La fourche est une showa 43 mm qui était monté sur les années 1992, donc les tés correspondent à cette année.  Il a plusieurs différences avec le modèle 1995, moteur, roues, suspensions...

Salut,
Content de voir que je ne suis pas le seul à ne pas avoir tout compris.
Ton tès en photo ne provient pas d'un CR500 1995.
Est tu sûre de l'année? Ta fourche est une kayaba 46mm?

Salut,
C est vrai que Michelin Medium passe partout, bien dans la boue, cailloux. Par contre en spécial ce n' est pas top, il n'a pas de carcasse et se déforme trop facilement.
Metzeler 6 days est le top pour le chrono, d ailleurs au ISDE c'était drôle de voir certains pro sponsorisé Michelin rouler en Metzeler. Il y a une raison.
Par contre dans les cailloux glissants c'est une savonnette.

Bonjour,
Totalement d'accord, une Maico est faite pour rouler avec un Bing. J'ai essayé multitude de carburateurs sur différentes 490.....rien ne vaut un Bing en bon état.
Le Mikuni VM est bien pour aller chercher du pain😉!
Tu peux faire chromé ton boisseau aussi.

J'ai toujours eu du mal avec KTM,
J'en ai essayé beaucoup depuis 2016...
Train avant super flou, ça bouge beaucoup, les pires suspensions WP 4CS et xplor. Les 2 temps injections ont été un échec,  pas puissance, peu de traction, chauffe moteur...alors que le 300 à carbu était super.
Le 350 4 tps est un sûrement leur meilleur moteur.
Prix...
Je ne connais pas les vieux modèle mais j'aurai bien voulu essayer un 495 à air et un 500 2 tps liquide, un ami qui connait et possède plusieurs 500 ( kx et Cr) m'a dit que  le meilleur moteur était celui du KTM....à voir.

Bonjour,
Oui sur les RM 96/98 sont bien des showa 49 mm à double cartouche. Les fourches ne sont d'ailleurs pas les mêmes selon les années .
Sur rmx US, showa 45 à cartouche et drz 49 mm à cartouche. Toutes d'excellentes fourches. 

Bonjour,
Remise en route d'une Rmx 250 Australienne/américaine.
Avec fourche showa conventionnelle de 45 mm, réservoir d'origine grande contenance ( +/- 12 l).
La partie cycle doit être la même des Rm 96/98.
J'hésite à la garder ...

Salut,
940 mm pour la 46 et 945 pour la 43.
Ce n est pas un problème d avoir quelques mm des différences sauf pour mettre l axe de la roue.

Une bonne modification pour les exc 2024,
Une fourche de ttr250

De mon humble point de vue,  avoir posséder 16 ktms n est pas une preuve d'intelligence ni de sens commun mais je ne le crie pas sur tout les toits...
C est le chemin qu'ils ont pris qui je m'embête, certes ils ont eu de bons produits à une époque, pour moi le 125 exc 98+, les 200 exc. Mais depuis plusieurs années ils prennent les clients pour des cons. En enduro, Ils fabriquent des motos de plus en plus cher mais moins performante. Ils avaient une super bonne fourche double cartouches et ils ont pondu la 4CS et ensuite la Xplor....pourquoi? Le train avant des kt est leur point faible ils auraient le fixé largement mais leurs nterêts est que les inconditionnels de la marque achètent leur " power parts" et gadgets. Leur kit catouche à 1600 balles est excellent en plus.  Si tu vends un saucisson tu ne l appelles pas " ready to race" ou alors tu ne ne vends pas à ce prix. Leur TPi est une blague. Une Rieju qui à guère évolué en 10 ans ( gasgas) est largement au dessus du lot. Alors peut etre qu ils se sont orienté plus vers l extrême et moins l'enduro traditionnel pour les 2 temps?? 
Les pilotes qui font préparer leur fourche pour une discipline est une chose mais changer une fourche complète ce n'est pas la même. 
On a l impression qu'ils prennent la direction de ses grandes marques de sport ou la plupart des coûts est dans la publicité ou payer leurs stars...ils te vendent une chaussures de rando 200 balles qui leur coûtent moins de 5 balles au Vietnam, désolé mais pour ce prix tu trouves des chaussures faites main en Italie...mon choix est vite fait.

Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche  à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).

Salut,
Perso ça me fait plaisir qu' il se casse la gueule.
Des motos trop chères soit disant "ready to race"...tu parles des suspensions en carton, des TPI poussifs à souhait...des vrais citrons. 
De plus le rachat et la disparition de Husaberg, husky et Gas....
Mais vous avez raison ça va etre racheter par les chinois ou indiens mais au moins on en verra moins.

Bonjour,
Voici le barème en fonction de l'âge du pilote et de sa machine, utilisé pour les 3 jours d enduro ancienne en Australie.
Le système est sympa et la compétition est plus serrée. 

Salut,
Ça serait sympa un enduro avec reconnaissance interdite. Bien sure pas de pièges lors de la spéciale mais tout le monde roule à vue. Non?

Salut à tous,
Super weekend, encore merci à Fred et son équipe pour avoir organisé ces 4 heures d'enduro bien intense, c'était vraiment une chouette boucle avec de bonnes difficultés. Avec des conditions très humide, ça peut vite devenir un enfer cette Slope...c' est cela qui est bon!
Félicitations à tous les participants, on en aura chier quand même !
Merci pour vos compliments mais il est vrai que les barbelés ont été d'une aide précieuse sur les racines!

Les plaquettes avant et arrière auront succombées a boue de la Slope

Et petite boulette, je trouvais aussi que ça tapper fort sur l'avant lors des passages des troncs et que ça saucissoné sévère sur la prairie.
J'avais oublié de resserrer les tés supérieurs, du coup la fourche à glissé , heureusement qu'il y avait le guidon. En tout cas ça à tenue 4 heures, c est l'avantage de Honda, on peut négliger la mécanique.

Au plaisir de vous revoir,
Si vous voulez venir rouler un weekend, vous êtes les bienvenus ici, il y  a de quoi faire !
A bientôt,
Vivien 

Salut,
J arriverai pour le départ. Je bosse jusqu'à 19h00 sur Marseille, ensuite Je passe chez moi chopper une moto et départ au matin. Presque 9h00 de route quand même! Rien n' est prêt mais c'est ça qui est bon!
A samedi, bonne route à vous!

Ahah, désolé j'ai mangé trop de poussière en Australie, pour moi l'enduro doit se faire dans le froid, la boue... c'est là que c'est drôle, quand tout le monde en chie.
C est vrai que les lunettes sont un inconvénient avec de telles conditions, mais ça créé de bons souvenirs .
Pour le repas, je suis le groupe, pas de soucis.
A bientôt !

Merci pour l'organisation !
Je ramène de la charcuterie pour l'apéro ainsi que du rouge. Si la baronne aime les bulles je peux prendre du Crémant ?
J'espère juste qu'il va pleuvoir des cordes et que le terrain va être gras à souhait !

Salut,
C est quoi un RC?

Salut Philo,
Moi ça sera la nuitée du samedi.
Pour l' instant pas de moto depuis plusieurs mois suite à une tendinite chronique du coude qui me fait bien souffrir. De toute façon les conditions chez nous sont dignes du canada.
Le départ est toujours prévu samedi à 14h00?
Merci

Shane Watts dormait dans un SWAG, un demi tube Australien en canevas ou il ne fait pas bon etre clostro...il était spécial et il y a fait beaucoup d autre chose étrange...
Sinon moi je signe pour un enduro commando, mais c est vrai qu'une bonne bouffe au chaud, après s'etre gelé sur une moto, a aussi son charme. 

Salut à tous,
Ça va etre la course pour venir entre le taf dans le sud et la moto au Puy mais le tracé du Baron à l air alléchant alors on dormira peu...d ailleur est t il possible de réserver une place dans le gites?
Je prend de la charcuterie du pays et du vin de maçon!

A Baron,
+1 avec moi
Merci 

Salut,
Ça a l air très intéressant!
Ça me dit bien en espérant que je ne travaille pas cette date...comment peut on s'inscrire?
Merci

Super!
Pour des motos de quelle année?

Salut,
50 mm de sag c est beaucoup trop, mets 35 mm.
Ensuite demande à quelqu' un de meusurer avec toi dessus debout sur les cales pieds.
Tu devrais avoir 100 mm environ...si tu es loin de ce chiffre, ton ressort n est pas bon pour ton poids.
C est la base à vérifier avant de toucher quoique ce soit.

Puy de dôme ou en velay?
Il n y a pas d âge, de physique ou quoique se soit pour suivre tes rêves et t empécher de faire que tu veux faire.
Qu il fasse de la moto et suive son intuition. La pire des choses est de regretter de n'avoir pas fait ou essayé. Alors qu' il fonce! Life is short!

400 drz e, tu fais tout et fiable!

Salut,
Le circuit de ralenti est définitivement une bonne piste mais c est peut etre que ton ralenti est trop bas. Si c est un PJ il faut tourner ton starter afin d augmenter et diminuer ton ralenti, à régler moteur chaude.
Ta boite à air n est pas de 1995, mais 96 +

Merci pour les photos Laurent!
Bien content de vous avoir rencontré, à bientôt j'espère.

La 49 mm showa des RM de 96/98 est une double cartouche alors que les drz simple cartouche.
De plus les fourches sont différentes sur les RM entre les 3 années 96, 97 et 98.
Top la fourche de xr400, de plus il y a le rebound pas comme les showa 43 des CR et XR600.
Je trouve aussi que les conventionnelles sont plus adapté à l enduro, le problème majeur est la longueur des pieds de fourches.

Bonjour,
Pourquoi changer de fourche?
La 43 d origine est une très bonne fourche en enduro.

Bonjour,
Ou tu coupes la barette de ta chemise et tu roules sans barette.
Bien sure cela ca dépendre de la largeur et forme de ton transfert d échappement. Il faut bien ébavurer les bords.
J ai vu des cylindre 89-2001 de CR500 ou les gars avaient enlever la barette, sans soucis.
Si tu refais le cylindre il faudra néanmoins enlever de la matière au niveau de ta barette et trouer ton piston afin d éviter de nouveaux serrages.

Salut,
Sur le 500 tu peux installer une bielle longue ( des modèles suivant) sur les moteurs année 85 et 86, il faut mettre une cale de 5 mm sous le cylindre.
TSP en australie sont top, ils m ont préparé un moteur de 500 qui va vraiment bien.

Bonjour,
Wiseco offre des pistons en 68.5 et 71 mm pour cylindre d origine à réaleser pour 265 et 285 cc.
J imagine que le le 285 demande un travail plus spécifique de "porting" et que cela doit etre limite
Il faut contacter Erik Gorr aux US, il en a fait beaucoup et tu peux envoyé ton cylindre d origine.
Sinon ESR fait un kit 325 cc.
Bon courage

Il faut changer de lunette....

J ai des magnums et elles sont différentes.
Il faudrait une photo du cap de fourche.

Pardon je voulais dire xr650, en 46 mm.

Bonjour,
Photo du haut de fourche, diamètre peuvent etre utiles pour l identifiaction.
Xr400

Bonjour!
Beau projet mais ne met pas de fourche inversée sur une 1988... sacrilège!
Bon courage!

Ce qui me dérange chez ktm, c est le " ready to race"... même les pilotes moyens qui font des courses d enduro change de fourches, mettent une culasse et font faire une carto.
C est domage avant le TPI ils avait de bons moteurs 2 temps.

Salut,
Il me semble que le 250 Maico ont un bras oscillant plus court que le 490.
Je peux te donner les côtes pour un 490 1981 en fin de soirée.
Le bras oscillant alu des 495  ktm de la même année se monte avec un peu de modification sur les maicos.

Salut,
O.40 mm de différence à l avance c est beaucoup et changera le comportement moteur.

Il n a pas l air chouette mais c est dur à dire avec une photo, il faut prendre les côtes...

Salut,
C est étrange en effet.
Ça doit servir pour la lubrification. Normalement tu enlèves plus un peu de matière à sur la barrette, en forme de lune fonc plus de retrait au centre de la barrette .
Ensuite tu troues ton piston afin de lubrifier la barrette et la tu es tranquile.
Le gars a du bien se faire chier. Cest un nikasil sur les YZ?

Cela va dépendre du terrain, des conditions et de ta manière de roulé.
Plus c est gras moins il faut de préssion, par contre quand c est sec et cailloux tu augmentes.
Bp de personne roule avec des mousses en enduro, afin de ne pas crever.
Pour faire simple varie entre 8 et 12 psi.

Salut,
Si tu fais de la terre, prairie le metzeler 6 days, si tu fais du cailloux glissant le michelin enduro medium. Tout les deux en 140/80/18

Bonjours,
Tu coupes et enlève une partie du 18.
Je roule toujours avec des mousses coupés, aucun problème.