Salut a tous je reviens vers vos conseils car sur une suzuki rh 250 monté avec un carburateur mikuni d'une YZ 250 de 1985 a peu prés, il m'est impossible de regler le ralenti. Config actuel gicleur ralenti120 et vis d'air ouvert de 2 tours et demi.
Avec tous ca le ralenti ne tiens pas à  chaud comme a froid.
Qu en dites vous???

pour moi tes réglages sont a refaire en partant de ces bases
si c 'est un VM 38 mm ! c'est ca ? !!ralenti 120 ?????
1 demonter le carb/nettoyage/soufllette air/ ou bombe a carbu
2 regler la hauteur de cuve a 17/19 mm carb envers
3 ralenti 35/40/45 std 35
4 principal de 430 a 480 std 460
5 aiguille au cran 4
6 air 1 T  1/2
il est possible que ce soit autre chose et la il faut tout revoir
clapets,mousse filtre ,echapp ,segment ,prise air .....tout !
mais il faut donner la marque et numéro sur le carbu c'est
comme commander une piece pour ta clio  si t'as pas le
numéro de série !

le moteur est chaud
le niveau de cuve est ok
avec un gicleur ralenti 45
un puis d'aiguille a 450
ca démarre mais le ralenti ne tiens toujours pas et l'acceleration est lente est s'ettouffe.
Une precision importante que j ai oublie le filtre est un con K&N directe sur le carbu est j'ai une ligne complete de 250 YZ de 1985.
J'ai remarquer qu'avec un puis d'aiguille a 300 la moto accelere franchement et redescend normalement quand on relache les gaz par contre le ralenti ne tiens toujours pas!!!! 

un carbu de cross monté sur un trail non prévu pour ca n'est pas une garantie de fonctionnement a 100% ,car il faut que tout concorde le filtre ,le carbu ,l'admission ,les clapets ,les lumieres dans le piston et l'echappement ,et si un seul n'est pas coordonné aucun moteur de 2 temps ne fonctionnera OK ++ sur le tien si il s'étouffe c'est que trop d'essence arrive !!donc il faut baisser le principal ,descendre l'aiguille d'un cran faire un stop/carbu ! pour le ralenti il faut déboucher tout a la souflette
et mettre les tuyaux de trop plein (absent ici )idem le gicleur de ralenti !pour moi le filtre KN est a jeté car il n'est pas prévu
pour !! (note pour régler cette moto OK ,cela est sans doute très long !il faut revenir a l'origine c'est prévu pour !)

OK je prends note de tous ces conseils, pense tu qu un filtre en mousse serais mieux adapter??
sinon j ai une petite  prise d air entre la sortie moteur et le collecteur d echappement est ce que cela gener le reglage du ralentie???
sinon si les acceleration et descente de regime se passe corectement le moteur ne cours pas de risque de serrage???

juste pour savoir les tuyaux de trop sont vraiement important je ne vois pas le utilitees si ce n est evite que l essence coule directement sur le moteur???

les tuyaux en TT de mise a l'air libre sont faits pour éviter la boue dans le carbu ,c'est pour ca qu'ils descendent très loin en bas ou en haut dans la boite a air ,je répète tout ce qui néfaste au fonctionnement empèchera le moteur de (bien)fonctionner (prise air ....etc ) (donner N° du carbu marqué dessus = réglages )c'est pour faire de la route ?

Je ne voie pas de numero sur le carburateur sinon je rebouche le trou a l echappement et change le filtre a air.C est une moto pour faire des balades en foret ou sur des terrains prives.
Bon je retente ces modif ce weekend
Merci pour tes conseils    HVA29 

Salut c est bien un carburateur VM 38, je viens de mettre une boite a air conventionelle

Et maintenant avec un gicleur principal 450 et l aiguille au 4 eme cran, la moto prend bien ces tours et revient correctement.
Le probleme de ralenti n est pas encore regler j attend le gicleur 45 en commande chez Bihr.

Sinon je voudrais connaitre exactement comment regler le niveau de cuve, car je ne sais pas si je mesure correctement la distance du bilame du pointeau au joint de cuve ou a la plaque fixe serre par l ensemble pointeau???  😲

pour le mikuni VM il faut :
1 ) démonter le carbu
2 ) enlever la cuve 4 vis
3) mesurer carbu A L ENVERS la languette au plan de joint
il doit y avoir 17/19 mm sinon tordre la petite  languette laiton
pour faire correspondre pile poil c'est le B-ABA réglage carbu
4 ) j'ai un truc apres je met le tuyau essence carbu a l'endroit sans
la cuve et a l'horizontal ,ouvrir l'essence et avec la languette parrallèle
l'essence doit ne pas couler !!
5 ) tant qu 'a y ètre le nettoyer  a l'essence et passer la soufflette
partout ,et si c'est crado faire achat bombe nettoyage carbu chez
un motociste ,ou feu vert .......

Salut
Donc j ai refait le niveau de cuve comme tu m as dit c est OK
Je viens de recuperer les gicleurs, instale la config d origine est sa marche super bien.
Seul detail je viens de m apercevoir que la vis de richesse ne touche a aucun moment mon boisseau.
On voit d ancienne marque de reglage sur la pente du boisseau et j ai donc l impression que ma vis est trop courte ou la pointe casse.
Connais tu la forme et la taille de cette vis pour le VM38??

Je pense que tu veux parler de la vis pour le reglage du ralenti :/:/
O.M

exact

il s'agit de la vis de butée de boisseau ,mais il est vrai que si c'est bien réglé = bof !ne pas en tenir compte ,souvent si elle réglée  assez  en profondeur ,c'est que le réglage de base est mal fait ! . Ici maintenant il a l'air bon !
donc il reste a peaufiner et faire un arrèt carbu =sur route gaz a fond ,avec le casque sur la tête !hein !freinage d'enfer !après 10 secondes !gaffe quand même !controle bougie !si marron clair =ok ,si noir =trop riche ,si blanc trop pauvre !le
gicleur de ralenti servira pour le carbu au 1/4 de l'ouverture du boisseau !

salut  j'ai un 250yz de 87 et pour un carbu vm 38 le principal est : 360 , le ralenti :45 , vis de richesse 1 tour3/4 a 2tour1/4