VIDANGE MOTEUR
Huile de transmission
Pour que la transmission primaire et l'embrayage fonctionnent correctement, maintenir l'huile à un niveau correct. Changer l'huile régulièrement. Un niveau insuffisant entraîne une usure et une salissure prématurées de l'huile et peut entraîner des pannes.

Niveau d'huile
Tenir la moto verticale durant quelques minutes afin de permettre à l'huile de se déposer. Vérifier le niveau par la fenêtre A située sur le coté droit du bas-moteur.

(A) - Fenêtre de contrôle de niveau d'huile	(A) - Vis de vidange d'huile moteur

Huile de transmission préconisée :
Viscosité : SAE 10W30
Capacité : 1000 CC

Vidange

- L'huile doit être changée régulièrement pour assurer la pérennité du moteur.
- Faire chauffer le moteur pour soulever les dépôts et fluidifier l'huile pour faciliter l'écoulement.
- Stopper le moteur et placer un bac à huile sous la moto.
- Ôter la vis de vidange et tenir la moto verticalement jusqu'à écoulement total de l'huile.

(A) -Vis de remplissage du carter

- Revisser la vis de vidange avec son joint (couple de serrage 20Nm).
- Ôter la vis de remplissage, verser 1000 CC d'huile neuve.
- Contrôler le niveau d'huile après avoir actionné le kick 3 ou 4 fois.
- Revisser la vis de remplissage du carter.

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Durites de radiateurs
Contrôler les durites de radiateurs (fissures, usure) et leurs connections pour éviter les pertes de liquide de refroidissement.
Radiateurs
Vérifier que les ailettes ne sont pas obstruées par des insectes ou de la terre. Nettoyer les obstructions avec un jet d'eau basse pression.

AVERTISSEMENT
L'utilisation d'un nettoyeur haute pression peut endommager les ailettes des radiateurs .Ne pas obstruer le flux d'air vers les radiateurs par l'installation d'accessoires devant ceux-ci. Une réduction du flux d'air vers les radiateurs peut provoquer une surchauffe et endommager le moteur

Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du moteur et la transmet à l'air par le biais des radiateurs. Si le niveau de liquide baisse, le moteur surchauffe et peut subir des dommages.
Vérifier le niveau de liquide régulièrement. Recompléter éventuellement si le niveau est insuffisant.

ATTENTION
Afin d'éviter des brûlures, ne pas ôter le bouchon du radiateur lorsque le moteur est encore chaud. Attendre le refroidissement complet.

Information sur le liquide de refroidissement
Pour protéger les parties aluminium du circuit de refroidissement (moteur et radiateurs) de l'oxydation et de la corrosion, il faut utiliser un liquide contenant des inhibiteurs chimiques. La non-utilisation d'un tel liquide entraîne à la longue l'apparition de ces phénomènes, obstruant le passage du liquide et réduisant l efficacité du système.

AVERTISSEMENT
L'utilisation d'un mauvais liquide de refroidissement peut endommager le moteur et le circuit de refroidissement.Utiliser un liquide contenant des inhibiteurs de corrosion prévus pour des moteurs et radiateurs en aluminium, en accord avec les instructions du fabricant.

ATTENTION
Le liquide de refroidissement est nocif pour l'homme. Suivre les précautions d'utilisation du fabricant.

De l'eau douce ou distillée peut-être utilisée avec des additifs chimiques et de l'antigel dans le circuit de refroidissement.

AVERTISSEMENT
L'utilisation d'eau courante dans le circuit de refroidissement entraîne à la longue l'obstruction du passage du liquide et réduit considérablement l'efficacité du refroidissement.

Si la température ambiante descend sous le point de gel de l'eau, protéger le circuit de refroidissement et le moteur en utilisant un antigel dans le liquide de refroidissement.

AVERTISSEMENT
Les liquides antigel du marché ont des propriétés anti-corrosion et anti-oxydation qui diminuent lorsque le liquide est excessivement dilué. Respecter les proportions de mélange du fabricant.

NOTE
Le liquide de refroidissement d'origine et coloré en vert, contient 50% d'éthylène glycol et possède un point de gel à -35° Celsius.

Niveau de liquide de refroidissement
- Placer la moto en position verticale.
- Ôter le bouchon de radiateur en 2 temps. Dévisser le bouchon jusqu'à la première butée, attendre quelques secondes, puis appuyer dessus et le dévisser d'un quart de tour pour l'enlever.

(A) - Bouchon de radiateur

- Vérifier le niveau de liquide dans le radiateur. Se reporter à la figure page suivante pour le niveau idéal.

NOTE
Contrôler le niveau de liquide moteur froid.

(1)- liquide (2)- Chambre d'expansion

Si le niveau est trop bas, compléter par le bouchon du radiateur.

Liquide recommandé :
Liquide permanent antigel (Eau douce et éthylène glycol plus inhibiteurs chimiques de corrosion et d'oxydation pour radiateurs et moteur en aluminium).

Taux de mélange Eau - Liquide de refroidissement : 1 :1 (50% d'eau - 50% de liquide de refroidissement). Capacité totale : 1,1 Litre.

Vidange du circuit de refroidissement
Le liquide doit être changé régulièrement pour assurer la longévité du moteur.
- Attendre le refroidissement du moteur.
- Placer la moto verticalement.
- Ôter le bouchon du radiateur.
- Placer un récipient sous la pompe à eau, et vidanger le circuit de refroidissement en dévissant la vis de située sur le couvercle de pompe à eau. - Nettoyer immédiatement les coulures de liquide sur le cadre ou le carter moteur.

(A)- Couvercle de pompe à eau
(B)- Vis de vidange

ATTENTION
Du liquide de refroidissement sur les pneus peut rendre ceux-ci glissants et provoquer un accident.

- Vérifier l'aspect de liquide vidangé. Des dépôts blanchâtres flottants indiquent une corrosion des parties aluminium du circuit. Une couleur marron indique une oxydation des pièces en acier. Dans tous les cas, rincer le circuit à l'eau claire.
- Contrôler l'état du circuit et de ses joints.
- Resserrer la vis de vidange du circuit de refroidissement au couple indiqué ci-dessous. Toujours remplacer un joint endommagé.

Couple de serrage de la vis de vidange :9 Nm.

Remplir le radiateur à ras-bord et replacer le bouchon.
Vérifier les éventuelles fuites du circuit.
Démarrer le moteur, le laisser chauffer, puis l'éteindre.
Vérifier le niveau après refroidissement du moteur, puis recompléter jusqu'à affleurement du logement du bouchon de radiateur.


BOUGIE
La bougie standard est indiquée ci-dessous. Son couple de serrage est de 27 Nm.

Bougie Standard :

Champion QN 86 - NGK BR8EG
Ecartement des électrodes : 0,7 - 0,8 mm

La bougie doit être démontée régulièrement pour contrôler l'état des électrodes. Si elle est grasse ou couverte de dépôts de calamine, la nettoyer avec un solvant et une brosse métallique. Mesurer l'écartement des électrodes à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur et le corriger si nécessaire en jouant sur l'électrode extérieure. Une fissure dans l'isolant ou l'usure des électrodes entraîne le remplacement de la bougie.

La couleur de l'isolant autour de l'électrode centrale détermine si l'indice thermique de la bougie est adapté. Un isolant marron indique un indice correct, un isolant blanc nécessite le remplacement par une bougie plus froide, et un isolant noir indique qu'il faut monter une bougie plus chaude.

Bougie de rechange:
Champion RN2C - Champion N2G

NOTE
Si les performances moteur sont en baisse, remplacer la bougie.

ALLUMAGE

Avance à l'allumage
Un allumage CDI étant utilisé sur cette machine, l'avance à l'allumage ne nécessite aucun réglage tant que le stator est correctement réassemblé après dépose. Toutefois, en cas de doute, contrôler comme suit :

Réglage de l 'avance à l'allumage
- Déposer le couvercle d'allumage.
- Vérifier l'alignement du repère central (des 3 repères du stator)avec celui du carter.

(A)- repère du carter (B)- repère du stator

- Si les repères ne sont pas alignés, dévisser le stator et le tourner jusqu'à alignement.
- Resserrer les vis prudemment.
- Remonter le couvercle d'allumage.

L'avance peut être réglée pour délivrer la puissance selon les préférences du pilote.
- Déposer le couvercle d'allumage.
- Desserrer le stator.
- Ajuster l'avance dans la limite des 3 repères du stator.

NOTE
Les meilleures performances du moteur sont obtenues en ajustant l'avance sans dépasser les repères extrêmes du stator.

- Resserrer les vis du stator.
- Remonter le couvercle d'allumage.
- Essayer la moto et retoucher le réglage si nécessaire.