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ok, alors déjà je suppose (j'espère) que tu ne l as pas achetée chère... 👍
ensuite, sauf erreur de ma part, on ne change pas juste un stator, mais l'ensemble stator ET rotor, car ils sont appareillés, sinon pas d'étincelle, ta panne peut venir de là
donc faut partir à la recherche d'un ensemble stator/ rotor + cdi qui fonctionne a coups sur...
bonne recherche
pas évident à distance ...
déjà il est suspicieux que l ancien proprio ait 3 cdi...pour quelle raison? sont t ils tous morts??
commence par ca, en trouver un qui fonctionne de façon sure, genre sur une moto qui est ok
pour la bobine ht, le contrôle est facile (voir tutos sur le net) ...
Et un championnat sur 6 jours en 1 fois, ça limite les déplacements, ça exclut les jeunes qui bossent, on garde que les vieux retraités, ça use moins les chemins et les motos (au bout de 3 jours, il y aurait déjà moins de monde), on appellerait ça NSJT (National Six Jour Trophée) ??? 🤭🤭🤭😈😈😇😇
ca serait plutôt ESJT (epad six days/ jours trohée) ...en plus non seulement ca élimine les djeun's qui bossent mais aussi les vieux sans dents, resterons que les archis journaleux sponsorisé par "moto epad magazine"... en lice ...avec une catégorie "uniquement Yvonne" , les autres se verront affliger d'un bloc de béton sur la fourche...j'en connais un qui va se régaler 🤭 😄 😁 😍 consolation: le schtroumpf club de france représenté par "le schtroumpf toujours en panne" fera office de pompon girl 😄 😁 😍
j'en ai eu une a mes 16 ans...bref hier quoi 🤭
à l'époque je faisais du pseudo trial le we avec (du coté de chez Phil'o) et j'allais au lycée à paris en semaine tous les jours...30 kms A/R
juste pour situer le coté fiabilité de l'engin,
en plus je ne savais pas qu'il fallait vidanger le moteur de temps en temps...c'est dire
jamais en panne, zéro entretien pour ma part à l'époque, même pas une tension de chaine
le moteur m'allait bien (je sortais d un 50 débridé) faut dire que je pesais dans les 68 kgs !!! 😁
elle était super silencieuse, donc idéale pour les randos nature
autonomie un poil juste avec ses env 4,5 L mais ca consomme dans les 3 environ
les caches latéraux doivent être en bon état car introuvable
le fond de réservoir est sujet a la rouille avec le temps
il a avait un gars qui vendait une version plus moderne (bleue) à coté de chez moi en super état (presque neuve) sur LBC, je ne sait pas si c 'est toujours le cas...
JPH74Bonsoir Fabrice , 🙂
Très originale cette collection de motos avec 0 km ... c' est quoi, des invendus ?? 🙄 je ne comprends pas le Brésilien ... 😕
malheureusement je ne parle pas le portugais brésilien...
je crois comprendre qu'il s'agit d'un concessionnaire & collectionneur qui au fil du temps a gardé des motos neuves et les a laissées ainsi... 👍
J'avais donné un avis hier soir sur le sujet partant du principe que le carbu était ok.
Mais après avoir envoyer mon message, la réflexion que je me suis faite était que c'est p't'être bien quand même le carbu qui pose problème.
Ce qui se confirme en lisant les différents commentaires.
C'est vrai aussi que, comme carbu, c'est pas le plus simple à gérer.
il existe des copies sérieuse chez les chinois à des prix (presque) abordables...
j'ai déjà utilisé des carbus chinois, pas à m'en plaindre
j'ai cru comprendre que notre jeune arrivant n'est pas fortuné...
erreur ami, elle a appartenue à un monsieur qui ne l a pas utilisée pendant des années (malade?)
perso j'ai fait 7000 kms en 2 ans avec
mais surtout j'ai rencontré des gars qui avaient 30000 au compteur sans souci
il y a même un espagnol qui a fait 60000 avec sans soucis aussi...
une moto qui au fil du temps qui passe démarre toujours, n a rien qui déconne c est bon signe
après c est pas non plus une moto de rêve...à comparer avec du comparable, par ex une royal ou une SR 400...a+
Poireaunen a écrit :
Dans tous les cas, le recours aux motorisations chinoises pour certains modèles de marques européennes a déjà commencé, Rieju par exemple avec son trail (le nom m'échappe), bien accueilli lors d'un essai Moto Verte de cette année.
oui il s agit de la Rieju 300 Rally Adventure, qui m'intéresse
le moteur serait celui de la vogue du même nom
je l'ai essayée et pas adoptée, vibrations insoutenables a partir de 7500 tr/min
comme quoi je ne suis pas un fou dingue de chinoiseries 🤭 😄
à voir si les espagnols font mieux ???
ou peut être de la 500 adventure, vu chez mon concess, sur le plan statique une tuerie pour 5999 euros
rieju.com/fr/trail/107/2036/aventura-500
Ils ont racheté la marque Benelli ???
en fait benelli (sous capitaux chinois) conçoit et dessine en italie
et tout est fabriqué en chine par un grand groupe dont j ai oublié le nom
les chinois aiment racheter des noms européens tombés aux oubliettes (comme MG en voiture par ex)
pour mieux vendre en europe...malin
Elle ressemble diablement à une Royal Enfield.
Dans tous les cas, le recours aux motorisations chinoises pour certains modèles de marques européennes a déjà commencé, Rieju par exemple avec son trail (le nom m'échappe), bien accueilli lors d'un essai Moto Verte de cette année.
oui, c est une concurrente directe
ils en vendent env 60 000 en inde (alors que RE en vends plus de 300 000 par an)
elle est plus chère que la 350 RE mais mieux équipée et un poil plus performante
Ça doit être limite en suspensions.sur les bosses !? 🥸
tu as mis le doigt sur son seul véritable point faible, les amortisseurs (la fourche va bien, tres confort)
poubelle, j ai mis des betor pour le trial (si si) car j aime le confort, bon ils sont trop souples
MDR espada
je crois que tu ne connais pas les dernières motos chinoises (quoique la mienne a déjà 5 ans)
sur ma moto il n'y a rien de low cost, entretien au bout de 7000 kms ? rien, bientôt une vidange. point.
les temps ont changés.
oui le freinage n 'est pas au niveau honda, les suspensions pas au top, mais gaffe les chinois montent des suspensions kayaba dernier cri sur leur machines maintenant et aussi du nissin mais a prix attractifs
Là où je te rejoins, oui les chinois font de l export massif, normal, les occidentaux ont tout fait pour,
ils considèrent la chine comme étant l'usine du monde (avec d autres pays qui s y mettent, inde, vietnam, la thailande l'est depuis longtemps etc)
les chinois ont une vision longterme, une fois les concurrents tués, ils vont monter leurs prix
le suivi chez les marques occidentales, encore mdr, ils ont zéro stock et si ta moto a des années ils veulent plus en entendre parler (vécu, pas inventé)
BMW, je compte plus les prbs d 'électronique, de casse cardan et amortos des copains
le monde tourne, avec ou sans nous
moi ce qui m'embête et c'était le sens de mon sujet, il va nous rester quoi pour taffer? comme disent les chinois dans les guignols, l'entretien des monuments historiques 🤭 😲 😒 (c est tigrou qui va $être content) fin de l histoire pour moi
+1 steph
@ espada, les chinois n'ont pas les mêmes volumes de production, ils sont énormes et bénéficient d'un tissu de sous-traitants consistant...tout est robotisé, informatisé, grâce aux transferts de technologie des occidentaux (à la rech de profits supplémentaires rapides, qui finissent par les ruiner)
j'ai perso tenté le coups en m achetant une petite moto, comme ca sur un coups de cœur, à cause du look, de la philo, du nom et aussi et surtout du petit prix en occas avec 900 kms au compteur
3 ans et 7000 kms plus tard, zéro problèmes, zéro pannes, zéro rouille, zéro fuite d 'huile...aucun regret
quand je constate que nos enfants ont du mal a gagner plus de 2000 euros/ mois
je pense que les motos chinoises vont cartonner...et c est dommage pour notre emploi local...donc on gagnera encore moins et les chinois vendront encore plus...m...
Quelle capacité de production à l'identique, perf et qualité comprise ?
Et, et quelles capacités à développer et innover.
les chinois sont en passe de devenir N°1 mondial de la voiture électrique, loin devant BMW, Mercedes etc...sans commentaires
ca fait des années qu'ils sont les plus gros fabricants de deux roues au monde, leur production inonde l afrique, l'asie
pas pour rien que les européens délocalisent tous là bas thailande, inde, etc
nous heureusement on a la baguette, le camembert, le pinard et le rafale 🤭
La je donne mon avis...
... Il faut apprendre avec un 2T.
Le 4T sauf moderne donc très cher ou typé course comme une Zaberg, est pataud, lourd de l'avant avec un moteur qui pardonne tout.
Pour apprendre ET progresser, il va falloir prendre une moto qui soit un tant soit peu incisive.
Les bases(regler son poste de pilotage, savoir ou se placer debout/assis en fonction du terrain, de la phase de freinage/acceleration, poser son regard zigouigouiter autour des piquets sans l'aide le l'effet gyroscopique, entrer/sortir d'une courbe, etc) est acquit en une demi journée max.
Ensuite, il va falloir le faire plus vite, plus coulé. Freiner plus tard, accelerer plus tôt, accentuer ses appuis...
... Et avec un truc pataud qui pardonne tout, on ne progressera jamais autant qu'avec un truc qui demande plus d'attention.
Deux piquets espacés de 50m dans un champs d'herbe grasse. Et lorsque tu es capable de passer vite, propre, sans sortir les pieds des repose-pieds en faisant des 8,tu as fais ta journée.
Le 2T, c'est la base. Et si Lou2956 n'était pas un grand gabarit habitué à de la grosse cylindrée sur la route, je dirais d'apprendre avec un 125 2T.
Dans le cas présent, 300 2T est plus facile que 250 tout en restant une vraie moto d'enduro qui demande de s'en occuper.
Ensuite, s'il veut une bonne moto qui va bien, il s'offrira une X-trainer s'il en a envie.
Hop, je retourne à mes occupations.
Belle journée.
il y a les pro 2T et les autres
pas d'accord avec ton avis tranché, je vois pas en quoi une 4T ne permet pas de progresser, ni un pilotage incisif ? après je px comprendre qu'un jeune ait envie que ca envoi, mais pas sûr que ce soit une bonne base pour "apprendre"
et de quel enduro parle t on, enduro a fond de 6 dans un chemin? ou franchissement corsé ? cette dernière version ca va être coton avec un 300 2T, parce que aujourd hui les "enduros" pour jeunes c'est bcp de franchissement...bref chacun sa messe, amen
Bonjour,
Merci de votre réponse. J'ai effectivement cru comprendre précédemment que le cross n'était pas très adapté pour l'usage que je souhaiterai en faire. Il faut également prendre en compte en effet les autres usagers des chemins. Ne souhaitant pas me faire d'ennemies et n'étant pas fermer à d'autres propositions, avez vous des modèles d'enduro à conseiller pour débuter sans énerver tout le voisinage pour autant ?
voilà une attitude qui fait plaisir à voir (lire)...déjà je m'étonnais du style scriptural impeccable...ca va surement ensemble...
la X trainer évoquée est probablement un très bon choix (mais pas donné)
pour un budget moindre (env 3000) tu as des 250/ 400 4T (honda, yamaha, suzuki) qui non seulement feront le job, seront toujours partante (pas d'entretien de service course) et en + ont une touche vintage pas désagréable...
dans un autre registre il y a aussi les KTM 250 / 400 4T EXC, un poil plus chères (et encore) dans les années 2000 - 2006, c est très fiable, le tout est d'en trouver une pas massacrée
a+
un exemple de youngtimer (et le gars qui te dira que c est un poumon, dis toi qu'il n'a jamais roulé avec)
à 25 ans une 300 c'est pas un problème...c est pas un vieux comme nous 🤭
là où je vois un problème, c est de vouloir rouler en 2025 avec une enduro compé client en pleine nature qui va faire du barouf...(autant qu'une cross ou presque)
perso je pense que cette époque est révolue, que ca plaise ou pas
ca passe lors d'épreuves organisées (c est pour ca qu'elles sont prises d'assaut d 'ailleurs)
mais bon chacun voit midi à sa porte...
moi la réflexion que m'inspire ce post c'est quand j'entends que notre jeunesse a du mal être et que notre jeune homme a 25 ans a déjà une 900 kawa, une KTM et envisage une enduro en +, ben quand j'avais son âge j'avais une 500 xlr d'occas...qui devait tout faire, alors les boomers qui ont eu une vie blindés hein Bayrou🤔 ...bref je remets l'église au milieu du village 🙄
sinon, 25 ans c est un bel âge pour faire du TT et pense qu'une 125 ou 250 4T va vite lui procurer de l'ennui...et pourquoi pas une 125 2T...???
Il faudrait que l'initiateur du sujet donne plus de précisions.
Est-ce qu'il a changé la jante et est-elle en bon état ? A-t-il fait le rayonnage lui-même ? Est-ce que le pneu a effectivement été bien monté, etc.
et une petite présentation, non ?
je crois plutôt que le problème est purement d ordre physique
obtenir une cylindrée exacte de 125 cm3 est quasi impossible avec des cotes standard (du genre 54 x54 par exemple)
rappel de la formule cubage = Pi (3,14) x rayon au carré x la course
quoi qu'il en soit, tu peux facilement démontrer qu'aucune 125 ne cube réellement 125, autrement dit, demande a ton assureur de te nommer une 125 qui cuberait exactement 125...pour démontrer sa mauvaise foi
dans le cas où il refuse, prends contact avec un expert moto pour obtenir une confirmation écrite
cdt
Observons ces 2 photos :
À première vue beaucoup de points communs. Même catégorie, motos qui se ressemblent, etc... Mais des pilotes avec 2 philosophies différentes.
Patrick Secchi, n°413, est un vrai passionné, respectueux de tous et qui a totalement sa place dans ce championnat. Par contre, Fabrice Flandy, n°419, n'a aucun respect pour les anciens tel que moi, qu'il qualifie de "gênants", selon ses propres mots alors que je lui demandais pourquoi il avait pris ma place sans ménagement au départ de la SP1 alors que j'étais prêt à m'élancer. Autre argument à 2 balles pour justifier son comportement : "je joue le podium". Après consultation des résultats, l'individu pointe à la 22ème place. Heureusement que le ridicule ne tue pas !
Conclusion, le problème ne vient pas des motos mais de certains pilotes qui se sont trompés de sport.
Comme certains l'ont déjà dit, mettre un CH juste avant les spéciales peut améliorer les choses.
Fabrice Flandy ? Encore un "tseudonyme" pour ressembler à Fabrice alias Flamby,
sûrement son héros ! 🤔
le pire c'est les mecs qui avionnent pendant les "randos"...à la dernière Rouchouze j'ai failli finir dans le décor à cause d un huskiste qui avionnait dans un single serré comme si on était en championnat du monde...donc a 64 ans tu risques de finir à l'hosto (voir pire, en fauteuil) à cause d'un con qui prends une rando pour une course...ce genre de comportement devrait être signalé, le gars exclu...on peut rouler plus vite qu'un autre (ca m arrive aussi, de moins en moins 🤭 😄 😁 ) ) on attends le passage propice dégagé et on double en douceur...
Merci pour le Manuel je l'ai déjà en ma possession mais en anglais ou italien uniquement 😅
Pour le moment je continue à rouler avec en ayant débranché la connectique du feux avant tout fonctionne clignotants feux arrière ça va me permettre de m'assurer que c'est bien lui la cause.
Ayant acheté la moto en concession j'ai eu avec un morceau de faisceaux qui se branche à la place de celui que j'ai déconnecté pour les feux mais avec un fil en moins (4 fils sur celui présent et 3 sur celui qui n'est pas monté)je me demande bien à quoi peut-il me servir...
mais pourquoi tu ne sollicites pas ton concessionnaire ??? il se doit de te vendre une moto qui fonctionne...
Bonjour , à la recherche d'une boîte a clapets Vforce pour 125 YZ de 88 à 92...
Premièrement, je me rend compte que ça n'existe pas pour ce modèle...
Ensuite en cherchant je tombe sur un modèle compatible avec clapets carbone sans marque dans le style Vforce, ou plutôt "imitation" sans vouloir préjuger du vendeur...
54€ et 34€ sur ebay, ça parait trop beau...
J'essaie d'aller sur le site, pour me faire une idée du sérieux mais ça marche pas...
Le site c'est "teram-loisir" une boutique d'e-commerce base dans le 76...
Ça m'inspire du dropshipping de chinoiserie vu le prix , mais je peu me tromper ...
Donc ne connaissant pas je sollicite les membres du forum...
Quelqu'un connaît le produit ou le site marchand ?
www.ebay.fr/itm/284186527990
Salut,
Tu vas à la source, AliExpress, et tu la trouveras à 5€…
700% de marge...quand je prétends que les vendeurs de pièces sont des abuseurs de notre passion
je trouve qu'elle est bien réussie comme ca...
qqes coups de peinture noire ici et là pour la rafraichir et roule ma poule...non?
sinon l'idée d un mix YZ ca semble cool aussi, peut etre à faire durant les mois d hiver
encore qqes beaux jours au calendrier pour en profiter...
elle fonctionne bien au ralenti puis s'étouffe :
soit prb carbu
soit prb allumage
commence par le plus simple, change le carbu
ou au minimum:
1/ controle que niveau de cuve soit ok
2/ que le conduit du petit boiseau ne soit pas bouché
3/ change ton gicleur principal pour un neuf ou controle qu'il soit bon
un 19 sur un 50 débridé c est normal...
les FCR sont différents, contrôle pour savoir si tu n as pas un 3 é gicleur pour une éventuelle pompe de reprise...
les gicleurs s additionnent, le GR (ralenti) débite en permanence
38 est peut etre trop pauvre ? pourtant courant comme réglage sur ce genre de carbu
regarde la couleur de ta bougie, si elle est blanche, trop pauvre, remonte ton GR a 48
a+
