FICHES TECHNIQUES
FANTIC 125 CROSS 1981
MOTEUR
Type : monocylindre 2T refroidi par air | Alésage x Course : 55,2 x 52 mm, 124,4 cc | Puissance : 32 cv din à 10800 tr/mn | Couple : nc | Carburateur : Dellorto 32 mm | Boîte : 6 rapports | Commande d'embrayage : | Démarrage : kick
CADRE
Cadre : double berceau | Fourche : Marzocchi classique 35 mm | Débattement : 270 mm | Suspension arrière : amortisseurs Marzocchi | Débattement : 300 mm | Frein avant : tambour 125 mm | Frein arrière : tambour 125 mm | Hauteur de selle : nc | Poids : 89,5 Kg | Réservoir : 8 L
Type : monocylindre 2T refroidi par air | Alésage x Course : 55,2 x 52 mm, 124,4 cc | Puissance : 32 cv din à 10800 tr/mn | Couple : nc | Carburateur : Dellorto 32 mm | Boîte : 6 rapports | Commande d'embrayage : | Démarrage : kick
CADRE
Cadre : double berceau | Fourche : Marzocchi classique 35 mm | Débattement : 270 mm | Suspension arrière : amortisseurs Marzocchi | Débattement : 300 mm | Frein avant : tambour 125 mm | Frein arrière : tambour 125 mm | Hauteur de selle : nc | Poids : 89,5 Kg | Réservoir : 8 L
4 commentaires sur ce modèleSaisissez le vôtre
Oligo j-y a écrit le 08/03/2009
qui aurais des pieces pour ce model cross ?
Vaks30 a écrit le 31/12/2005
J'ai roulé 2 ans et quelques avec et j'ai jamais eu de gros pépins ? 2 ou 3 fois le segment , une paire de fois le piston complet , les spys de fourche , les joints des ammortos une fois .... ah oui les caches lateraux etaient extremement fragiles , ils etaient en plastique dur et cassaient souvent lors des gadins !!! mais bon ; Si ,la sélection etait costaud ,mes SIDI de l'époque s'en souviennent encore !! Mais j'ai jamais eu de pépins d'allumage ni de boite à vitesse comme avaient les YZ de l'époque non mais!! des fois!!
Jmb a écrit le 18/11/2005
Heuseument que les pieces etaient facilement dispo car niveau fiabilité,ça ne valait pas un YZ.
Vaks30 a écrit le 18/11/2005
Ma premiere moto de compet.,quel engin! Je "fumais " les YZ de l'époque avec, oublié les yeux bridés, sur place à l'accélération qui étaient! Pour tout dire , j'avais un pote mécano et on avait un peu bricolé l'outil.Supprimé le dessus du boitier(là ou y avais le cornet),Adaptation sur la pipe d'admission d'un système style "yeis" degauté chez "MONTUORI" (un des premiers à rentrer des pièces spéciales à l'époque) , Remplacer le silencieux d'origine (qui etais le meme que les trial je crois donc chicaneux)un vrai bouchon dés qu'il y avait un peu de calamine par un des premier silencieux à absorption en alu "silvouplait" Une carburation revu (le pote avait la boite de pieces carbu. Dell'orto avec tous les gicleurs ,aiguilles , puits, boisseaux etc..)donc réglage au petits oignons :UN VRAI MISSILE! J'en est etais super content en plus les pieces détachées , on les avaient en direct par DIP à Marseille(l'importateur). Que de souvenir...Sniff...
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Oligo j-y a écrit le 08/03/2009
qui aurais des pieces pour ce model cross ?
Vaks30 a écrit le 31/12/2005
J'ai roulé 2 ans et quelques avec et j'ai jamais eu de gros pépins ? 2 ou 3 fois le segment , une paire de fois le piston complet , les spys de fourche , les joints des ammortos une fois .... ah oui les caches lateraux etaient extremement fragiles , ils etaient en plastique dur et cassaient souvent lors des gadins !!! mais bon ; Si ,la sélection etait costaud ,mes SIDI de l'époque s'en souviennent encore !! Mais j'ai jamais eu de pépins d'allumage ni de boite à vitesse comme avaient les YZ de l'époque non mais!! des fois!!
Jmb a écrit le 18/11/2005
Heuseument que les pieces etaient facilement dispo car niveau fiabilité,ça ne valait pas un YZ.
Vaks30 a écrit le 18/11/2005
Ma premiere moto de compet.,quel engin! Je "fumais " les YZ de l'époque avec, oublié les yeux bridés, sur place à l'accélération qui étaient! Pour tout dire , j'avais un pote mécano et on avait un peu bricolé l'outil.Supprimé le dessus du boitier(là ou y avais le cornet),Adaptation sur la pipe d'admission d'un système style "yeis" degauté chez "MONTUORI" (un des premiers à rentrer des pièces spéciales à l'époque) , Remplacer le silencieux d'origine (qui etais le meme que les trial je crois donc chicaneux)un vrai bouchon dés qu'il y avait un peu de calamine par un des premier silencieux à absorption en alu "silvouplait" Une carburation revu (le pote avait la boite de pieces carbu. Dell'orto avec tous les gicleurs ,aiguilles , puits, boisseaux etc..)donc réglage au petits oignons :UN VRAI MISSILE! J'en est etais super content en plus les pieces détachées , on les avaient en direct par DIP à Marseille(l'importateur). Que de souvenir...Sniff...
