j'ai bien fait la piste des forts ( a la frontiere Italienne ) avec une 125 Yam de route , pot en bas ! le gag , c'est quand j'ai croisé un Belge en Suzuki 4x4 , vert de peur "parce que c'est trop dur !"  
sinon notre demandeur ne participe pas sérieusement a sa propre recherche, je suis de ton avis , il manque les questions de base !  

Merci beaucoup à tous pour votre participation   

Pour les questions posées :

Pour le niveau, le mien, c'est ligue N2 en enduro (sur 250 2 temps) jusqu'en 2002, un peu de MC, ... aujourd'hui je roule en anciennes (HVA 250XC82, 240 WR83), bientôt aussi en 250YZ81 lors d'entrainements.
L'idéal serait de posséder la même machine que mes collègues qui sont en réflexions eux aussi, leur niveau va du débutant TT au randonneur enduro expérimenté.

Mes mensurations c'est 1.80 m et autour de 90 kgs, et pour les autres ... voir avec ma femme qui ne semble pas du même avis que moi  

Pour les utilisations envisagées : quelques organisations françaises sur 2 à 5 jours, mais nous sommes aussi tentés par le Portugal, au plus loin le Maroc.

Après une mésaventure de retour de kick sur un 500SR78, (arrachement de l'attache des ligaments, il a fallu attendre l'âge de 50 ans pour que ça m'arrive  ), je conçois le 4 temps qu'avec le bouton magique pour démarrer.
Une petite sortie en Dordogne fin d'été 2017 m'a convaincu que c'était le bon choix, pour redémarrer la 440 XR, obligation de recommencer plusieurs fois la procédure, alors qu'avec le 250 CRF, le bouton magique et hop on met les gaz, sans attraper une bonne suée avec obligation d'enlever le casque pour s’oxygéner (clin d'oeil au pote du 24  qui est venu à mon secours plusieurs fois).
J'ai d'ailleurs trouvé le 440 sympa, totalement exploitable, mais pour moi les suspensions étaient trop justes (la moto n'avait pas toutes les options moniier), et le moteur aurait pu avoir plus de chevaux sans que ça me gêne.

Au niveau mécanique, je ne touche pas au bas moteur sauf l'embrayage, le reste ça va, mais pour le 4 temps il me faudra bien sûr une période d'adaptation, et peut être en confier un peu plus à un pro..

Un dernier point : j'ai envie de rouler sans problème (après une longue maladie), partir dès qu'une occasion se présentera, et il n'y en a en fait pas beaucoup dans l'année.

A+ Benoît

Slt, j ai un pote qui vend ceci
APRES

On y a pensé ... mais le prix de la bête est too much  

un 400DRZ comme propose JL Figureau ça va très bien avec le réservoir d'origine tu fais facilement 150kms avec un gros de 15l et plus c'est très largement suffisant pour le Maroc. Par contre je te conseille dans ce cas de monter un kick car lors d'un raid en Algérie à l'arrivée du camion il y a 2 DRZ400 dont une avait claquée la batterie et le seconde moto avait claquée la sienne 3 jours après!!!
la poussette dans le sable ça ne le fait pas.
le 400XR sera bien plus polyvalent que le 600 et beaucoup moins usant pour un usage mixte, les 600 ce n'est plus que pour les raids en Afrique ou gros niveau et / ou grosse santé!
plus modestement un TTR250: Philippe Perenoud de Trail rando en a usé un paquet et bien des gars avec des cylindrées supérieures ont essayé de le suivre...

Endurando29 : pour le XLM, son moteur est monté dans une partie cycle totale de XR, ou le cadre-bo sont aussi celui du XLM ? Ou ...
Au fait, es tu du Finistère ?

moteur et cadre XLLM, fourche CR et BO+ amorto XR oui oui Finistère

DR400 : j'ai roulé 10ans sans kick....le principe pour un grand raid : une batterie neuve et la "vielle" dans le camion d'assistance....ça m'a fait 2 batteries , moins de 100 euros.
le montage du kick est un plus , mais pas forcemment une nécessité, on peut toujours demarrer avec la batterie d'un copain et UN seul fil !
pour comparer , combien est demandé pour les grosses Honda ?

C'est sur, à vous lire, la plupart des motos peuvent faire un raid, il suffit qu'elles soient bien préparées, et en adéquation avec l’objectif.

Mais pour une puissance donnée, quand tu charges la moto d'un pilote de 90 kgs (plus en ce moment   ), tout harnaché pour rouler, avec une prépa raid (gros réservoir, porte bagages, protections, ...), les pleins faits, un peu de bagages, ... soit disons dans les 110 kgs embarqués (au pif mais je ne dois pas en être loin) ... partir d'une moto plutôt légère et avec une bonne puissance (mais obtenue dans les régimes bas et moyens), cela permet d'obtenir un ratio poids total/chevaux (nbre de kgs pour 1 ch) plus intéressant.

Les bi-cylindres sur ce critère s'en sortent mieux, mais il ne faut pas oublier que le plaisir de rouler en TT est souvent proportionnel à la légèreté ressentie, et l'endurance du bonhomme aussi d'ailleurs. Donc pour moi il me semble qu'il faudrait aussi écarter les motos les plus lourdes ... en dehors des périples off road roulants mixés avec du parcours routier.

Mon point du jour du trail idéal :
- moto solide ;
- marque très présente et modèle bien vendu, présent sur le marché de l'occasion ;
- moto légère ;
- moto avec un mini de puissance, moteur utilisable dans les bas et mi-régime.

Choix : une cylindrée de 400cc serait pour moi le mini et 650cc un maxi => un mono 4 temps, trail sportif ou enduro.
Lequel sous ces critères ?

Pour la 600 XLLM customisée XR, j'avais moi pensé partir d'un Dominator pour l'habiller aussi XR/CR... c'est un excellent moteur pas si puissant mais qui marche fort à tous les régimes, démarreur électrique, sauf peut être un problème de culasse..., et de conso ?

Bon aujurd'hui je partirais bien d'une grosse enduro ...

Pour Tonton notamment : les 400 XR belgarda, ça se trouve facilement ? Il y en a eu beaucoup de produites ? Il y en avait aussi en 600 XR avec démarreur électrique ?

Pour Epine43 : j'ai vu une annonce d'une 400DRZ montée avec un kit 440, ca correspond à quoi (cylindre de la cross ?)

C’est Dal’ara qui faisait ces 400 xr. L’avantage du démarreur était hélas minoré par des suspensions assez moyennes.
Il y en a eu peu de vendues en France, mais la fiabilité et le réseau Honda font que le choix de mon copain baroudeur c’est porté sur ce modèle.
Le refroidissement liquide est une source de problème supplémentaire. Selon les contrées traversées et la période, même avec un circuit simplifié, le moteur peut être en péril.
À choisir entre un 400 et un 600, je préfère le poney à l’enclume.

Pfff ! L'enclume ! N'importe quoi     

Par rapport aux réponses de ce post, les 400 enduros-loisirs / trails-sportifs ont la côte   
Moi aussi je trouve que les suspattes du XR sont un un peu légères, il y a certainement moyen de les booster avec du CR ou de l'adaptable ...

Mais comme le démarreur est pour moi incontournable, je suis allé faire un tour sur le net pour faire connaissance avec le 400 DRZ : partie cycle identique au modèle enduro, donc très bien, moteur à tout faire costaud, parce qu'il rend 8 ch par rapport au modèle enduro DRZE. Contrepartie, certains lui trouve un manque de gnac... c'est bien un trail au niveau moteur. Moto intéressante donc... je poursuis les investigations ...

Via les annonces du "Parking" 5 Dellara localisées ... en Italie.   
Toutes de 1996 à 2000 ...