La seule difference entre le SP 95 et SP 98 est l indice d octane, les 2 sont sans plomb et contiennent moins de 5% d éthanol. Le 98 est plus corrosif.
Le 98 peut etre plus performant si l on a un taux de compression plus élevé. Je ne pense pas que nos vieilles machines ont été crée pour roulé au 98. D ailleur que tu roules ou 91, 95 ou 98 avec un moteur stock tu ne verras pas la difference si la moto est réglé en fonction .
J ai utilisé un smartcarb pendants plusieurs années sur mon CR, ce carbu est très sensible aux variations. J essayais de rouler que avec du 95 de chez BP. Si je prenais dans un autre station du 95, les réglages variaient légèrement et si je prenais du 98, les réglages différaient considérablement. Une fois réglé, pas de différence de performance avec un moteur stock.
Par contre j ai des motos faites pour rouler à l avgas et la il y a une grosse différences car mon taux de compression est plus élevée et le taux d octane devient important.
Pour mes refroidissement à air j utilisais que de l avgas, la différence est conséquente car le moteur reste plus "froid" grâce à la lubrification du plomb.
Je pense aussi que le % d huile est une variante qui n est pas à négligé.

Le 95 est plus approprié aux vieilles motos que le 98, je ne parle pas de l E10 qui est a bannir mais je pense que personne ne met ça dans sa moto.

Oui ça fait beaucoup d infos,
Après tu peux changer une par une certaines configurations.
Met un poil plus d avance et essaye. Si c est pire tu en met un peu moins et essaye.
Pareil pour la carburation, une moto trop pauvre chauffe vite et fais ce genre de symptôme.
Enrichi et essaye....c est souvent la meilleur solution, et surtout changé une chose à la fois.
Je ne connais pas cette moto alors c est difficle d aider plus.
Bon courage en tout cas.

Bonjour,
Oui les symptômes énumérés sont exacts, en effet tu peux avoir le monteur qui tourne à l envers si trop d avance, c est arrivé à G.BALLARD au cross final de Brioude en 2017 ( ca ne l a pas empêché de le gagner) avec son Maico 490.
Tes problèmes peuvent aussi venir de la carburation, taux de compression ou encore mauvaise culasse.
Quelle est la moto en question?

Je crois qu après 2004 les crf ont changé de tailles de support d étrier, passant à 78 mm.
Les fourches showa 48 arrivent en 2010.
Je ne peux pas t aider plus, les 4 temps ce n est pas mon rayon.

Je pense que ta fourche provient d un crf aprés 2010 donc 48 mm. Il en est de même pour ta roue avant et tès. Tu ne peux pas mettre ce garde boue sur une 2001.

Le tube chromé,
Savoir si c est 47 ou 48 mm

Bonjour,
Met une photo du haut de fourche et mesure le diametre du tube.
Ça aidera pour l identification.
C est peut etre une showa de suz

Bonjour,
Différents numéro de référence. Différent joint de culasse...donc je ne pense pas.
De plus vhm fait des culasses différentes pour ses années.

Merci pour l info,
Je vais regarder pour le covoiturage, de plus j ai un benne avec 7 places. Limite 07 et 43.
A bientôt!

En effet, l affiche et le programme ont l air vraiment sympa....par contre 1600 kms allé-retour, juste d y penser ça me fatigue!

Pareil, j ai tous basculé sur AMV.
Mauvaise expérience avec la mutuelle, de plus AMV est moins chère.

Salut,
Déserres tes tés.
Meusure la différence entre le diametre  de ta fourche et de tes tés.
Si par exemple tu as 2mm, tu trouves un morceau de tôle  de 1 mm que tu formates et installes autour de ta fourche. Mets la fente de la tôle en face de celle des tés. Serres au bon couple et basta.
Sinon tu changes ton té ou ta fourche, il n y a pas bp de solution.

Bonjour,
Si l espace entre ton té est ta fourche n est pas trop important tu peux couper des  bandes sur une ou plusieurs canettes en alu, de la même largeur que ta bague de té. Tu les glisses ensuite entre la fourche et le té. Comme indiqué plus haut fait attention à ton couple de serrage, surtout sur les fourches inversées.

Ahah,
Oui en effet petite erreur de grammaire.
Il m arrive ce pendant que la moto aille ou elle veut...bon ça fini à plat ventre souvent.

Ahah, oui je m enflamme un peu mais....
Je parlais de partie cycle de 1981. ( 1980 pas top avec le siège banane).
Quand tu regardes ce qui a été fait dans les 40 dernière année, et bien la Maico 490 1981 est quand même une sacré révolution. Tu peux prendre un virage à une main, la moto va ou elle veux sans effort, et aussi la motricité était exeptionelle. D ailleurs les grandes marque Jap ont etudié ce modèle.
Bon bien sure ça ne freine pas fort de l avant, roue lourde, suspension ...disons d époque.
Mais le "handling" c est et restera impressionant. En prairie tu peux facilement fumé des modernes. Il y a une relation poids/dimension/offset/angle de chase  qui est au top!

Bonjour ,
Une moto qui a une logique, un moteur honda dans la meilleur partie cycle de l époque ( et même encore inégalé).
La moto factory de Chuck Sun était l inverse. Cadre inspiré de la 480 cr et moteur Maico 490 1983.

Ah non, huile minérale après 2005...
Une noix d embrayage marquée peut avoir ce symptome en effet. Dans un premier temps un petit coup de lime pour enlever les dents permettra de rouler.

Bonjour,
Ce n est pas de l huile minérale sur ce modèle?

En effet ce n est pas comparable, la ktm n arrive pas à la cheville de la beta à tout les niveaux.
La xtrainer est plus polivalente et tu peux même chasser le chrono en enduro. Pas avec la freeride, surtout très limité par ses suspensions.

Perso je fais plus confiance à un 2 temps des années 80 /90 qu' a un 2 temps 2023...et de loin.

Salut
Je pense que ce choix n est pas judicieux.
Déja il faut se changer roues, pignons et chaine entre chaque pratique.
Puis un 2 temps pour du trail/route  c est discutable. Ensuite si tu dois charger la moto, la xtrainer et ses suspension pompe à vélo ne doivent pas faire bon ménage.
Prend un xtrainer pour enduro et Drz 400 pour le trail, il faudra juste dire à ta femmme que ce sont les 2 dernières ????!

Belle moto Marco!
J aimerai bien essayé le combo ohlins /kit Boano pour voir la différence. En tout cas Boano en Ténére il n amuse pas...
Je préfère le pot non d origine aussi mais un pote ( 64 ans) qui roule encore très fort en enduro s est chronométré avec et sans le pot d origine. Il avait toujours le sensation d aller plus vite avec le pot non origine mais au temps c était l inverse...des fois moins de puissance peut faire gagné du temps. Il me dit souvent " power is your ennemy"...bon perso je préfère en avoir trop et le gérer.

Salut,
Oui le pot est beaucoup plus solide, rien à voir avec les autres marques niveau solidité. Tu peux jeté la moto, aucun soucis. Et ne rouille pas.
Ce sont les mêmes dimensions et caractéristique que les FMF.
Je peux surement en faire ramené quelques un à prix sympa, à voir.

Il y a aussi le pot " Ballard" pour la xtrainer.
L avantage est qu il est en stainless, super solide. Top pour l extrême.

Mauvaise lubrification des roulements de vilo qui peut venir d une pompe défaillante ( la fameuse légende urbaine...).
En tout cas il y a beaucoup de cas sur cette moto qui en plus on peu d heure.
Pour avoir plus de moyen et haut régime il suffit de changer le pot .

Pas un gros fan du graissage séparé...une chose de plus qui peut déconner.
Je crois que les 250 et 300 beta RR racing n ont plus le graissage séparé d ailleurs.
Trés bonne moto la xtrainer!

ksmotorcycles.com/pamit03500726-mou-110-80...

Salut,
Prend un vieux mousse. si il est trop gros, tu coupe un V tout du long, à l intérieur du mousse. Gaisse bien le tout.
Pas evident de changer de pneu sur un 80 cc, si tu met un pneu plus gros tu perd en maniabilité et il y a déja peu de puissance alors...

Bonjour,
Oui comme c est déja annoncé plus haut c est bien trop riche. Remmettre les réglages d origine dans un premier temps.
Ensuite niveau de la mer et froid, tu devrais etre réglé plus riche qu en plein été en altitude.

Exacte, une entretoise fendue.
Met la fente à la même position que la fente de ton pied de fourche.

Le plus important est de connaitre l offset, donc la distance entre milieu de fourche et milieu de ton axe de roue ainsi que le milieu de ta fourche et axe de direction ( au niveau des tés ). Cela va changé comportement de ta machine, parfois radicalement...bien sure ta hauteur de fourche est importante ainsi que l angle de direction.
Bref tout ça pour dire que tu vas peut etre avoir un look qui te plait mais tu peux aussi te retrouver avec un saucisson qui guidonne à tout va.
Bon courage en tout cas!

Bonjour,
La showa 43 mm conventionnelle à cartouche est une excellente fourche et supérieure à beaucoup de fourche inversé. Plus confortable, plus flexible elle gomme tout les petits trous. Super en cross comme enduro. La seule bonne fourche inversé sur CR est la 47 mm showa double cartouche.
Si tu veux la rendre ta moto plus performante, met un amorto ohlins

Salut
Oui Russel tu peux acheter en toute confiance, contacte le directement ( messenger par exemple).
Les gars revendent ses carters 40 % plus cher sur lbc.
Domage pour la fourche, la showa 43 est pourtant meilleur que cette WP.

Beau résumé Tonton!
Perso, bonnes bottes et casque ( Sidi et Bell)
Genouillières simples, plastron et lunette.
Avant je roulais avec ceinture pour dos, coudière ou gilet complet. C était l enfer, tu pétais de chaud dans le technique, la ceinture t empèche de respirer et les coudières te font tétaniser les avants bras... j ai virer tout ça et tu es plus agile, tu sues moins, tu respires, bref tu es plus à l aise.
Après attention c est aussi beaucoup dans la tête, si tu as roulé toute ta vie avec un gilet, c est dure de rouler sans.
Quand au genouillières articulées super rigide et au collier autour de la nuque c est un peu une mode ou pour les personnes qui reviennent de blessure. Depuis que ces articles sont sur le marché il n y a jamais eu autant de hanche cassée ou de fracture en dessous de C5 ( moins évident à soignée au passage). Si tu rigidifies une partie de ton corps, ça va casser plus loin en cas de grosse chutte.
Met le prix dans le casque et les bottes et prends en soin.

La 450 sxv de Merriman était beaucoup modifiée. Beaucoup moins de chevaux que l origine. Plus de puissance sur 1 cylindre que l autre...encore plus si c était gras .

Bonjour Julien,
Quand tu règles la carburation esszis de changé une seule chose à la fois, afin de savoir d ou vient le problème.
La tu appauvris le gicleur de ralenti et le gicleur principal et tu enrichis l aiguille...ça n a pas de vraiment de sens si ton problème vient de la puissance en bas régime.
Après, si tu connais bien une moto tu peux la régler au bruit mais peu de personnes ont les compétences. Les mieux et de se mettre dans une montée régulière et tu accélères en 3 (moto déja lancée, mais en allant chercher les bas régimes de la 3). Donc tu accélères franchement mais regulier. Ta moto sera en load et il est facile de voir les différences de puissances.
En gros
1/4 de poignée = GR
2/4 et 3/4 = aiguille
4/4 = MJ

Salut,
Tu es au niveau de la mer, tu dois donc avoir des gicleur plus gros. Si c est des problème en bas alors penches toi sir le gicleur de ralenti.
Ensuite il y a d autres facteurs qui penvent jouer.
Moteur fatigué avec peu de compression par exemple, allumage mal calé...

Oui ils peuvent faire n importe quel pignon sur demande. J en ai acheté un pour ma CR.
Ils ont ces pignons pour IT250

Enfin, ils ne les ont jamais fait. Ils peuvent mais ça sera pas donné.

Bonjour,
Motogears ne font pas ces pignons pour l It250

La xtrainer c est une super moto, très facile à prendre en main et un couple de camion. Le puissance coupe très vite, il n y a pas de haut régime, à cause de la forme do pot. Tu mets un pot Arrow ( je n ai essayé que celui la) dessus et la ça ouvre jusqu en haut. La différence est flagrante. C est facile de rouler vite avec cette moto, surtout dans les bois en single, tu ne forces pas et peux rouler longtemps. Par contre lorsque le terrain  est défoncé les suspensions sont vites dépassé.
Je ne suis pas forcément d accord avec l évolution des suspensions au cours des années. le 400 xr à une fourche incroyable, perso je préfère les fourches conventionnelle, surtout pour l enduro.
WP avait une très bonne fourche double cartouche , ensuite les 4cs et xplor...tu parles d une évolution!

Bonjour,
Le moteur à carbu est mieux que l injection.
Après ça reste une ktm/husky, train avant flou avec fourche xplor ( première année il me semble?). 
Avec un 300 2tps tu peux tout faire.
Le 450 wrf est une bonne moto si tu fais du roulant.

Fabrice, as tu fini par acheter un moteur Panthera?

Tu parles du xp2 qui a fait le Dakar?
Je sais qu un pilote factory honda avait un cr400 à l essai...je vais essayé d en savoir plus.

Le 700 ce n est pas efficace sur une moto, trop de couple, inertie, de vibration, et ça prend pas de tours.
La cylindrée idéale serait peut etre un 400 deux temps!?

Bonne nouvelle!
Merci

Salut,
Ca fait plaisir de voir ses dessins ici, il a un bon coup de crayon et il en plus c est un sacré personnage!
Petite photo de l artiste

Bonjour,
Je roule en CR aussi avec des cales pieds Fastway, ils ont une position normale ou basse.
Avec ça, mousse de selle haute et un guidon en conséquence ça devrait le faire. De plus la mousse de selle haute te permettra d avoir une position plus plate et favorise les déplacements.

Je ne connais pas les tarifs en France, mais je connais plusieurs personnes qui faisait la modif et chromait d autres pièces en australie. De mémoire Ils utilsaient une compagnie qui faisait des ustensiles de chirurgie. Je peux me renseigner si tu veux, aprés il faut voir si ça vaut le coup avec les frais d envois.

Oui il y a de la marge,
Ici un bing 44 mm avec le boisseau en buté haute.

Oui il y a de la marge,
Ici un bing 44 mm avec le boisseau en buté haute.

Le chromage sur le boisseau si celui ci est usée est une pratique courante.
Le réalésage de 30 a 32 mm est autre chose ou le boisseau n a rien a faire,  on est bien d accord.
Voila un pwk " oval bore" , seulement la partie haute à été enlever ( 1 mm) ,

On peut aussi chromé le boisseau afin d avoir un dialetre plus gros, meilleure résistance auxfrottements. ..ensuite c est le corps du carbu qui peut s user plus vite.

A la dreamel ça va etre un travail de boucher.
Je pense plutôt avec une fraisseuse et une tête à aléser. Tu prends le diametre du carbu est ensuite tu te déportes de quelques mm sur la partie haute et en avant.
J ai plusieur carbu avec cette modification, c est vraiment bien.

Bonjour,
Le mieux si vous  faites un réalésage carbu c est d enlever que le partie supérieur, afin d avoir un ovale . Cela permet de garder le couple mais d augmenter les performances en haut régime.
Sur les certaines maicos le montage cylindre pipe carbu était rigide, du coup il y avait une usure prématurée de certaines partie du carbu, due au vibrations, surtout avec les grosses cylindrées.
Le plus souvent c est le puy de l aiguille qui est touché, modifiant ainsi le comportement moteur. C est à surveillé sur les 490.

Les sides car Folan c était quelque chose.
Les bourguignons Champion et Ponsot roulaient sur un 1000 cc , 2 x 500 husky . Je crois qu ils ont été champion de France avec! Il fallait avoir une sacrée condition.