Dernière réponse le 16/08/2010 @ 02:08, par Flamby, il magnifico. - 235 réponses - 26060 lectures
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Salut , qui aurait deja remonté une 125 YZMX genre Yamsuka de 1979 ?
En effet je recherche le manchon qui va du carbu au boitier de filtre à air ,c'est un modéle 125 YZ type 2Y5 avec un moteur de 125 DTMX.
Merci pour toutes vos infos .
Franck
Le 15/09/2009 @ 08:39
Réponse #121
Laurent P 
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43 ans, 2889 posts
GG 250EC 08, 240 TDR 88, 125 YZMX 79
Bouches du Rhône (13)
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O.Morhaut à écrit:
Si tu veux le klaxon, it te faudra redresser le signal, pour l'instant tout est en alternatif.
Dans le domaine cyclomoteur & scooter ,il existe des avertisseurs sonores
qui fonctionnent en alternatif
O.M
Ah ? On n'arrête pas le progrès ! 
#2 - LeGuideVert.com - KTMaddict.fr
Le 15/09/2009 @ 09:08
Réponse #122
Merci Laurent pour ces infos.
J'allais poser la même question pour l'allumage, je me demandais ce que faisait le régulateur 12v avec un allumage 6V.
Si j'ai bien suivi, tu as fait un choix différent du mien. Tu as gardé le bas moteur du YZ et tu lui a greffé la partie allumage du DTmx.
La boite plus longue du DTMX n'apporte t'elle pas plus de confort en chemin. Et déjà , est-elle assez costaude ?
Ca en fait des questions !
Le 15/09/2009 @ 10:41
Réponse #123
MERCI Laurent;
Pour les photos et autres infos je veux bien car cela me facilitera la tache lorsque "j accouplerai" mes 2 Yamaha!!
Le choix du bas moteur YZ est surprenant,je pensai conserver le bas du DTMX pour le N° moteur et l allumage/éclairage et même laisser la bielle pour l instant.Au plus simple et au moins cher dans l immédiat car je dois encore finaliser mon HVA AE et mon DUCATI 125 !!!!
ERIC
Le 15/09/2009 @ 12:06
Réponse #124
Laurent P
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fanyz à écrit:
Merci Laurent pour ces infos.
J'allais poser la même question pour l'allumage, je me demandais ce que faisait le régulateur 12v avec un allumage 6V.
Si j'ai bien suivi, tu as fait un choix différent du mien. Tu as gardé le bas moteur du YZ et tu lui a greffé la partie allumage du DTmx.
La boite plus longue du DTMX n'apporte t'elle pas plus de confort en chemin. Et déjà , est-elle assez costaude ?
Ca en fait des questions !
Salut,
Le bas-moteur est bien celui du DTMX, et tout le haut est de provenance YZ 79.
Je ne suis pas trop inquiet pour la boite dans la mesure oà¹, hormis l'étagement, les éléments DTMX sont ceux de l'YZ 78. Tout est interchangeable, seul l'embrayage diffère (6 disques sur l'YZ contre 5 sur le DT).
Pour le confort en chemin, je ne peux pas trop te dire, je n'ai pour l'instant jamais roulé sur cette machine
#2 - LeGuideVert.com - KTMaddict.fr
Le 15/09/2009 @ 12:10
Réponse #125
Laurent P
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ERIC LOHEZ à écrit:
MERCI Laurent;
Pour les photos et autres infos je veux bien car cela me facilitera la tache lorsque "j accouplerai" mes 2 Yamaha!!
Le choix du bas moteur YZ est surprenant,je pensai conserver le bas du DTMX pour le N° moteur et l allumage/éclairage et même laisser la bielle pour l instant.Au plus simple et au moins cher dans l immédiat car je dois encore finaliser mon HVA AE et mon DUCATI 125 !!!!
ERIC
Eric,
Laisser la bielle d'origine peut devenir une fausse économie... Le haut-moteur YZ tourne plus vite que le DT.
Je penserai à tes photos le WE prochain
#2 - LeGuideVert.com - KTMaddict.fr
Le 15/09/2009 @ 12:14
Réponse #126
OUI je sais pour la bielle.............à voir quand je démonterai si le courage m en dit !!
en tout cas merci d avance pour les photos.
ERIC
Le 16/09/2009 @ 16:39
Réponse #127
Laurent P à écrit:
O.Morhaut à écrit:
Si tu veux le klaxon, it te faudra redresser le signal, pour l'instant tout est en alternatif.
Dans le domaine cyclomoteur & scooter ,il existe des avertisseurs sonores
qui fonctionnent en alternatif
O.M
Ah ? On n'arrête pas le progrès !
Juste pour finir le sujet " poà«t ,poà«t " ,la marque " Transval " fabrique sous le Réf: TR 8 un avertisseur qui fonctionne en Alternatif ; et sous la Réf: TR 9 qui fonctionne en continu ,c'est bien la technologie du 21 ieme siécle ,hein Laurent !! 
Pour le régulateur,il est souhaitable de mettre un bien " costaud " ,quand on enlève la batterie ,qui fait un bon " tampon " dans le circuit quant elle est connectée ,sa soulage l'alternateur de ne plus avoir a la recharger ,et il est tellement content de ne plus avoir ce boulet a remplir qu'il envoi des volts a ne plus s'avoir qu'en faire
Si c'est possible ,question place ,mettre une semelle en alu sous le régulateur pour aider au refroidissement de celui-ci
Sans batterie il fonctionne comme une " mobylette " !! 
,c'est a dire que l'éclairage est tributaire de la rotation de la poignée des gaz ,de nuit il n'y a pas mieux pour ce faire des sensations
De jour sans le phare mis ,même si c'est obligatoire depuis 1975 de l'avoir aussi de jour 
,il envoi un maximum pour rien et quelques fois le régulateur a un peu " chaud " aux fesses ,doc gaffe a ce point pas si anodin que cela
Tut ,tut !
O.M
#2100 - J'ai la faiblesse de penser qu'en général , la méchanceté n'est pas une preuve d'intelligence
Le 17/09/2009 @ 12:24
Réponse #129
Jekatilu
36 ans, 69 posts
yzmx en cour de montage
Champis (07)
salut eric,es qu'il est possible d'avoir des photocopies de l'article de mv sur la yzmx
merci
#1160 - jekatilu
Le 17/09/2009 @ 14:12
Réponse #130
Laurent P
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GG 250EC 08, 240 TDR 88, 125 YZMX 79
Bouches du Rhône (13)
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Effectivement, avec 2 ampoules 24V en parrallèle (ou 2 x 12V en série), tu peux te passer de régulateur... mais tu ne t'âbimeras pas les yeux en fixant le phare !
#2 - LeGuideVert.com - KTMaddict.fr
Le 17/09/2009 @ 15:06
Réponse #131
ERIC LOHEZ
48 ans, 281 posts
HVA MP modifiée,HVA 240 84,175 PE,YZMX
Dept : 67
OUI Laurent biensur que l éclairage doit etre faible en 24v ,surtout à bas régime,mais dans ce cas c est juste pour faire "conforme au code" (comme le feu stop ).C était une autre idée mais j ai fouillé la cave pour retrouver!!!!!!
OUI Jekatilu je peux t envoyer une copie(noir et blanc),communique moi ton adresse par mail.
ERIC
#3011 - HVAMILI
Le 17/09/2009 @ 18:30
Réponse #132
Jekatilu
36 ans, 69 posts
yzmx en cour de montage
Champis (07)
voila mon mail jerome.manza@orange.fr envoie moi le tien pour que je te donne mon adresse
merci
#1160 - jekatilu
Le 20/09/2009 @ 11:30
Réponse #133
TUTUF62
67 posts
HONDA XR400
TROYES (10)
Bonjour les YZMX !
J'ai l'impression que cette rubrique touche pas mal de monde alors je vais faire appel aux connaisseurs :
LES PLASTIQUES
sur MAIER.USA : GB AV YZ125 77 à 91 (réf 18350 / 62.90 dollar) et GB AR YZ125 77 à 85 (réf 18570 / 37.98 dollar)
mais de 77 à 91 les plastiques ne sont pas du même modèle et les photos de présentation ne correspondent pas aux modèles de 79.
sur DC Plastics : Front fender 125YZ 79 (54.95 dollar), rear fender 125YZ 77à 79 (49.95 dollar) et side panel G et D (69.95 dollar) ou carrément le kit platic à 194.95 dollar qui se révéle par très intéressant financièrement pour une YZMX.
Quant est t'il de la qualité ? (j'ai vu sur des post que c'était un peu finition peau d'orange, ...... sur les fesses d'une fille c'est déjà pas agréable à regarder , alors sur une moto !!!!).
En plus j'ai lu aussi que c'était pas des répliques exactes/exactes à cause de problèmes de propriété industrielle (par exemple : les GB ne sont pas percés et le porte numéro droit semble solidaire du couvercle de filtre à air).
sur Concourse-parts : kit GB AV et GB AR avec plaque AV pour 125YZ 79 à 99,99 dollar.
Là , ça a l'air propre et bien fini.
Alors, vos avis, vos commentaires, vos expériences (heureuses et malheureuses).
Je me pose la question car j'ai un copain dont la fille est au US pour ses études et qui revient pour les fêtes de fin d'année donc elle pourrait me ramener du matos.
Le 20/09/2009 @ 11:55
Réponse #134
TUTUF62
67 posts
HONDA XR400
TROYES (10)
Re bonjour les YZMX.
J'aimerai aussi faire un petit point avec tous ceux sont en train d'en remonter une, ou qui en possèdent une en état de fonctionnement.
Quelle sont les options retenues ?
Pour ma part je pense partir d'une base moteur DTMX avec l'allumage électronique (à partir du modèle 80 je pense) avec bielle YZ, voir embrayage YZ, par contre cylindre et culasse DTMX (cylindre nettoyé, voir un peu travaillé au niveau des transfert et culasse surfacée pour augmenter un peu la compression (ça, j'avais déjà fait sur ma mimix de 79 et ça marchait pas mal)), pot de détente de DTMX simplement vidé et silencieux à absorbtion selon les côtes d'éléments qui se faisaient à l'époque (sauf que je le ferait vraisemblablement en alu + anodisation noire pour le look d'époque).
Au niveau carbu, de mémoire, avant 80 c'est 24 de diamètre et après c'est 22 de diamètre, est ce que la pipe d'admission est quand même identique.
Je veux garder un moteur relativement souple et coupleux (attention, ça reste quand même qu'un 125) et il me semble que le pot de détente DTMX est pas mal pour ça (un cône assez fermé et long). Je dis ça car j'ai relu un essai dans la presse moto d'une préparation de la 250EXC KTM de Cyril DESPRES avec un pot de détente spécial (fabriqué par MILLET de mémoire) qui lui permettait d'avoir un moteur plus coupleux à bas et mi-régime que l'origine (au détriment bien sur de la puissance à haut régime (bon, c'est aussi vrai qu'à haut régime sur un 250 2 temps d'enduro, la puissance est déjà plus que suffisante)). Ce pot de détente présentait une partie à diamètre constant (à partir de la lumière d'échappement) relativement longue à l'instar des pots de machines de trial.
A +
Merci de nous profiter de vos expériences avec les avantages et inconvénients du mixage retenu.
Bon WE à tous
Le 20/09/2009 @ 18:37
Réponse #135
Teissier
Chris
40 ans, 108 posts
125 yz 1996
Bouillargues (30)
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