Salut tout le monde, petit soucis avec ma batterie qui ne veut plus se charger. je pense qu'elle est morte mais comment vérifier ?
       Sinon je pense en racheter une autre vu le prix que ca coute !! seulement j'aimerai votre avis sur les batteries sans marque, est ce que c'est aussi fiable qu'une autre ? j'en ai trouvé 3, de 25 à  45€ alors qu'est ce qui fait la différence ?http://www.pilesbatteries.com/affectations2-2_15_batterie+moto+pour_HONDA_125+CRM+125+R+JD13.html ===voir ici===

Salut Shoot,

Batterie branchée, tu mesures la tension à  ses bornes (position tension continue) avec un Voltmètre. Si elle est hs comme tu le penses, tu auras certainement moins de 10V.
Démarre ta moto, cale-toi sur un régime de ralenti accéléré, puis mesure à  nouveau la tension aux bornes de ta batterie. Si le circuit de charge débite bien, tu dois obtenir une tension de l'ordre de 12-13V. Si ce point est OK, ta batterie est bel et bien fatiguée. Si par contre la tension est la même que moteur éteint, c'est ton circuit de charge qui a un souci.

j'avais deja fait l'essai sans etre branché elle est a 10V a peine.
j'essaierai comme tu dit pour voir. sinon t'a regardé le lien que j'ai mis sur le premier post ?

Je viens d'aller voir.
Le prix est certainement fonction de la qualité de fabrication, qui doit jouer sur la tenue dans le temps de ta batterie.
Si tu comptes garder ta moto 5 ans, prends la Varta. Si tu envisages de changer de moto dans 2 ans, prends le premier prix 😉

Tu dit certainement fonction de la qualité de fabrication, mais en est tu sur ? ne paye t on pas uniquement la marque ? y'a pas grand chose dans une batterie...
j'aimerai avoir un ou plusieurs avis de personnes ayant déja essayé ce type de batterie sans marque. en tout cas merci Laurent pour ton aide rapide.

Laurent P à  écrit:Salut Shoot,

Batterie branchée, tu mesures la tension à  ses bornes (position tension continue) avec un Voltmètre. Si elle est hs comme tu le penses, tu auras certainement moins de 10V.
Démarre ta moto, cale-toi sur un régime de ralenti accéléré, puis mesure à  nouveau la tension aux bornes de ta batterie. Si le circuit de charge débite bien, tu dois obtenir une tension de l'ordre de 12-13V. Si ce point est OK, ta batterie est bel et bien fatiguée. Si par contre la tension est la même que moteur éteint, c'est ton circuit de charge qui a un souci.

en fait je viens de tester, plus j'accelere plus l'intensité des phares baisse  par rapport au ralenti normal et plus la tension diminue. que se passe t-il ? c'est koi le circuit de charge ? ca voudrait dire que j'ai un probleme a ce niveau et que ca a flingué ma batterie ? ou c la batterie elle meme qui est naze (elle ne charge pas du tout)

personne n'a d'idee la dessus ?

Redresseur HS et qui met le courant de charge direct à  la masse??

alors simplement changer la batterie ne reglera pas mon probleme ?

Laurent P à  écrit:Salut Shoot,

Batterie branchée, tu mesures la tension à  ses bornes (position tension continue) avec un Voltmètre. Si elle est hs comme tu le penses, tu auras certainement moins de 10V.
Démarre ta moto, cale-toi sur un régime de ralenti accéléré, puis mesure à  nouveau la tension aux bornes de ta batterie. Si le circuit de charge débite bien, tu dois obtenir une tension de l'ordre de 12-13V. Si ce point est OK, ta batterie est bel et bien fatiguée. Si par contre la tension est la même que moteur éteint, c'est ton circuit de charge qui a un souci.

Shoot à  écrit: en fait je viens de tester, plus j'accelere plus l'intensité des phares baisse  par rapport au ralenti normal et plus la tension diminue. que se passe t-il ? c'est koi le circuit de charge ? ca voudrait dire que j'ai un probleme a ce niveau et que ca a flingué ma batterie ? ou c la batterie elle meme qui est naze (elle ne charge pas du tout)

Salut Shoot,

J'ai exactement le même symptôme sur mon 600TT lorsque le batterie n'est pas branchée... 😉

As-tu mesuré la tension aux bornes de ta batterie, moteur en marche au ralenti accéléré ? Si tu as une tension supérieure à  celle que tu relèves moteur éteint, ton circuit de charge est bon !

c'est exactement ce que je te dit dans ma reponse que tu cite. plus le regime augmente plus la tension diminue. le tout est de savoir si le probleme vient du circuit car si je change la batterie par une neuve et que je la flingue c pas bon !! 

Ok, j'ai lu ton post en diagonale... :/
As-tu un chargeur de batterie de voiture ? ou dans ton entourage, voisinage ?

Tu balances un coup de charge sur ta batterie, et si elle remonte à  + de 12V c'est qu'elle est encore bonne et que ton circuit de charge est en défaut.
Si elle plafonne à  10V, elle est morte et ton circuit est certainement OK.

Il y a quand même une forte probabilité que ton problème vienne de la seule pièce d'usure du circuit, la batterie...

Oui c'est ce que j'ai fait, mais je l'ai dit plus haut elle ne charge pas donc elle reste a 10V.

J'essayerai demain de mesurer la tension au bornes des cosses du circuit sur la bécane en faisant varier le régime sans brancher la batterie. Si la tension monte proportiellement au régime je pense que cela voudra dire que rien n'est endomagé au niveau de la moto.

Pour pouvoir faire de bons controles ,il te faut Absolument une batterie en bon etat de charge ,c'est a dire avec une tension tres proche de 12 v ,sinon tout est faussée
Tres souvent les redresseur/ regulateur ont besoin d'une tension de reference ( celle de la batterie ) predefinie par construction ,pour pouvoir laisser passer du courant pour recharger ta batterie
Si tu n'as pas cette reference ,le courant risque de ne pas assez passer surtout si tu eclaire des lampes pour faire tes tests,tu n'as pas un alternateur qui a une puissance aussi importante que celui d'une voiture  😲
En general ,un alternateur est prevu pour donner toute sa charge dès les plus  bas regimes ( les plus utilises generalement ) et arrive a un certain regime moteur ,ils  moulinent  ( sinon tu pourrais alimenter en courant ta maison   😄 ) en plus le regulateur  regule  ( d'ou son nom :/) le courant a un maxi qui ce trouve entre 14.2 v --- 14.6 v ,(c'est une fourchette ),parfois un poil plus ,mais rarement moins car il est etablis qu'il faut 2 volts de plus que la tension nominale de la batterie (12 v) pour quelle puisse rechargée correctement
C'est pour cela que pour faire des tests ,il te faut au moins 12 volts a la batterie avant de demarrer le moteur au kick pas avec le demarreur electrique ( je ne me souviens plus si le CRM en a un ! ) sinon deja c'est pas bon ,sans phare ou autres lampes eclaires
Apres le demarrage ,surveille ton voltmetre ,que ce soit un digital ou un a aiguille ,en accelerant doucement ,tu doit avoir une tension qui s'approche et même depasse un  poil  les 14 v ,si ta tension reste celle que tu avais moteur arrete ,tu as un probleme a ton circuit de charge ( alternateur ,redresseur/regulateur,filerie,connecteur etc... ce sera un autre chapitre )
Si ta tension ( pas celle de tes arteres  😄) monte ,reviens au ralentit et refait la même procedure ,accelere doucement ,et cela doit encore monter.A ce moment la ,eclaire le stop par exemple ,ta tension doit legerement redescendre ( pas en dessous de 12 v ) ,revient au ralenti toujours , lampe eclaire ,là  ,tu flirte avec les 12 v ,reaccelere ,ca doit monter et la tu pourras en deduire que ta batterie avec c'est 10 volts n'etait pas bonne ,on compte 2 volts par element dans une batterie ,  et une 12 v en a 6 ( c'est bien les math   😲 ) si c'est une batterie au gel ( comme le laisse suppose ton lien ) ,elles ont la manie de lacher d'un seul coup contrairement aux batteries  acides liquide qui en general donnent des signes avant coureur
Pour pouvoir utiliser une batterie  acide  ,il faut que sa position soit bien droite dans son bac ,alors qu'au gel ,on peut les mettre dans n'importe quelles positions
Si tu avais un schema electrique a faire voir ,ce serai plus pratique pour avoir une idee plus precise.Souvent les 125 cc ont un circuit direct de l'alternateur vers le phare et autres comme l'allumage ( demande a Poulet 48 il en a fait l'experience ) et ont un tout petit circuit de charge ( batterie de 3 Ah apparemment ,celles de mon appareil photo en font 2.7 !! 3 c'est pas ezzef   ) faut pas s'attendre a de gros debits
J'espere avoir eclaire (😉) un peu ta lanterne   😄
O.M

Laurent ,il me semble que certaines XT et peut-etre TT ,avaient un disjoncteur thermique vers la batterie ,a voir de ce cote là  si tu as des soucis