Laurent P à écrit:
TUTUF62 à écrit:
Un seul mot Laurent : superbe
mais aussi quelques questions :
- la plaque phare d'IT ----> o๠l'as tu eue (je la trouve superbe et bien dans l'esprit pièces Yamaha avec le petit feu arrière type TY, ou premières DTMX).
- le contacteur à clé ----> pourquoi ? (je croyais que tu avais fais un circuit électrique très simplifié ce qui évite toujours les pannes).
- le réservoir et ce blanc immaculé (alors ... peinture, ponçage à l'huile de coude ou la chance d'en avoir trouvé un dans un bon état et pas jauni).
Manque plus qu'un bel autocollant "d'époque" sur le réservoir pour froler la perfection.
Le seul truc qui me titille, c'est le compteur. Tu n'as pas peur qu'il vieillisse vite avec les vibrations (ou les chocs, une chute n'est pas impossible). Personnellement, bien avant KTM YAMAHA, HONDA etc etc ça fait très longtemps que je ne monte plus que des compteurs style VTT (ultra précis et avec de nombreuses fonctions). J'ai commencé avec mon 350 XR de 83 car quelques temps avant je m'étais retourné en wheeling avec le 500 XR du frangin et le compteur n'avais pas apprécié (facture de plus de 500 Francs à l'époque avec mes revenus d'étudiant, ça m'avait fait mal aux bourses !!!).
Bonne continuation.
Salut,
J'ai trouvé la plaque IT sur Ebay US, pour 20$ (sans l'optique, que j'avais déjà ). J'ai littéralement sauté dessus car elle est relativement peu courante en blanc, et je tenais tout particulièrement à ce modèle rond.
J'avais déjà une plaque de 125 IT 80, mais elle est bleue et la peinture ne tient pas assez bien, ça fait vite gitan
Pour monter la plaque phare, j'ai utilisé le dispositif de fixation qui me restait de mon ancien 600TT. Cela permet de ne pas avoir de patte sur les tubes de fourche, je trouve ça plus sympa !
Du coup, ce support intégrant le contacteur à clé et un emplacement de compteur, j'ai remonté ces 2 éléments.
Le contacteur est celui du TT, j'ai toujours aimé la clé "étanche" qui va avec
, et le compteur est de récup DTMX. Il n'est pas branché (je n'ai pas d'entrainement de cable sur la roue), c'est juste pour combler le vide derrière la plaque phare...
Le reservoir est recouvert d'une coque en fibre de verre, réalisée par un membre du site (Gazoline fracture), cela permet à la peinture et aux autocollants de tenir. Le réservoir d'origine était effectivement très amoché... Le seul défaut restant est... la contenance ! 6,1 litres, c'est léger en enduro !
Pour les autocollants, ils devraient arriver d'un jour à l'autre, enfin, normalement !
Cet après-midi, j'ai adapté un réservoir de 250 YZ de 81 (9L), le résultat est assez sympa, avec ce réservoir plus ventru, non ?
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