REGLAGE DE LA CARBURATION
Le réglage de la carburation n'est pas aussi difficile que certains le prétendent. Il suffit d'avoir une connaissance des composants de la carburation et de leur interactivité.

La taille du gicleur principal peut varier d'un à cinq points.

Symptômes d'un mauvais réglage de carburation
Il faut régler la carburation si la moto présente un des syptômes suivants.
Avant de régler, vérifier que les autres composants sont en parfait état et bien réglés : bougie, avance à l'allumage, filtre à air, echappement.
Si la machine a déjà correctement fonctionné avec les réglages en place, c'est que le problème vient certainement d'ailleurs. Régler le carburateur conduira dans ce cas précis à une perte de temps.

Réglage trop riche :
Mauvaise accélération, engorgement à bas régime, fumée excessive, bougie noyée, bruit d'échappement grâve.

Réglage trop pauvre :
Claquements ou ratés, accélération erratique, fonctionnement comme en limite de panne d'essence.

Modifications :
Elles concernent 4 composants : l'aiguille, le gicleur principal, le gicleur de ralenti, la vis d'air.
Gicleur principal
Le nombre gravé sur le gicleur indique la taille du trou par lequel passe le carburant.

(A)- Gicleur principal

ATTENTION
L'essence est extrèmement inflammable et peut exploser dans certaines conditions. Toujours couper le moteur et ne jamais fumer. La zone doit être correctement ventilée et exempte de sources de flammes ou d'étincelles.

Aiguille
L'aiguille et le puits d'aiguille agissent sur sur la plage située entre le quart et les trois quarts d'ouverture des gaz. La position de l'aiguille dans son puits détermine la quantité de carburant qui le traverse. Le clip de l'aiguille est positionnable sur cinq crans.

Gicleur de ralenti et vis d'air
Le gicleur de ralenti et la vis d'air agissent essentiellement sur le premier 1/8e d'ouverture des gaz, mais ont également un petit effet sur la plage complète d'ouverture des gaz. La position de la vis d'air conditionne le flux d'air dans le circuit, et le gicleur de ralenti peut être changé afin de modifier le débit de carburant sur la plage concernée.
Modifier le réglage de la vis d'air par demi tour. Si le réglage correct s'obtient hors de la plage comprise entre 1 tour et 2 tours et demi (à partir de la position vissé à fond), changer le gicleur de ralenti.

(A)- Gicleur de ralenti		(A)- Vis d'air

Essais
Chauffer le moteur avec les réglages de carburateur syandards, effectuer 2 ou 3 tours de circuit et examiner la bougie.

Si la bougie est blanchâtre, le mélange est trop pauvre. Remplacer le gicleur par le modèle de taille supérieure.
Si la bougie est noire ou humide, le mélange est trop riche. Réduire la taille du gicleur principal.
Régler le carburateur de manière à obtenir une puissance correcte à tous les régimes.
Un mélange trop pauvre entraîne une surchauffe et un risque de serrage. A l'inverse, un mélange trop riche provoque des ratés et des encrassements de bougie.

Facteurs de correction
(en fonction de l'altitude et de la température)

NOTA
Les recommandations suivantes sont basées à partir de réglages standards. N'effectuer ces réglages que s'ils sont necessaires.



Réglages standards
250 Enducross 99

1- trouver le facteur de correction pour le réglage du carburateur.
Exemple : pour une altitude de 1000 m et une température de 35° C, le facteur est de 0,94.
2- Sélectionner les tailles des gicleurs.
Exemple : pour un facteur de correction de 0,94, multiplier la taille du gicleur par ce nombre.
Gicleur de ralenti : 50 x 0,94 = 47
Gicleur principal : 162 x 0,94 = 158
3- Situer le facteur de correction dans le tableau de réglage de l'aiguille et de la vis d'air et effectuer les modifications.
Exemple : pour un facteur de 0,94, monter le clip de l'aiguille d'un cran et devisser la vis d'air d'un tour supplémentaire.

REGLAGE DES SUSPENSIONS

Sur une machine neuve, roder les suspensions au moins une heure avant tout réglage.
Les trois facteurs à prendre en compte pour le réglage sont le poids du pilote, son niveau technique et les conditions de roulage.
Effectuer les modifications par petites étapes, le réajustement éventuel sera plus facile.
Les suspensions avant et arrière doivent être accordées. Le changement d'un des éléments doit être répercuté sur l'autre.
Durant les essais, le pilote doit s'efforcer de rouler de manière constante afin de ressentir les modifications de réglage. Des changements de position ou la fatigue pourraient fausser les impressions et necessiter des réajustements.
Lorsque les réglages pour un circuit précis ont été trouvés, il est recommandé de les noter pour éviter une nouvelle séance de réglage au prochain passage sur ce même terrain.

Fourche

Le niveau d'huile dans le tube est réglable. La modification de ce niveau n'agit que sur les 10 derniers centimètres de course de la fourche.
Niveau d'huile plus haut: L'effet ressort de l'air devient moins progressif et la fourche devient plus dure en bout de débattement.
Niveau d'huile plus bas: L'effet ressort de l'air est ici plus progressif et les derniers centimètres de débattement sont donc moins durs.
Effectuer ces changements de niveau par pas de 10mm.

Défauts dûs à un mauvais réglage

Les symptômes suivants sont les plus fréquemment rencontrés dans le cas de mauvais réglages de fourche. Un réglage correct peut être obtenu en appliquant de manière méthodique les informatons de ce chapitre. Effectuer les changements par petits paliers et noter les effets de chaque réglage.

Fourche trop dure
- Fourche trop dure: Réglages compression/détente incorrects, ressorts trop durs, trop d'huile, huile trop épaisse.
- Fourche durcit en fin de course: Niveau d'huile trop haut.

Fourche trop souple
- La fourche est trop souple lors des freinages et déccélérations: Niveau d'huile trop bas, ressorts trop souples, niveau d'huile trop bas, huile usée, mauvais réglages compression/détente.

Suspension arrière trop dure
- Réglage de compression trop élevé, ressort trop dur.

Suspension arrière trop souple
- Apparition de talonnages sur de gros sauts: Précompression de ressort mal réglée ou réglage de compression incorrect, ressort trop souple, huile d'amortisseur usée.

Réglages standards

La machine est réglée en usine pour un utilisateur de poids moyen et d'un niveau de pilotage moyen.
Critères de réajustement des réglages:
Niveau de pilotage: Un débutant préferera un ressort souple procurant un rebond progressif, tandis qu'un pilote expérimenté optera pour un ressort plus dur.
Poids du pilote: Ressort dur pour un pilote lourd, ressort souple pour un pilote léger.
Profil du terrain: Cas courant, durcir la fin de course en ajoutant 5 mm d'huile par bras. Dans le cas de courses rapides avec de grands sauts, assouplir la fin de débattement en ôtant 5 mm d'huile par bras de fourche.

Accord avant-arrière
La procédure suivante permet de vérifier l'accord des suspensions avant et arrière. Tenir la moto verticalement, freiner de l'avant, placer un pied sur le repose-pied et peser brutalement de tout son poids sur celui-ci. Si l'assiette de la moto reste constante durant l'enfoncement des suspensions, l'accord est correct.

STOCKAGE

La moto doit être préparée comme suit avant toute période de stockage :
-Laver la moto.
-Faire chauffer le moteur et vidanger l'huile de boîte.
-Refaire le niveau avec de l'huile neuve.
-Vidanger le réservoir d'essence et vider la cuve du carburateur.
-Retirer la bougie, verser une cuiller à soupe d'huile 10W30 dans le cylindre, puis actionner doucement le kick de manière à en tapisser les parois du cylindre. Revisser la bougie.
-Lubrifier la chaîne et les cables.
-Passer un film d'huile sur les surfaces métalliques non peintes, ceci afin de prévenir la formation d'oxydation ou de rouille.
-Placer la moto sur un lève-moto ou similaire afin que les roues ne touchent pas le sol.
-Couvrir le silencieux d'un sachet plastique pour prévenir la pénétration d'humidité dans l'échappement.
-Recouvrir la moto d'une bâche.