Jeudi 18 mars 2010
Sur nos choucanes, comme sur toutes les motos d’ailleurs, la visserie n’a pas seulement une fonction d’assemblage. Elle concourt également à l’esthétique de l’ensemble et quoi de plus triste qu’une restauration soignée – peinture au top, plastiques neufs, carters polis ou repeints – gâchée par une visserie douteuse.
Bien sûr, la visserie d’origine reçoit un traitement de surface contre la corrosion mais à la longue elle finit toujours par s’oxyder.
Vous pouvez donc faire zinguer votre visserie ainsi qu’un certain nombre de petites pièces (les rayons par exemple, bien d’autres …). Les professionnels pour cela ne manquent pas mais aucun ne vous garantira la tenue dans le temps. L’avantage est qu’ainsi vous respectez l’état d’origine.
Une autre solution est celle de la visserie en acier inoxydable que l’on trouve dans les magasins de fournitures automobiles et industrielles ou spécialisés en visserie dont on lit les annonces régulièrement dans LVM notamment.
Généralités sur les aciers inoxydables
Les aciers inoxydables austénitiques (303, 304, 316 L, 321, etc.) ont pour structure de base l’alliage 18% de chrome et 8 % de nickel. La teneur en chrome peut-être augmentée pour améliorer la résistance à la corrosion. Pour ce faire, des éléments supplémentaires comme le molybdène peuvent également être ajoutés. Ce type d’acier est de loin le plus important et donc le plus largement utilisé. Il résiste à la corrosion dans de nombreuses circonstances, et est principalement utilisé dans le domaine de l’alimentation, les laiteries, les brasseries et autres industries de transformation, ainsi que dans quelques types d’industries chimiques.
Les aciers inoxydables martensitiques, qui contiennent généralement 13 % de chrome, sont des aciers les moins résistants à la corrosion. Ils doivent donc être utilisés lorsque les conditions de corrosion sont relativement faibles. L’exemple d’utilisation le plus fréquent est la coutellerie.
L’acier ferritique le plus courant est le Z8C17 (inox 430) qui contient 17% de chrome. Il offre donc une meilleure résistance à la corrosion que les aciers martensitiques, sans être aussi efficace que les aciers austénitiques standards. Ils sont généralement utilisés pour la garniture des moteurs automobiles et celle des appareils électroménagers.
Le molybdène, ajouté aux aciers austénitiques améliore encore la résistance à la corrosion. Ainsi les aciers inoxydables de type 316 contiennent entre 2 et 3% de molybdène. Ils sont principalement utilisés dans les industries chimiques et pétrochimiques.
Résistance mécanique
En matière de visserie, l’inox 303 (A1) est suffisant pour la fixation des plastiques notamment. Toutefois, je serai tenté de conseiller de l’inox 316L (A4L) pour deux raisons :
- meilleure résistance mécanique (classe 8.8)
- et surtout meilleure résistance à la corrosion (inox couramment utilisé également pour l’accastillage des voiliers).
L’inox 316L aura un aspect qui ne vieillira pas, contrairement au 303. Il est revanche plus cher.
L’inox 304L (A2L) présente la même résistance mécanique que le 303 et une résistance à la corrosion un peu meilleure. Le coût du 304L est supérieur au 303 et inférieur au 316L.
Le tableau ci-dessous montre comment se situe l’acier inox en terme de résistance. Sur la tête des vis deux chiffres sont gravés, séparés par un point. Le premier chiffre indique la résistance à la rupture en traction exprimé en dizaine de kg/mm2. Le deuxième chiffre indique la limite élastique en dizaine de % par rapport à la limite de rupture. Ainsi 8.8 indique une résistance à la rupture de 80 kg/mm2 en traction, et une limite d’élasticité de 64 kg/mm2 (80 x 80%), toujours en traction. Notez toutefois qu’en construction mécanique, un boulon ne travaille pas seulement en traction mais parfois (en fait, souvent) en cisaillement et dans ce cas, la résistance à la rupture est égale à 70% de la résistance en traction.
TYPE |
CLASSE DE RESISTANCE |
visserie acier ordinaire |
6.8 |
visserie acier inox 303 (A1) |
7 |
visserie acier inox 304L (A2L) |
7 |
visserie mécanique courante |
8.8 |
visserie acier inox 316L (A4L) |
8.8 |
visserie à haute résistance |
12.9 |
L’acier inoxydable peut donc être utilisé pour la fixation des accessoires par exemple mais doit être évité pour les éléments de sécurité (freins en particulier) et pour toute la visserie non standard spécifique au modèle.
Je ne me prononcerai pas sur l’utilisation des vis six pans creux pour la fixations des carters moteur latéraux : affaire de goût personnel. Je peux juste souligner que le six pans creux à indéniablement un aspect plus « mécanique » qu’une visserie cruciforme. Je rappelle au passage la méthode ad-hoc pour desserrer une vis cruciforme bloquée sans l’éclater sauvagement : utilisez un tournevis de bonne qualité et à la bonne empreinte, et à l’aide d’un marteau, donnez un coup sec sur la tête de la vis, ce qui a pour effet de décoincer les filets.
Un inconvénient à utiliser de la visserie inox est le risque d’incompatibilité entre certains métaux. En milieu humide, il se produit en effet une réaction électrochimique qui a pour conséquence de dégrader l’un par rapport à l’autre et il y a un risque de blocage.
Le tableau des compatibilités des métaux présente les différences de potentiel entre les métaux dans de l’eau salée (intempérie + sel déposé sur les routes en hiver = eau salée …). La différence est exprimée en M/V et il faut éviter qu’elle excède 300.
En matière de visserie, comment faire pour isoler les filets ? La solution consiste t’elle à ne pas rouler en hiver ?
J’ai un ami qui, à l’occasion de la restauration de sa NSU 501, a remplacé la visserie d’origine par de l’inox en montant tout à la graisse pour former isolant (ce que de toute façon on devrait toujours faire) et en utilisant de la graisse graphitée pour les assemblages destinés à monter en température. Cette restauration date de plusieurs années : aucun problème de démontage constaté à ce jour. Cela dit, le couple de serrage à appliquer à une visserie « sèche » et à une visserie graissée n’est pas le même : pour en savoir plus : www.facom.fr .
Pour terminer, le rappel des dimensions normalisées iso de la visserie métrique n’est peut-être pas sans intérêt :
DIAMETRE EN MM |
PAS EN 100EME |
2 |
40 |
3 |
50 |
4 |
70 |
5 |
80 |
6 |
100 |
8 |
125 |
10 |
150 |
12 |
175 |
Dominique Guillemet
