1- Gripster 2- Vis du té inférieur 3- Vis du té supérieur 4- Pontets de guidon 5- Vis de culasse 6- Bougie 7- Ecrous de cylindre 8- Partie arrière du cadre 9- Vis de boîtier de filtre à air	10- Vis de selle 11- Rayons 12- Visserie de couronne 13- Axe de roue avant 14- Etrier de frein 15- Fixation de durite de frein 19- Fixations du radiateur	20- Fixations moteur 21- Sélecteur de vitesses 22- Guide chaîne 23- Contre-écrous du tendeur de chaîne

24- Axe de roue arrière 25- Vis du silencieux 26- Réservoir de frein arrière 27- Fixations de l'amortisseur 28- Fixations de l'échappement 29- Bouchons de fourche 30- Ecrou de direction	31- Cocotte de frein 32- Fixations des biellettes 33- Vis de pédale de frein arrière 34- Fixation de biellette 35- Axe de bras oscillant 36- Ecrou de kick 37- Vis de kick

COUPLES DE SERRAGE

Serrer les vis et écrous aux couples appropriés à l'aide d'une clé dynamométrique. Un mauvais serrage peut entraîner la perte de la vis ou de l'écrou et endommager la moto.

LAVAGE

1- Préparation au lavage
Des précautions doivent être prises afin d'éviter que l'eau ne pénètre à certains endroits:
- Boucher le tube de fuite du silencieux ou le couvrir d'un sachet plastique fixé par du scotch.
- Couvrir les leviers, poignées et coupe-circuit avec des sachets plastiques.
- Obturer les entrées d'air latérales à l'aide de chiffons.

2- Endroits à ménager:
Eviter l'eau à haute pression sur les composants suivants:
- Maître-cylindres et étriers de frein.
- Bobine d'allumage sous le réservoir.
- Axes de roues.
- Roulements de direction.
- Biellettes de suspension arrière.
- Axe de bras oscillant.

3- Après le lavage
- Retirer les sachets plastiques, nettoyer l'intérieur du boîtier de filtre à air.
- Lubrifier les points énumérés dans la section Graissage.
- Démarrer le moteur et le laisser tourner 5 minutes.
- Sécher les freins avant utilisation de la moto.

ATTENTION
Ne jamais lubrifier les disques de frein. L'absence de freinage peut entraîner un accident. Nettoyer les disques avec un solvant type trichloréthylène ou acétone.

GRAISSAGE
Lubrifier les points suivants aux échéances du tableau d'entretien périodique ou lorsque la moto a été utilisée en conditions humides, spécialement après passage au nettoyeur haute pression. Nettoyer toute trace de graisse, huile et poussière avant lubrification.
Lubrification générale
- Levier d'embrayage
- Levier de frein

- Pédale de frein
- Maître-cylindre de frein arrière
- Sélecteur de vitesses

Utiliser un lubrifiant en aérosol équipé d'un tube.

Appliquer de la graisse sur le point suivant :
- Bout du cable d'accélérateur.

(A)- A graisser

DIAGNOSTIC DE PANNE

Cette liste n'est pas exhaustive, et donne les causes possibles des problèmes listés.

-Le moteur ne démarre pas; difficultés de démarrage; le moteur ne tourne pas.
Serrage cylindre-piston, grippage segmentation, grippage des roulement du piton et de l'embiellage, grippage de la boite de vitesse, pignon de kick bloqué.
-L'essence n'arrive pas
Réservoir vide, robinet fermé, tuyau de mise à l'air du réservoir bouché, robinet bouché, durite d'essence bouchée.
-Le moteur se noie
niveau de cuve trop haut, flotteurs bloqués en position ouverte, démarrage possible uniquement gaz en grand.
-Pas d'allumage
Bougie sale, cassée ou écartement incorrect, capuchon de bougie ou câble haute tension détérioré, capuchon de bougie mal enfoncé, bobine d'allumage HS, stator endommagé, câblage coupé.

-Mélange air/essence incorrect
Vis d'air mal réglée, passage d'air bouché, filtre à air bouché, niveau de cuve trop haut ou trop bas, durite de mise à l'air du réservoir obstruée.
-Compression basse
Valve bloquée en position ouverte par l'accumulation de carbone, valve mal réglée, ressort de valve tordu ou cassé.
-Pas de puissance à haute vitesse
Bougie encrassée.

-Le moteur ne prend pas de tours
Le bouton de starter est resté tiré, niveau de cuve trop bas, gicleur principal bouché, le carburateur ne s'ouvre pas complètement, filtre à air bouché, pot bouché, eau dans l'essence, lumière d'échappement bouchée, frein bloqué, l'embrayage patine, surchauffe, niveau d'huile de transmission trop bas.
-La valve reste fermée
L'accumulation de calamine bloque la valve, tige de commande de valve cassée ou tordue.
-Détonation
Chambre de combustion encrassée, mauvaise qualité d'essence, bougie incorrecte, problèmes d'allumage.
-Surchauffe
Capuchon de bougie sale, cassé ou mal branché, mauvais mélange air/essence, mauvaise taille de gicleur principal, niveau de cuve trop bas.
-Compression haute
Chambre de combustion encrassée.
-Mauvaise lubrification de la boite
Niveau d'huile trop bas, mauvaise qualité d'huile.
-Mauvais refroidissement
Niveau de liquide trop bas, mauvaise qualité de liquide.
-Mauvais fonctionnement du circuit de refroidissement
Radiateur bouché, bouchon de radiateur HS, pompe à eau ne tourne pas.
-L'embrayage patine
Absence de jeu au levier, disques de friction usés, disques acier usés, ressorts d'embrayage cassés ou tassés, problème de commande, cloche d'embrayage usée.
-L'embrayage ne désengage pas complètement
Jeu au levier excessif, mauvaise tension des ressorts d'embrayage, huile de transmission de mauvaise qualité ou trop vieille.
-Passage des rapports difficile
L'embrayage ne désengage pas, fourchette de sélection endommagée, ressort de rappel du sélecteur cassé ou tordu.
-Les vitesses sautent
Fourchette de sélection usée, boite usée, barillet de sélection usé, ressort de levier tordu ou cassé.
-Points morts
Ressort de rappel du sélecteur tordu ou cassé.

Bruits moteurs anormaux :
-Cognements :
Problème d'allumage, Chambre de combustion encrassée, mauvaise qualité d'essence, bougie mal connectée, surchauffe.
-Bruits de piston
Jeu cylindre/piston excessif, cylindre ou piston usé, segmentation usée, jeu à la bielle.
-Autres bruits
Roulements de bielle usés, serrage du piston, joint de culasse cassé, joint cylindre/échappement usé.

-Bruits de transmission
Roulements de boite de vitesses usés, pignonnerie usée ou grippée, arrachements de métal dans la cloche d'embrayage, niveau d'huile trop bas, pignon de kick mal d ésengagé.
-Bruits de chaine
Chaîne mal réglée, usée, pignon/couronne usés, mauvaise lubrification de la chaîne, roue arrière mal alignée.
-Bruits de fourche
Niveau d'huile insuffisant, ressort tordu ou cassé.
-Bruit d'amortisseur arrière
Amortisseur endommagé.
-Bruit de freins
Plaquettes mal installées, glaçage des plaquettes, disques voilés, problème d'étrier, maître cylindre endommagé.
-Autres bruits
Vis ou écrou mal monté ou mal serré.

-Guidon dur à tourner
Mauvais trajet de cables ou de durites, direction trop serrée, roulements de dirction usés, mauvaise lubrification du roulement, pression d'air des pneus trop basse.
-Vibration du guidon
Pneu usé, roulements d'axe de bras oscillant hs, jantes voileés ou non-équilibrées, jeu dans les axes de roues, roulements de roues usés, pontets de guidon dessérrés, écrou de direction dessérré.
-Le guidon tire d'un côté
Cadre tordu, mauvais alignement des roues, bras oscillant tordu, jeu dans l'axe du bras oscillant, direction mal réglée, roulement de direction usé, défaut d'un bras de fourche, niveau d'huile de fourche inégal dans les 2 tubes.
-Mauvais amortissement
--Trop dur : trop d'huile dans la fourche, viscosité duile trop élevée, bras de fourche usé, pression de pneu trop haute, amortisseur arrière mal réglé.
--Trop souple : Pas assez d'huile dans la fourche, viscosité d'huile trop basse, pression de gaz trop faible, amortisseur mal réglé.
-Mauvais freinage
Air dans le cicuit de frein, plaquettes ou disques usés, manque de liquide de frein, disque voilé, liquide de frein trop vieux, piston endommagé, freins mal réglés (jeu excessif au levier ou à la pédale).