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salut !
pour complément d'info, sur Ali il y a du détail qui peut éventuellement être intéressant dans certaines dimensions..
fr.aliexpress.com/item/1005007169838527.ht...
c'est pour du Suz, mais çà peut peut être s'adapter..
certains diront berk, du chinois.. mais déjà beaucoup de matos de revendeurs célèbres viennent de là bas.. 🙄
et pour des douilles à aiguilles qui ne tournent pas mais juste oscillent, une qualité "premium" n'est sans doute pas indispensable, d'autant que leur meilleure ennemie c'est la boue, pas l'usure naturelle..
den's
salut !
en général on trouve assez facilement les douilles à aiguille, mais ce sont surtout les entretoises (ou bagues, çà dépend comment on les appelle..) qui sont rares..
elles sont en acier traité..
parfois on peut en trouver aux bons diamètres mais plus longues, avec un tour on peut les raccourcir à la bonne longueur..
autre solution pour les bricoleurs équipés, monter des douilles à aiguille sur des bagues intérieures traitées (vendues chez 123rlt..) elles même montées sur une entretoise en acier doux ou en bon alu..
exemple..:
là il y a deux bagues intérieures de chaque coté.. montées sur une entretoise en bon nalu 7075.. légèrement serrées..
c'est un montage en une seule partie, mais on peut imaginer la même chose avec deux entretoises séparées, pour les bras oscillants dont la partie centrale est évidée..
et j'ai monté çà (Montesa..!) avec des bagues autolubrifiées, mais avec des bagues aiguille c'est la même chose..
le lien des bagues intérieures..:
www.123roulement.com/roulement-palier/roul...
den's
salut à tous !
je vous fais un petit retour sur ma petite manip, ma foi, je suis content de moi..!! 🙂
donc je suis parti d'une plaque d'inox, coupée à la bonne dimension, et pré formée pour être ensuite soudée au pot..
recouverte d'un scotch pvc puis de l'autocollant imprimé grâce à la photo retouchée vue plus haut..
en avant le scalpel..! mais j'ai simplifié le marquage en virant les lettres trop petites, et simplifié le logo.. trop précis pour que çà rende..
puis l'électro érosion.. je n'en avais jamais fait, premier essai avec une pile 9v, c'est trop léger..
je suis passé à un petit transfo 12v 1,25A, avec de l'eau salée et des bâtonnets pour faire passer le courant, çà fume, çà noircit, au bout d'un moment on ne voit plus rien, mais çà marche..!
on voit bien le creusement, quelques dixièmes à vue d'ongle.. quelques bavures aussi, les traits ne sont pas toujours bien nets, mais dans l'ensemble çà le fait bien je trouve..
avec un peu de peinture HT, pour faire ressortir.. je doute que çà tienne longtemps, mais çà fera "genre"..!
voilà, çà va rester comme çà.. reste à refaire une beauté au pot, puis la fixer..!
merci à tous pour votre aide..!!
den's
ah ok, merci pour les conseils..!
je vais faire ma première tentative au scalpel - scotch et si c'est pas concluant j'essaierai de trouver des gens équipés..
mais dans ma campagne Béarnaise, on est pas riches.. à part de foie gras et de vin jaune, néanmoins..!!
den's
salut Fab !
oui, tu me connais, j'aime bien ce genre de défi..!
je vais partir sur la méthode érosion chimique, encore que je ne sais pas si on peut parler de chimie..
un petit courant électrique, de la solution saline, un cache et en avant..!
j'ai déjà préparé la plaquette, le modèle grâce à Beubeugne, mais il me manque un petit scalpel pour découper finement..
den's
ah oui, en effet..
mais c'est çà que je veux (essayer de) faire..
avec la technique d'électroérosion, telle que je l'ai vue pratiquer..
à priori on creuse de quelques dixièmes, çà suffit pour voir le marquage, et ensuite on peut éventuellement accentuer avec un peu de peinture..
en principe c'est l'ancien logo qui serait "période correcte", mais comme je ne suis pas puriste, je trouve la dernière version plus classe..
mais plus chargée aussi, pas sûr que je puisse faire tous les lettrages..!
den's
salut ta tous..!
y a t -il parmi nous des as de la retouche photo..?
j'ai trouvé une photo de la plaque pro circuit qui me manque sur le pot du fiston, j'ai bien envie d'essayer le gravage chimique, mais il me faut faire un cache, à partir de cette photo..:
je ne l'ai pas en très grande définition, hélas..
mais si quelqu'un pouvait la redresser et l'éclaircir légèrement, pour enlever l'ombre visible..
pour info la plaquette fera 35x75 mm ..
merci d'avance..!!
den's
Deux démarrages uniquement depuis le changement de toute les pièces,
Non c'était son régime seul, les deux fois ou elle a démarrer elle a fait le même que ca, monté descente en régime.
A l'accélération elle avait tendance de mémoire a s'étouffer
je n'avais pas vu cette réponse..
si ton régime monte descend tout seul sans que tu touches à l'accélérateur, oui, çà peut être un souci de carburation..
carbu mal remonté ( réglages, je ne pense pas trop, voir l'avis des autres..) ou prise d'air..
den's
donc elle démarre quand même..?
(dans tes premiers messages tu disais qu'elle ne démarrait pas..)
dans la vidéo c'est toi qui accélère directement au carbu..? ou elle s’accélère toute seule..?
elle ne prend pas plus de tours..?
effectivement, bruit bizarre..çà me fait penser à ce qu'on avait eu..
den's
j'avais fait un post là dessus chez les d'jeuns à l'époque..
www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=...
je n'avais pas fait de photos, je m'en aperçois, mais je dois encore avoir le vieux arbre, pour voir comment le contrôler..
den's
salut !
il y a eu un problème de lubrification..?
si oui, il peut y avoir un grippage, même léger, des arbres à came, et un pignon peut tourner sur l'arbre à came..
ils sont juste sertis, il n'y a pas de clavette..
du coup ton calage de distri est bon, mais en réalité c'est décalé..
problème déjà vécu en ce qui me concerne..
den's
merci Norbert, çà a l'air de bien se présenter, j'ai finalement obtenu le vendredi, et décidé Mme Den's à m'accompagner..
ce seront donc nos vacances estivales, l'occasion de joindre l'agréable à l'agréable..!!
pas grave si l'ami Jph roule en deux temps qui pue, ce sera quand même un plaisir de le regarder..
et Gilles est un ami, on s'est amusé ensemble quelques fois déjà..!!
den's
salut !
achat de nombreuses pièces d'occase, par Ebay de mémoire, impeccable..!
il y a peu le fiston leur a acheté un cross, très bonne transaction aussi, ils ont fait livrer la moto par transporteur pour 100 euros je crois..
çà c'est très bien passé..
bon, la moto, yà tout à refaire, mais çà c'était prévu..!
den's
ah oui, par contre la moto n'était pas sur palette, le transporteur final qui m'a fait les derniers kilomètres s'en est étonné, car ce n'est pas dans les pratiques semble-t-il..
mais çà n'a posé aucun souci, simplement il a du la sangler dans le camion..
la moto, elle, était très bien protégée de partout..
salut à tous..!
c'est l'hiver, il faut bricoler nos meules..!
je m'interroge, les commandes d'embrayage sont vraiment un point faible de nos vieilles machines (à présent, avec l'hydraulique, moins de soucis de ce coté..), souvent placées sur le dessus du carter, elles avalent gentiment l'eau et la boue, que l'on retrouve ensuite dans les bagues..
il faut dire qu'elles ne sont protégées que par un simple joint spi, qui fait ce qu'il peut, le pôvre..!
il me semblait dans mon esprit avoir déjà vu des machines avec un soufflet de protection autour de la commande, mais j'ai fait chauffer google image, rien trouvé..
çà parle à quelqu'un, çà..?
vous me direz, qui dit soufflet dit crasse dessous, et si on ne nettoie pas régulièrement c'est pire..
mais c'est pareil pour les soufflets de fourche..
sinon, j'ai bien envie de bricoler un truc, mais le seul soufflet disponible dans le commerce et qui me vient à l'esprit c'est celui des commande de boite Renault, dites "JB" ..
exemple, pris sur le oueb..
c'est pas vraiment adapté, on peut peut-être trouver mieux..
je suis preneur de toute idée..!!
den's
ah oui, superbe..!
toujours la classe, mon Steph..!! 😍
bizarrement, le fiston ne supporte plus la couleur verte..!
du coup il a décidé d'en éliminer la moindre trace..
il a acquis un kit que je crois Pro circuit 1994 blanc et bleu..
çà devrait donner ce genre là..:
mais en remplaçant le vert du cadre par du gris métal plus classique et garde boue avant en blanc aussi ..
den's
salut à tous, quelques news..
j'ai donc modifié la butée de direction, pour les nouveaux tés..
dans la foulée le cadre est re sablé et protégé par impression phosphatante , la peinture est commandée, il sera gris métal..
du coup j'avance sur les autres bricoles, plutôt nombreuses..
par exemple, le silencieux, dans un état, disons, fatigué..! il a vu passer autant de rivets qu'un curé peut en bénir..
pour le sauver, deux bandes, l'une en nalu pour le corps, l'autre en nacier pour l'intérieur..
une fois peint (au passage, c'est de la bombe HT de chez Action, eh bien çà va plutôt bien..!), prêt à recevoir la laine neuve..
le corps est poli un chouia, surtout pour éviter une trop grosse accroche de la merdouille..
et refermé, avec rivets étanches en bout et vis inox devant, cordon de silicone pour étancher, avec deux beaux silent blocs il a meilleure mine..
pour être franc, je ne suis pas certain que c'était une bonne idée, il semble que ce ne soit pas le pot d'origine, à priori en 93 il était ovale..
mais la longueur semble bonne, reste le volume, sans doute plus petit..
je sais que la longueur influe sur le caractère moteur, le volume je ne sais pas..
on verra à l'usage..
à suivre..!
den's
salut à tous..!
bon, j'ai secoué, et il en est sorti çà..:
je supprime les deux trous de derrière, qui me semblent parfaits pour récupérer la merdouille projetée par la roue, je garde en revanche les ouies latérales, qui me plaisent bien, avec leur petit déflecteur..
il sera quand même aisé de leur coller du sand stop et sur le dessus, je pense..
donc..:
puis, une fois lissé, un coup de d'apprêt plastique et un coup de noir..
je suis reparti sur le cadre..
tout d'abord ouvrir en grand les perforations, pour aller chercher la ferraille à peu près saine, puis traiter et protéger tout l'intérieur des tubes
pour ceux que çà intéresse, un ami des cadres un peu rouillés, c'est lui.. avec une pipette, on peut en envoyer loin dedans..
une fois refermé, çà a meilleure allure..
on voit ici que j'ai agrandi les trous d'évent des tubes centraux, et repercés ceux latéraux au point le plus bas..
sur cette photo les trous existants n'ont pas encore été rebouchés, on voit bien qu'ils sont beaucoup trop haut placés pour être efficaces..
dernier boulot sur le cadre avant sablage final et peinture, l'adaptation d'une autre fourche..
en effet, je lui offre 3mm de plus, de 43 à 46mm..
mais du coup il faut refaire les butées pour ne pas taper dans le cadre périmétrique, pas un modèle d'étroitesse ..!!
à suivre donc..!
den's
oui, tu as raison, le compresseur qui envoie, c'est la base..!
@Fab:
bonne année à toi aussi mon cher..!
le voyage au pays de la Yaute me parait encore compromis cette année, j'ai le we mais la veille je bosse jusqu'à 19h30, il faudrait rouler toute la nuit.. je crois que je vais devoir attendre la retraite pour pouvoir enfin aller faire toutes les courses qui me font envie.. 🙄
mais ce serait avec plaisir de tracer ensemble, je suis sûr que tu as encore plein de trucs à me raconter..!! 🙂
je reviens à la ka-ixe, je trouve que le boitier filtre à air est très aéré..
deux trous ronds derrière, deux ouvertures latérales avec un petit déflecteur, c'est plutôt bien fait, mais est-ce d'origine..?
ou bien une jolie prépa..?
à votre avis, si prépa, est-ce une bonne idée..?
le fiston a l'intention d'aller tâter du sable, j'ai l'impression que ce sera encore plus difficile de poser du sand stop..
vos avis sont les bienvenus, s'il faut obturer je m'y collerai..
den's
Oui oui, ça a quand même du bon, le thermolaquage..
C'est très solide, ça s'applique direct sans sous couche, vu l'épaisseur ça ne craint pas l'usure...
Mais...
Dans les inconvénients...
Il peut y avoir des éclats, avec des pierres en particulier, et les retouches de peinture sont impossibles..
Vu l'épaisseur et une certaine élasticité il est possible d'avoir des fissures du cadre qui ne se voient pas en surface sur la peinture..
L'épaisseur là encore peut être gênante pour des montages un peu ajustés..
Et donc c'est une chienlit à enlever, il faut du matos de pro... Pour moi qui aime le faisletoimême c'est l'ennemi..! 😏
Mais je ne suis pas totalement contre, je viens d'ailleurs de m'équiper pour faire de petites pièces en epoxy..!
Du style repose pieds..
Den's
suite.. 
d'ailleurs, j'ai l'impression que ce n'est pas le pot d'origine, je verrai bien un Pro Circuit, avec les traces de brasage de la plaque..
qu'en pensez vous..?
si oui je vais essayer de trouver une telle plaque, pour lui redonner un look décent..
den's
salut à tous..!
quelques avancées, donc quelques photos, je sais que vous adorez..!
bon déjà, grosse mauvaise surprise et donc gros coup de gueule..
le cadre a été époxyé ..!! 😲
peinture poudre blanche puis il y a eu des brasures, qui ont brulé la couche donc, puis re-peinture solvantée par dessus..
bilan, d'abord un gros passage au décapant, puis tentative de sablage, mais c'est inefficace sur l'époxy, les grains rebondissent sur la couche épaisse et souple, il faudrait une pression de malade.. 😒
essai à la brosse , çà va mettre un siècle..!!
je hais la peinture poudre sur les cadres, çà devrait être interdit..!! 😠
que tous ceux qui font cela sur leur moto rôtissent en enfer..!!
"Et on lui pèlera le jonc comme au bailli du Limousin ! Qu'on a fendu un beau matin. Qu'on a pendu ! Avec ses tripes ! " 😁
bref j'ai du passer tout le cadre au chalumeau, pour bruler la couche épaisse.. photo du cadavre calciné..:
puis passage à la sableuse, pour y voir plus clair, il reste encore plein de résidus, dans les coins et recoins, nombreux sur ce type de cadre..
donc re-chalumeau..
c'est mieux, coup de brosse nylon ensuite, pour y voir clair..:
là c'est nickel, il restera un dernier coup de sablage, pour pouvoir passer l'impression phosphatante, mais avant çà j'ai quelques soudures à faire..
déjà, contrôle de l'oxydation du bas du cadre, çà a déjà été repris à la brasure..
bon, j'ai ouvert un peu plus, c'est juste en bas que çà a corrodé, en fait les trous d'évacuation des condensats sont placés 2cm au dessus du point le plus bas..!! illogique.. à modifier, donc..
ensuite, modif des repose pieds..
d'origine ils sont étroits comme dans les années 50, mais surtout la chape d'articulation est elle aussi très étroite, du coup les trous d'axe s'ovalisent à vitesse grand V, et les repose pieds ressemblent à des oreilles de cocker.. 🙄 
comme je ne fais pas dans la restauration 100% origine, j'améliore le truc, avec des ensembles venant de truc plus récent..
bon, j'ai vidé les bouteilles du chalumeau, à force de bruler cette sal..ie de peinture époxy, donc je laisse en stand by le cadre..
tout est à peu près démonté, pour passer les commandes chez les marchands de rêve, mais il y a des trucs à réparer..
exemple, le silencieux.. là on part de loin.. 🙄 
son copain le pot détente est à peine mieux, reprise de fentes sur les pattes..
J'ai déjà vu que toutes les soudures ont été reprises à la brasure..
Le fait qu'elles le soient en totalité me laisse penser que c'est en prévention plutôt que pour un souci ponctuel..
J'en saurai plus une fois sablé..
Le bas est corrodé comme souvent, donc il y aura de la réparation c'est sûr..
J'ai l'impression que cette moto a fait de la compète, car il y a des repères de peinture sur le cylindre et la culasse..
Je ne sais pas dans quelle discipline on surveille ainsi le démontage éventuel..?
Den's
salut mon champion Belge..!!
mais carrément..!!
le fiston a derrière la tête de le faire aussi un jour..
du coup ce serait génial..!! je ne savais pas que çà existait..
je te le prends, contre de bons breuvages de chez nous si tu veux..!! à se voir fin Mai..?
dis donc, si tu as des astuces sur ce modèle, je prends..
den's
je n'ai pas vu de truc louche au niveau de la fameuse guillotine (je découvre le système, quand même sacrément complexe..!!), mais il me faut bien nettoyer, pour y voir clair..
je vais redoubler d'attention..!
merci pour vos participations, les gars..!!
den's
ok, merci, je pense qu'on va aller vers Prox..!
le couvercle d'allumage est tout déformé, du coup voici la surprise du chef..:
sinon, le moteur est tout en pièces, sauf les douilles de commande d'embrayage que je n'ai pas encore réussi à sortir..
j'ai été très surpris.. il semble que le moteur vienne juste d'être refermé, il y a des pièces neuves, comme ce baladeur..:
mais le gougnafier a remonté plein de trucs à l'arrache..
la plaquette de désaccouplement du kick avec une vis cassée, mais surtout montée à l'envers, je trouvais bizarre que le kick accroche tout le temps..!
les valves ne devaient pas pouvoir marcher, la commande est cassée au niveau du régulateur centrifuge..!
pièce plus vendue, il falloir la réparer..
l'embrayage avec les disques neufs mais la cloche hs, et surtout la commande..!! (je passe sur les rondelles montées à la mauvaise place..)
là encore cette commande n'est plus fournie chez kawa (ni chez csnl..), il va falloir bricoler..
mais on s'en sort bien, cylindre très beau, piston aussi, même si un peu usé, j'ai 8 centièmes, çà va permettre de rouler? vilo et bielle ok, la boite aussi, les roulements ne sont pas vieux..
çà va rattraper la partie cycle, où il y a du boulot..!
exemple, le fameux Ohlins..
l'autocollant est beau, cela dit..!! 🙂
den's
fmf, je note..
j'ai vu que la plupart des joints papiers ne sont plus dispos chez Kawa, donc ce sera de l'adaptable..
j'ai vu que Tecnium, Prox et Centauro en proposent.. des avis..?
je regarde aussi les cloches d'embrayage, Hinson bien entendu, mais très cher..
Prox semble proposer un kit complet avec vis et amortisseurs à prix abordable..
et un petit coup d'oeil sur les carters d'allumage, pour remplacer celui en plastique qui ne semble pas très étanche..
j'ai vu du Boyensen..
d'autres marques connues..?
des photos à venir..!
den's
Merci les gars..!
Effectivement, y'a un ohlins, mais il est pas beau.. mais ça va me donner l'occasion d'y mettre le nez dedans..
Le cadre est pas beau dessous, il va y avoir de la dentelle à recoudre..!
Les valves, c'est fragile à quel endroit..? J'ai juste déposé le cylindre, elles ne sont pas encore déposées mais je n'ai rien vu de choquant..
C'est du cylindre niquasil ou chemise fonte d'origine, vous le savez..?
Den's
salut à tous..!
depuis un moment, le fiston voulait une 250 du début des années 90..
après avoir exploré les Yam WR il s'est arrêté sur une cross, de préférence..
les Yam YZ envisagées, puis à regarder les KX, il a fini par trouver son bonheur avec une 93, çà tombe bien, c'est l'année de sa naissance..
la voici rapatriée à la maison, ce sera une remise en route (pas une restauration, on ne va pas chercher le "sortie d'usine"..!!) faite en commun..
vous l'aviez peut-être vue sur lbc, c'est un pro qui la vendait..
elle présente bien, mais elle a tout à revoir..!
on s'en doutait cela dit, on a même pas essayé de la mettre en route..
dans un premier temps démontage du moindre boulon, c'est en cours, avec déjà des bonnes et mauvaises surprises..
comme évoqué, pas de restauration conforme à l'origine, mais quelques personnalisations et améliorations de prévues, pour pouvoir l'utiliser au mieux..
c'est un modèle que je ne connais pas ou peu..
j'aurai besoin des "moustachus" de la KX, si certains d'entre vous les connaissent bien, vos conseils et astuces seront les bienvenus..!!
si vous voulez bien dans ce cas mettre ce sujet dans vos favoris, pour y revenir de temps en temps, car tout cela va prendre du temps..
merci d'avance..!!
histoire à suivre, et comme d'habitude, je balancerai des photos, c'est toujours apprécié..!
den's
salut mon cher..!!
bah non, en ce qui me concerne, ce DMD est intéressant, mais je n'en ai pas, donc je ne t'avais pas répondu..
intéressant, surtout par le fait qu'il est ou serait en carbone, ce qui est plutôt bien pour le poids..
mais sur les liens donnés je n'ai pas vu mention de son poids, selon sa taille..
et je n'ai pas vu non plus s'il était à la norme, 05 à minima, 06 de préférence..
ceci dit, je m'intéresse toujours au Moto3, je suis très satisfait du mien, que j'utilise régulièrement, et qui a plutôt bien vieilli..
évidemment, il est à la norme 05.. dernièrement, aux Wheels and Waves à Biarritz il y avait un stand "officiel" Bell, avec le nouveau Moto3 norme 06, j'ai pu le voir et discuter avec le gars..
il s'avère que c'est exactement le même que le norme 05.. avec juste l’étiquette différente..
le gars m'a expliqué que quand il a été homologué 05, il passait déjà les normes 06, donc Bell n'a pas eu à le modifier, juste le re-présenter..
du coup si je devais prendre un homologué, çà ferait un peu suer, car c'est re-payer pour le même, sans améliorations..
et à présent il y a beaucoup moins de coloris de base disponibles, il faut rajouter plusieurs billets pour des décos "améliorées", très belles d'ailleurs, ou carrément personnalisées, encore plus belles.. et encore plus cher..!!
au passage, le lien vers le casque de chez Ali, qui a mon avis sort de la même usine que le Bell..!!
fr.aliexpress.com/item/1005006264557930.ht...
d'après les caractéristiques il serait norme 05..
ces derniers jours, avec le Noir Vendredi, il sortait à 90 euros port compris..
ce n'est pas de la contrefaçon, puisque il ne porte pas le nom Bell.. ils l'ont juste appelé Arthur..
à noter qu'ils proposent le même, en carbone, mais j'ai des doutes, je crois lire un poids à 1300gr, c'est beaucoup pour un casque fibre..!!
fr.aliexpress.com/item/1005005707159234.ht...
faudrait quelqu'un qui a 100 ou 130 zeuros à dépenser pour tester..!
den's
Le bloc joint ne bouge pas tant qu'il y a la pression d'air suffisante. Si ce n'est plus le cas (sur une moto qui ne bouge pas pendant plusieurs mois, par exemple), le bloc peut descendre légèrement jusqu'à ce que le joint torique vienne se bloquer sur la gorge du jonc qui n'a pas été remis en place. Si tu roules comme ça, ça peut fuir, en effet. Il faut bien surveiller la pression. D'ailleurs, tu fais quoi, tu mets une valve ou tu conserves le système d'aiguille d'origine ?
salut !
je confirme le cas, çà l'a fait sur ma 175, après quelques mois d'immobilisation tache d'huile par terre, fuite d'huile à l'amorto, le bloc avait reculé et le joint était pile dans la gorge..
regonflage, il s'est remis en place, mis a fini par re-reculer à nouveau.. je dois avoir une micro fuite d'air je ne sais pas où..
j'ai laissé tomber pour l'instant, mais quand je vais m'y recoller j'ai l'intention de trouver un système pour que çà ne puisse plus reculer..
den's
salut !
bonne adresse..!
j'y ai vu de la durit tressée déjà recouverte..
crosscar.go-gti.com/durite-freinage-inox-a...
mais si tu ne veux que la protection plastique, je n'en ai jamais trouvé en vente..
par contre je me suis déjà dépanné avec du tuyau à carburant pour bagnoles..
en particulier pour moteur GO, il y a des canalisations assez grosses..
il faut trouver un morceau assez long et droit, typiquement les tuyaux de dessous de caisse..
c'est un peu re-formable à chaud mais pas trop, donc il vaut mieux le plus droit possible..
à l'époque je bossais chez Renault et on en a changé des kilomètres (cause limaille dedans..) .. à présent il faudra aller voir en casse auto j'imagine..
den's
j'ai vu les chapes, "billet rod ends", donc.. 60 livres la paire quand même..
mais je m'interroge sur la matière, ils semblent en nalu..
je crois me rappeler d'une casse sur les amortos de manu, dit R40 ..
c'est pas en nacier d'origine..?
den's
un tour, un poste a souder et tu les refais facilement à la cote qui t'interresse
il faut voir que d'origine, il s'agit de 3 pièces en acier tournées qui sont soudées ensemble (d'origine la soudure inférieure n'est même pas continue il me semble)
salut !
j'ai donc suivi ton conseil et celui de GS600, je les ai refaits, à la bonne longueur, comme je voulais..
découpe des fixations en ma possession, déjà "bidouillées"..
à ce stade j'ai du retrouver d'autres "oeil" de fixation, car ceux là avaient un diamètre non normalisés.. de vieux amortos au grenier ont fait l'affaire.. ne jamais rien jeter..!!
çà a donné çà, à souder ensuite..:
reste à refaire le reste, mais çà m'a permis de faire un montage à blanc des amortos à la bonne longueur, pour visualiser le débattement de mon Bitza en cours..
den's
ah, en acier, il me semblait bien..!
du coup je vais peut-être plutôt re-modifier les miennes déjà modifiées ..
merci à ceux qui m'en ont proposé en MP, je vais aviser et vous direz quoa..!
en échange de bons procédés, je vous donne un lien pour refaire les joints de guidage des pistons, en 1mm c'est pas facile à trouver..
fr.aliexpress.com/item/1005006749487178.ht...
là en 10mm de largeur, à retailler bien évidemment.. et avec 2 mètres on peut se rater quelques fois..!
den's
re-merci..!
je n'avais pas retrouvé le sujet de mon copain Pablo.. mais je ne sais pas s'il les a refaits, au final..
sujet sur KTaddict très instructif, merci encore..
j'ai vu les chapes, "billet rod ends", donc.. 60 livres la paire quand même..
mais je m'interroge sur la matière, ils semblent en nalu..
je crois me rappeler d'une casse sur les amortos de manu, dit R40 ..
c'est pas en nacier d'origine..?
den's
merci pour les réponses..!
j'ai modifié le titre, j'avais un doute sur l'appellation..
j'imagine qu'il y a déjà eu des discussions, mais pas réussi à les retrouver..
je vais aller faire un tour chez srcf..
merci pour le manuel Canam..!
j'ai bien vu les rotules au détail mais c'est la chape entière que je recherche plutôt, les miennes étant bricolées..
je pense qu'il doit y avoir plusieurs longueurs..
c'est quoi les boutiques HVA ..?
je ne pense pas acheter les kits de réfection, mais réparer par moi-même.. c'est plus fun..
den's
salut à tous..!
la fonction recherche ne m'a pas donné grand chose avec le mot clé ohlins, du coup j'ouvre un nouveau post..
j'ai donc une paire qui patiente au grenier depuis longtemps, ils pissaient l'huile, donc à refaire..
comme j'aime le "faisletoimême", j'ai l'intention de les rénover avec mes petits bras musclés..
je ferai le retour et détail au fur et à mesure de l'avancée, si vous le voulez bien, et çà me donnera l'occasion de poser une ou deux questions..
je pars de çà, fois deux donc..:
l'appellation exacte est bien GP, n'est-ce pas..?
les tiges ne sont pas piquées mais bien usées, d'après le père Palmer..
donc commande de tige à vérin ou axe de guidage chromé et passage au tour prévu..
remplacement des joints prévu aussi, mais je me demande si ce ne serait pas mieux de modifier le boitier joint pour qu'il soit monobloc..?
çà donnerait un genre de truc comme çà..:
à l'heure actuelle c'est un empilement de cales et de joints.. qu'en pensez vous..?
et autre question, où puis-je trouver des chapes de fixation inférieure..?
j'ai à ce jour un montage bricolé avec une articulation caoutchouc..
je n'ai rien trouvé, mais peut-être pas cherché au bon endroit..
à vous lire les amis..!
den's
salut..!
j'avais un peu défriché le sujet, pour un projet avorté..
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=320030
pour avoir bien épluché les parts lists, je peux dire que les WR depuis 1989 ont la 1ière, la 4ième et la 5ième différentes..
sans doute 1ière plus courte, les deux autres plus longues..
les pièces spécifiques sont en 3RB
et de plus, à partir de 1991, la 3ième aussi est spécifique, en 3RB, sans doute aussi plus longue, mais à vérifier..
den's
J'ai 3 xt montés avec un seul câble, jamais eu aucun problème..
Mais moi je freine pas et je coupe pas..!! 😅
Sinon, pour l'histoire de monter un carbu 2t sur un 4t, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait modifier la coupe du boisseau, mais je n'ai jamais fait et je ne me souviens jamais s'il faut ouvrir ou fermer l'angle..
Den's
salut à tous..!
Gilles, tu roules en Zonda, c'est une moto de frimeur çà, qui étale sa richesse..!! 🤭
j'ai bien aimé Lezat cette année, même si il y a eu deux accidents dimanche après midi, hélas..
Daniel, avec ce masque tu vas être magnifique..!!
0.99, tu es pistonné..!!
den's
salut à tous..!
un petit retour d'expérience sur des masques "vintage"..
depuis un moment je roule avec un masque de la marque 100%, modèle Barstow..
c'est une bonne marque, il est très confortable, parfaitement étanche à la poussière, offrant une bonne vision.. plutôt joli, même si c'est affaire de goût..
c'est un cadeau de mon fiston, donc je ne sais pas combien il l'a payé, mais on le trouve en vente entre 70 et 90 zorros sur le oueb..
peut-être un peu moins, à l'occasion de promos cela dit..
je suis tombé (aïe..!) sur un modèle réplica chez Ali..
fr.aliexpress.com/item/1005007027285752.ht...
je l'ai acheté dans le cadre de leur "offre groupée", il faut acheter au moins trois articles.. là je l'ai payé exactement 4 euros cinquante..
je ne prenais pas un gros risque, donc..
ce n'est pas de la contre façon car à aucun endroit n'apparait le sigle ou la mention "100%" ou "Barstow", mais il est clair qu'il lui ressemble fort.. de là à dire qu'ils viennent du même endroit il n'y a qu'un pas, que chacun fera ou pas..!!
place aux photos..:
si on regarde bien dans les détails, c'est (presque..) tout pareil..!
l'armature est identique, les écrans aussi (même si j'aurais préféré un écran fumé comme j'ai sur le 100%, là je n'avais qu'un effet miroir, qui est assez fragile en général..).. le bandeau idem, avec le silicone à l'intérieur..
"presque", car il y a une petite différence au niveau de la mousse..
elle a bien trois couches elle aussi , mais la couche finale en contact avec la peau (de couleur claire sur la 100%, noire sur la Ali..) est un chouia moins agréable sur la Ali..
et surtout elle est moins bien taillée, elle déborde un peu plus de l'armature..
voir photo..:
manifestement il manque une opération de re-taillage après encollage..
c'est pas vraiment gênant, mais une fois le masque en place, il faut appuyer un peu de chaque coté pour faire descendre la mousse dans le casque ( un Bell Moto3 nouvelle version en ce qui me concerne..)
je verrai à l'usage si j'y mets un petit coup de ciseaux pour peaufiner ..
bon, et puis il est livré sans la belle pochette 100%.. 🙄
au roulage, ce we grosse poussière à Lezat, donc j'ai pu tester "en vrai"..
et bien rien à redire, aucun grain dedans, pas de buée, bonne vision, impec..!!
j'ai gagné toutes les manches, j'ai fait la bise à la pompom girl sur le podium, qui m'a trouvé très beau..!! 😀
ah non, çà c'était dans mon rêve cette nuit.. :/
moralité..
ben, y'en a pas, vous faites comme vous voulez..!! mais sur ce coup là, Ali a été mon ami..
den's
ah, le coup des créneaux qu'évoque Gordon, çà me parle..
du coup je suis allé voir dans mon fourbi, j'ai retrouvé l'outil que j'avais fabriqué..
du vulgaire tube, en l’occurrence de 29mm ext, longueur environ 40cm, un écrou brasé d'un coté et de l'autre 4 encoches.. les parties mâles (les créneaux donc..) font 10mm ..
den's
salut !
le bouchon inférieur ( ou valve, ou support de clapet..) est vissé dans un tube intérieur, qui se trouve encore dans ton tube 41mm ..
c'est lui qui tourne avec ton bouchon..
je ne me rappelle plus s'il y a moyen de l'immobiliser avec un outil, je l'avais démonté sur la wr du fiston mais çà remonte..!
par contre, en général, dans cette situation, tu peux le déposer en remontant le ressort et le fourreau, et ensuite avec une clé à choc, l'appui du ressort suffit en général à empêcher le tube intérieur de tourner ..
den's
Salut !
Merci de continuer à faire vivre ce post..!
Effectivement j'étais parti plutôt sur les modèles antérieurs, mais en fait depuis peu le fiston s'est décidé pour une KX de 1993 (voir mon post ouvert par ailleurs..), du coup exit les wr..
Un peu dommage je dois en convenir, je reste persuadé que c'est une chouette moto..
J'avais failli en acheter une d'ailleurs, il y a quelques années, mais lors de l'essai elle n'avait jamais voulu démarrer, ça m'avait refroidi..!
Avec le recul, je regrette un peu..
Mais peut-être quand même que toutes les infos collectées ici seront utiles à d'autres guides verdeux..
Den's
salut Thierry..!!
et merci, c'est très instructif..!
pour notre projet, çà patine un peu, le fiston n'est plus très sûr de vouloir une enduro, il n'est pas sûr de pouvoir aller dans les chemins dans sa région, et du coup se dirige vers une cross, dans les mêmes années..
j'avoue que je trouve çà un peu dommage, j'avais trouvé une WR qui me semblait très intéressante, même si issue d'un mix d'années manifestement..
comme à l'époque où il s'est séparé de sa 200 WR, qu'il aurait du garder, de mon point de vue..
mais.. ce que fiston veut, papa exécute..!!
den's
salut à tous..!
pour un projet pour le fiston, j'aurais besoin des lumières des spécialistes de ce modèle, en particulier pour les années 1989 à 1994, siouplait..!!
je réfléchis en particulier sur la possibilité de trouver de la pièce, neuf Yam ou adaptable, ou d'occasion ..
voici ce que je pense avoir décortiqué, en m'aidant des parts lists en particulier..
1989 et 1990, elles sont identiques, on les reconnait car les plaques latérales ne sont pas "raccordées" au garde boue arrière..
sur cmsnl elles sont appelées YZ250WR ..
les pistons sont identifiés 3JE (c'est le code 1989 je crois..?)
les pièces de boite sont en 2VM (code 1988 je crois..?) sauf les rapports spécifiques, 1ière 4ième 5ième en 3RB (c'est la première fois que l'on voit apparaitre ce code..)
1991, à partir de là, c'est le début du nouveau look, avec les plaques latérales raccordées au garde boue arrière.. ce nouveau look se fait en même temps que les YZ ..
sur cmsnl elles sont appelées WR250 ..
les pistons sont identifiés en 3XK (code 1991 je crois..?)
pièces de boite toujours en 2VM et 3RB pour les spécifiques, sauf que la 3ième aussi devient spécifique, elle aussi en 3RB ..
1992 et 1993, idem précédent, sauf que les pistons passent en 4DA (code 1992 je crois..?)
1994, là on passe au "full body", les plaques latérales sont raccordées au garde boue arrière mais aussi aux ouies de radiateur.. cela arrive un an après l'YZ ..
les pistons sont en 4EW (code 1993 je crois..?) et ce sera le cas jusqu'en 1997 inclus..
coté boite pas de changements, toujours le mix 2VM et 3RB sauf que l'arbre primaire passe en 4JW sans que j'ai trouvé pourquoi ce changement de ref, le pignon 1ière étant toujours le même..
je me suis arrêté à ces années.. je ne suis pas intéressé par les années 96 et suivantes..
j'en déduis que si la boite est fatiguée, la plupart des pièces spécifiques courent sur plusieurs années, çà permet d'envisager plus sereinement de trouver des pignons..
non..?
par contre je suis dans le flou coté pistons..
je crois savoir qu'il y a des années avec cylindre niquasil et d'autres cylindre fonte..?
qui qui sait ..?
merci d'avance pour vos commentaires..!!
den's
Salut Enzo,
Je fais partie de tes "admirateurs" silencieux, "admirateur" c'est peut être un peu trop, mais j'apprécie tes interventions et tes présentations de motos et matériel de garage..
Mais je n'avais pas capté, tu as un intérêt particulier pour l'année 82..?
Den's
salut à tous..!
petit retour sur le we à Lezat..
encore une belle édition, de mon point de vue une des meilleures..!
toujours le même circuit pas si facile, mais moins de "zigouigouis" à la redescente, j'ai bien aimé..
chaud le samedi mais plutôt supportable le dimanche grâce au vent "des fous" qui a donné de l'air et chassé la poussière, donc la visibilité était bonne..
hélas, il restait de la poussière sur la piste et on a eu à déplorer deux chutes, qui ont un peu chamboulé les départs des manches l'après midi..
pas grave, on avait déjà pu rouler jusqu'à presque plus soif..
mais si quelqu'un a des nouvelles des blessés..?
un grand merci à Michel et à son équipe, les commissaires en particulier, dont deux jolies jeunes filles..!!
den's
