FICHES TECHNIQUES
BETA 270 REV3 2001 - 5486 €
MOTEUR
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide | Alésage x Course : 76 x 60 mm, 272 cc | Puissance : nc | Couple : nc | Carburateur : Mikuni 26 mm | Boîte : 6 rapports | Commande d'embrayage : hydraulique | Démarrage : kick
CADRE
Cadre : Deltabox en aluminium | Fourche : Païoli classique 38 mm | Débattement : 165 mm | Suspension arrière : monoamortisseur Païoli | Débattement : 180 mm | Frein avant : disque 185 mm | Frein arrière : disque 165 mm | Hauteur de selle : nc | Poids : 75 Kg à vide | Réservoir : 3,2 L
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide | Alésage x Course : 76 x 60 mm, 272 cc | Puissance : nc | Couple : nc | Carburateur : Mikuni 26 mm | Boîte : 6 rapports | Commande d'embrayage : hydraulique | Démarrage : kick
CADRE
Cadre : Deltabox en aluminium | Fourche : Païoli classique 38 mm | Débattement : 165 mm | Suspension arrière : monoamortisseur Païoli | Débattement : 180 mm | Frein avant : disque 185 mm | Frein arrière : disque 165 mm | Hauteur de selle : nc | Poids : 75 Kg à vide | Réservoir : 3,2 L
2 commentaires sur ce modèleSaisissez le vôtre
Jean-Michel G. a écrit le 16/06/2002
Après une Techno 1996, j'ai craqué pour la Rev 3 mais en 250 cc modèle 2001. C'est une moto très souple, la partie cycle est un régal. Le moteur est beaucoup plus doux que celui de la Techno. J'ai mis des colliers Rilsan à la place des vis de fixations du garde-boue arrière. Il faut impérativement utiliser le réhausseur de garde-boue avant sinon la roue se bloque dans le gras et le tord. J'ai même cassé celui ci en l'accrochant sur le tube d'échappement lors d'une grosse compression de la fourche. Ne pas hésiter à renforcer les soudures de la béquille... Autre point faible : le bras occillant.
Pscwacheux a écrit le 02/06/2002
Vraiment super Moto!!! Montez impérativement un gicleur principal de 140 (au lieu du 150 d'origine) Niveau filtre à Air je n'ai pas eu de soucis d'étanchéité ! j'ai juste mis sur les ouïes latérales une fine grille style tamis collée par l'intérieur ! Aprés vidange de la fourche j'ai mis 330ml de viscosité 3.5 dans le bras gauche et 330ml de viscosité 5 à droite !!! Essayez vous m'en direz des nouvelles !!! Attention je fais 65kg ajoutez ou retirez en quantité d'huile suivant votre poids !!!! Pour l'amorto j'ai suivi ce que préconise le manuel Ensuite réglez precharge et détente suivant votre pilotage en accordant l'avant et l'arrière ! J'ai aussi enlevé une des deux rondelles sur la cloche d'embrayage (au niveau de la butée). L'embrayage sera plus vif et tout aussi progressif. J'ai aussi installé 2 graisseurs sur la colonne de direction direction énormément fluide et plus besoin de démonter pour graisser !!!
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Jean-Michel G. a écrit le 16/06/2002
Après une Techno 1996, j'ai craqué pour la Rev 3 mais en 250 cc modèle 2001. C'est une moto très souple, la partie cycle est un régal. Le moteur est beaucoup plus doux que celui de la Techno. J'ai mis des colliers Rilsan à la place des vis de fixations du garde-boue arrière. Il faut impérativement utiliser le réhausseur de garde-boue avant sinon la roue se bloque dans le gras et le tord. J'ai même cassé celui ci en l'accrochant sur le tube d'échappement lors d'une grosse compression de la fourche. Ne pas hésiter à renforcer les soudures de la béquille... Autre point faible : le bras occillant.
Pscwacheux a écrit le 02/06/2002
Vraiment super Moto!!! Montez impérativement un gicleur principal de 140 (au lieu du 150 d'origine) Niveau filtre à Air je n'ai pas eu de soucis d'étanchéité ! j'ai juste mis sur les ouïes latérales une fine grille style tamis collée par l'intérieur ! Aprés vidange de la fourche j'ai mis 330ml de viscosité 3.5 dans le bras gauche et 330ml de viscosité 5 à droite !!! Essayez vous m'en direz des nouvelles !!! Attention je fais 65kg ajoutez ou retirez en quantité d'huile suivant votre poids !!!! Pour l'amorto j'ai suivi ce que préconise le manuel Ensuite réglez precharge et détente suivant votre pilotage en accordant l'avant et l'arrière ! J'ai aussi enlevé une des deux rondelles sur la cloche d'embrayage (au niveau de la butée). L'embrayage sera plus vif et tout aussi progressif. J'ai aussi installé 2 graisseurs sur la colonne de direction direction énormément fluide et plus besoin de démonter pour graisser !!!
