfere mon xt 500
Dis en un peu plus, le moteur du 400 , la fourche, le chassis ? inertie, poids ? 
Le 15/03/2009 @ 07:22
Réponse #42
salut jp
deja la fourche c est du 34mms , elle est moins maniable que le 500 a quasiment la méme force mais pas délivrée pareil suel le poids est interressant .mais je n ai pas encore testé dans du technique ou de grand chocs 
a+
#16 - uniquement pour le plaisir ....
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