Réglage de la position du guidon
- Desserrer les vis de fixation des pontets de guidon, les tourner et les revisser au couple de sécurité.

(A)- Pontets de guidon

- En configuration d'origine, les pontets sont orientés vers l'arrière (voir photo).

(A)- Pontets de guidon (B) - Vis de fixation

- Serrer les vis avant, puis arrière, au couple de 25Nm. Si les pontets sont correctement installés, l'écart entre le pontet et son support doit être le même à l'avant et à l'arrière du guidon.

FREINS
L'usure du disque et des plaquettes est compensé automatiquement et n'a pas d'effet sur la course du levier ou de la pédale de frein. Il n'y a donc pas de réglage particulier si ce n'est le jeu au levier et la position de la pédale.

Jeu au levier de frein
Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage et tourner celle-ci jusqu'à obtenir le jeu souhaité. Resserrer le contre-écrou et vérifier le fonctionnement du frein.

(A)- Levier de frein (B)- Vis de réglage

Position de la pédale de frein
Pédale au repos, il doit y avoir un jeu de 10 mm. Régler le cas échéant.

(A)- Pédale de frein (B)- Jeu de 10 mm		(A)- Vis de réglage (B)- Contre-écrou

Desserrer le contre-écrou et tourner la vis jusqu'à obtenir 10 mm de jeu en bout de pédale avant début d'action du freinage. Resserrer le contre-écrou après réglage.

(A)- Maître cylindre (B)- Piston
(C)- Poussoir (D)- Pédale
(E)- Contre-écrou (F)- Jeu avant action

Contrôler le fonctionnement du frein après réglage.

ATTENTION
Si l'action sur le levier ou la pédale paraît spongieuse, des bulles d'air ont peut-être pénétré dans le circuit de freinage. Il est très dangereux d'utiliser la moto dans de telles conditions

Liquide de frein
Vérifier le niveau de liquide de frein et le remplacer aux échéances indiquées dans le tableau d'entretien périodique. Le liquide de frein doit absolument être changé s'il a été souillé par de l'eau ou de la terre.

Liquide de frein préconisé:

Utiliser du DOT3 ou DOT4

NOTE
La moto est équipée d'origine de DOT3

Contrôle du niveau de liquide
Les réservoirs avant et arrière doivent être remplis à moitié. Ajouter du liquide si le niveau est insuffisant.

AVERTISSEMENT
Ne pas répandre de liquide de frein sur des surfaces peintes.Ne pas utiliser un liquide dont le contenant a été ouvert depuis longtemps.Vérifier les fuites au niveau des raccords.Contrôler l'état des durits.

ATTENTION
Ne pas mélanger deux marques de liquide de frein. Changer la totalité du liquide plutôt que de recompléter avec un qualité différente.

(A)- Réservoir avant		(A)- Réservoir arrière

Contrôle des plaquettes
Vérifier l'usure des plaquettes conformément au tableau d'entretien périodique. Si la garniture d'une plaquette est inférieure à 1mm, remplacer le jeu de plaquettes par un jeu obtenu exclusivement auprès d'un revendeur GAS GAS.

DIRECTION

La direction doit être ajustée afin que le guidon tourne librement mais sans jeu excessif.
Poser le cadre sur une cale de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol. Mettre le guidon en butée et le pousser légèrement vers l'autre côté. Il doit terminer le mouvement de lui-même. S'il s'arrête dès qu'il est lâché, la direction est trop serrée.
Saisir la fourche à son extrémité basse et vérifier l'absence de jeu en poussant et tirant les fourreaux. S'il y a du jeu, resserrer la direction.

Réglage du jeu à la direction
- Poser le cadre sur une cale de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol.
- Retirer le guidon.

(A)- Ecrou de direction
(B)- Té supérieur
(C)- Vis de serrage

- Desserrer les vis de serrage de la fourche sur le té supérieur, retirer l'écrou supérieur de direction et déposer le té supérieur.
- Tourner l'écrou de réglage à l'aide de la clé spéciale jusqu'à obtention du réglage correct.

- Replacer le té supérieur.
- Resserrer l'écrou supérieur de direction et les vis de serrage de fourche du té aux couples suivants :
- écrou de direction : 44 Nm
- vis de té supérieur : 22 Nm
- vis de té inférieur : 20 Nm

- Contrôler le jeu à la direction, réajuster si nécessaire.
- Remonter le guidon.

(A)- Ecrou de direction
(B)- Clé à ergot

FOURCHE
La fourche doit être réglée en fonction du poids du pilote et des conditions de course. Plusieurs modes de réglage sont disponibles.

Pression d'air : La pression d'air agit comme un ressort progressif sur tout le débattement de la fourche. La pression augmente lorsque la fourche s'échauffe, sur la durée d'une course par exemple. C'est pour cette raison que nous déconseillons l'ajout de pression dans la fourche de votre GAS GAS, qui est prévue pour fonctionner sans ajout d'air.
Réglage de la détente : Ce réglage agit sur la vitesse du rebond de la fourche. La plage de réglage s'étend sur 16 clics. La position la plus dure est obtenue en tournant la molette de réglage à fond dans le sens des aiguilles d'une montre. Dévisser de 6 à 8 clics pour la position standard, et de 16 clics pour la plus souple.
Réglage de la compression : Ce réglage agit sur la vitesse de compression de la fourche. La plage de réglage s'étend sur 16 clics. La position la plus dure est obtenue en tournant la molette de réglage à fond dans le sens des aiguilles d'une montre. Dévisser de 6 à 8 clics pour la position standard, et de 16 clics pour la plus souple.
Ajustement du niveau d'huile : La variation du niveau d'huile est sensible uniquement sur les 10 derniers centimètres de course de la fourche. Un niveau d'huile plus élevé entraîne un rebond plus lent.
Ressorts de fourche : Des ressorts plus souples ou durs qu'à l'origine sont disponibles.

Pression d'air
La pression standard dans les tubes de fourche est la pression atmosphérique (0 Psi). La pression augmente avec l'échauffement de la fourche.
- Surélever la roue avant en plaçant un lève-moto sous le cadre.
- Retirer les vis cruciformes situées sur les bouchons des tubes pour laisser s'échapper l'air emprisonné.
- Replacer les vis.

(A)- Vis de purge d'air

Réglage de la détente
Tourner la molette située sur le bouchon du tube de fourche droit jusqu'à obtention du réglage désiré.

(A)- Molettes de réglage

AVERTISSEMENT
Les tubes droit et gauche doivent être à la même hauteur dans les tés de fourche (voir illustration)

(A)- Molette de réglage

Réglage de la compression
Tourner la molette située sur le bouchon du tube de fourche gauche jusqu'à obtention du réglage désiré.

Ajustement du niveau d'huile

- Surélever la roue avant en plaçant un lève-moto sous le cadre.

- Déposer l'étrier de frein avant.
- Dévisser la fixation de la durite de frein du fourreau de fourche.
- Déposer le guidon.
- Retirer les bouchons des tubes de fourche.
- Laisser la fourche s'enfoncer en complète compression.
- Retirer les ressorts.
- Mesurer la distance entre le haut du tube et le niveau d'huile.

Niveau d'huile standard : 135 mm

(A)- Purge de l'huile (B)-Remplissage d'huile

Ajuster le niveau avec le type d'huile suivant :

MARZOCCHI SAE 7'5

SUSPENSION ARRIERE
La suspension arrière de cette moto est de type monoamortisseur. Elle est composée d'un amortisseur, d'un bras oscillant et de biellettes.
Le fonctionnement général est similaire à celui de la fourche. Les biellettes contribuent à la progressivité de l'amortissement.
La précharge du ressort peut être réglée en fonction des conditions de roulage. Le ressort peut être changé par un modèle au tarage différent. La force d'amortissement peut être réglée facilement sans nécessairement changer la viscosité de l'huile de l'amortisseur.

Réglage de la détente
Utiliser la molette située sur le bas de l'amortisseur pour régler la détente.
La plage de réglage s'étend sur 60 clics.
Le réglage standard est de 18 clics (sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position fermé).

(A)- Molette de réglage de la détente

Régler la détente si elle semble trop lente ou rapide.

Réservoir de Nitrogène
Réglage de la compression.
Régler la compression en jouant sur la vis de réglage situé sur le réservoir de gaz de l'amortisseur.
La plage de réglage s'étend sur 26 clics.
La position standard est de 16 clics (sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position vissée à fond).

(A)- Vis de réglage de la compression

Réglage du ressort

- Déposer la selle et les caches latéraux.
- Desserrer le collier du manchon de boîtier de filtre au niveau du carburateur.
- Déposer le silencieux.
- Déposer la partie arrière du cadre avec le boîtier de filtre à air.

(A)- Partie arrière de cadre (B)- Boîtier de filtre à air

Ressort d'amortisseur
L'indice du ressort standard est 4.0
Sa longueur standard est de 258 mm.

(A)- Ecrou de réglage
(B)- Ressort
(C)- Contre-écrou

- Resserrer le contre-écrou précautionneusement.
- Après réglage, comprimer l'amortisseur afin que le ressort se mette bien en place.
- Remonter les pièces déposées.

Remplacement du ressort de l'amortisseur
Des ressorts plus souples ou plus durs sont disponibles pour accorder l'amortisseur à toutes les conditions.
- Ressort plus dur: indice plus élevé.
- Ressort plus souple: indice moins élevé.

ATTENTION
Le démontage du ressort de l'amortisseur peut entraîner l'éjection de pièces à haute vitesse. Une protection du visage est indispensable. Confier cette opération à un spécialiste.

ROUES

Pneus
La pression affecte la maniabilité, la motricité et la durée de vie des pneumatiques.
Ajuster la pression en fonction des conditions de roulage, sans toutefois trop s'éloigner de la pression recommandée.

NOTE
Le réglage de la pression s'effectue pneus froids.

Conditions de roulage
Réduire la pression sur terrains boueux ou sablonneux.
Augmenter la pression sur terrains secs ou rocailleux.

Rayons et jantes
Le serrage des rayons doit faire l'objet d'une attention particulière. Des rayons desserrés ou manquants entraînent un voile ou un saut de la jante et engendrent une usure accélérée de l'ensemble du rayonnage.

(A)- Clé à rayons

Gripster
Un gripster est présent sur chaque roue afin de prévenir tout glissement du pneu sur la jante qui pourrait provoquer l'arrachement de la valve de chambre à air. Vérifier régulièrement leur serrage. L'écrou de valve doit être serré à la main uniquement.