Salut

Toujours equipé d'un 125 DTR pour faire de la promenade j'ai plusieurs soucis
first one : quand je fais des passages de gué ou des ornieres un peu profondes, j'ai des soucis de gaz par la suite, environ a 7000 tours le moteur me fait des trous dans l'accélération, ça dure 2 minutes et ça repars comme en 40, que puis je faire ??
Second one : j'ai mon filament de feu arriere qui crame a chaques sorties, et ça commence a me couter cher en ampoule, que puis je faire toujours ? est ce que la LED c'est mieux ??
ans the last one, j'aimerais trouver des pieces pour mon DTR mais je ne sais pas si ça existe ou si je peux prendre des pieces d'un autre modele style YZ ... j'aurais aimé changer la bavette arriere, mettre des repose pieds plus gros, changer de selle, et j'aimerais trouver des protection de cadre parce que les bottes ça protege les orteils mais pas le cadre !!!!
et enfin deux questions finales : comment regler mon amorto arriere plus dur, et comment savoir si tout est bien debridé sur ma chariote ???
si vous avez des infos n'hésitez pas ..
Merci les mobeurs !!!!!!!

Salut et bien venu sur le Guide vert !
pour les leds c'est OK tu ne les grillera plus a chaque sortie a cause des vibrations pour le reste c'est du boulot d'adaptation car rien a voir avec un YZ même un 88 ou 89 !! :/le DT c'est un DT !pour la rando on peu changer les pneus pour des enduros pur et dur ; virer les clignos ,bavettes gros feux et remplacer par de l'adaptable Acerbis ou Ufo !!  changer la demultiplication pour tirer plus court et c'est tout le reste etant trop lourd en modifs selle etc.... !:/
A+

en fait je suis pas de nouveau je suis de retour, j'avais supprimé mon compte apres avoir cassé mon moteur tellement j'etais dégouté, mais me revoila plus fou que jamais
ma mobylette est equipée, petit sabot maison en alu, protege main, plus de clignots, plus de porte paquet, des pneus enduro III, .... .... ...
et pour mon probleme de trou de gaz apres la mise a l'eau personne a de solution ?????
en tout cas merci taz pour ta reponse

Salut, tu as bien fait de revenir   
Un des mes amis roule sur une DTR de 1991, à  cette époque c'était des moteurs minarelli, les plus puissants de tous ceux ayant équipés les DT. Sur sa moto, les freins sont les mêmes que les YZ de 88-89 par exemple, mais bon il ne doit pas y avoir beaucoup de pièces communes.

Si ta moto est récente je ne peux pas te donner plus d'info, si le pot est catalysé, eh ben c'est une grosse merde qui chauffe énormément en TT d'après une connaissance qui a une DTR 2007.

Mon pote a aussi un sabot maison mais je suis certain que des sabots étaient au catalogue Yam pour les derniers modèles.
Tu peux aussi trouver des lignes d'échappement et des clapets.
Les protège cadre, je ne me souviens pas en avoir vus, peut-être un modèle plastique d'une autre moto pourrait être adapté en coupant, chauffant/déformant ... ? au pire tu colles proprement de l'adhésif que tu renouvelles quand il est usé

Ayant aussi débuté sur un 125 trail je peux te dire que le premier handicap de ta moto sera toujours le poids.

Bons chemins !

Tu sais le premier handicap d ema mot est son poids et mon premier handicap est mon poids aussi, je dois faire dans les1m85 pour els 85 kilos donc belle bete !!!
mon DTR n'est pas catalysé, il est de 99, il chauffe un peu en sous bois, en va et vient premiere/seconde, mais sinon il marche pas mal
je roule avec des potes qui sont en 125 EXC et 125 CRF et ils sont pas forcement loin devant
et je les bats en franchissement, enfin bon jusqu'a la chute biensur !!!!!!!!
pi on se retrouve a l'apero apres donc ils partent pas loin devant !!!!!!

Mon pote avait aussi des ratatouillements avec l'eau qui s'infiltrait dans l'allumage. N'ayant plus que 2 vis sur 4, il a mis du silicone, ça va mieux sans être parfait. Les carters d'allumage ont un petit trou (mon enduro aussi) dans le bas pour laisser l'eau de condensation s'écouler, pour autant il n'y a pas des litres qui rentrent quand tu traverses un ruisseau. Moi je ne le boucherai pas.

Au début il était aussi emmerdé par la sécurité béquille qui coupe l 'allumage quand elle bouge. Sur terrain accidenté ça fait des micro coupures. Système à  déconnecter sans hésiter.

L'essentiel est d'arriver au bout de la ballade pour l'apéro, nous sommes bien d'accord !  🤭

Ha moi ma secu bequille fonctionne a merveille, il m'arrive meme par contre sur des franchissements par megarde d'appuyer sur mon contacteur Off et de me battre pour redemarrer, putain de securité
ok donc pour l'histoire du carter, je vais essayer d'y jeter un oeil !!
merci

Bouche le trou dans le carter ,de la patte a joint sur la portée du carter ,installe une valve tubeless ,  par exemple , sur le carter et tu relie un morceau de durite que tu fais monter sous le reservoir ,et hop le tour est jouer
C'est peut-etre pas l'ideal  car il faut percer le carter sur le haut ,d'autres utilisent  cette methode ,il me semble que Bernard dit Husby ou Terminator pour les intimes   😉avait fait cette modif sur une HVA
Sinon ,utilise une valve de chambre a air de velo qui est quand m^me plus petite,pas besoin d'avoir un truc enorme aussi
O.M

mat à  écrit:Mon pote avait aussi des ratatouillements avec l'eau qui s'infiltrait dans l'allumage. N'ayant plus que 2 vis sur 4, il a mis du silicone, ça va mieux sans être parfait. Les carters d'allumage ont un petit trou (mon enduro aussi) dans le bas pour laisser l'eau de condensation s'écouler, pour autant il n'y a pas des litres qui rentrent quand tu traverses un ruisseau. Moi je ne le boucherai pas.

Au début il était aussi emmerdé par la sécurité béquille qui coupe l 'allumage quand elle bouge. Sur terrain accidenté ça fait des micro coupures. Système à  déconnecter sans hésiter.

L'essentiel est d'arriver au bout de la ballade pour l'apéro, nous sommes bien d'accord !  🤭

Mon frère a randonné longtemps avec une 125 et moi avec une 200.
Les durits de mise à  l'air du carbu sont très souvent une source d'ennuis. Elles pompent de l'eau et de la boue en passant les gués et la moto ratatouille un moment après. Il faut donc changer les petites durits de mise à  l'air pour les faire partir vers le haut et les attacher avec des petits colliers sous le réservoir.
Tu peux aussi changer l'emplacement de la prise d'air du filtre à  air. En enduro, on fermait celle d'origine en collant du plastique et on perçait à  l'arrière de la boîte à  air et on coupait le boyau d'origine plus court pour ne pas trop brider le moteur (mais on le laissait car sinon, le moteur devient creux). De cette manière, le filtre se salit beaucoup moins vite.
Ensuite, il faut veiller au bon alignement de la valve. Il y a un trou pour mettre une pige et la régler pile poil. Lorsque tu mets le contact, elle fait un aller-retour pour se décalaminer. Lorsqu'elle a fait cet A/R, elle doit être parfaitement alignée avec le conduit d'échappement. Pour affiner le réglage, démonter le pot, mettre le contact puis après l'A/R de la valve, aligner avec les réglages par câbles sur le côté gauche du cylindre.br/Ce que tu ne vois pas, c'est que moteur en marche, la valve se ferme électriquement à  bas régime pour s'ouvrir progressivement jusqu'au maxi.br/Une fois bien réglée, la valve s'ouvre à  fond et le moteur peut donner toute sa puissance.
Attention car Yam inversait parfois les câbles de valve pour brider les moteurs. Dans ce cas, faire le chemin inverse.Et comme ça ne coûte rien, pense à  contrôler le fusible de la batterie, qui se trouve sous le cache latéral droit, car s'il est grillé, alors plus de valve, donc plus de watts.br/
Il y a encore un tas de choses à  faire sur les DT mais c'est plus lourd, donc, ce n'est pas le propos.
Et vire la sécu béquille. C'est un bon conseil qui t'a été donné.
Pour les pots, le DEP fonctionne vraiment bien. Je ne connais ni le First, ni le Giannelli, ni le SPES.br/Pour tout savoir, fais un saut sur yam2stroke.free.fr/

TAZ à  écrit:Salut et bien venu sur le Guide vert !
pour les leds c'est OK tu ne les grillera plus a chaque sortie a cause des vibrations pour le reste c'est du boulot d'adaptation car rien a voir avec un YZ même un 88 ou 89 !! :/le DT c'est un DT !pour la rando on peu changer les pneus pour des enduros pur et dur ; virer les clignos ,bavettes gros feux et remplacer par de l'adaptable Acerbis ou Ufo !!  changer la demultiplication pour tirer plus court et c'est tout le reste etant trop lourd en modifs selle etc.... !:/
A+

Tout ça est vrai. Les plaquettes sont bien compatibles avec celles de certaines WaïZi (et ça freine mieux car c'est plus tendre) mais aussi le kit chaîne. Alors au moment de changer le kit chaîne, ne pas hésiter à  prendre un kit d'YZ 125 car la chaîne est plus balèze, il y a plus de choix dans les démultiplications, et bien souvent, c'est moins cher !

ok, je vais essayer de fair ela mise a l'air avec des grandes durites sous la selle, pour voir
mon fusible de batterie est ok, car sinon ça coupe le jeu a haut regime, j'ai deja eu ça, donc je maitrise

et tient pendant que j'y suis, comment savoir si tout est bien debridé ??
et comment regler la dureté de mon amortisseur arriere la vis est tout en bas, au milieu de la bielle, et je ne peux pas passer de clé pour la revisser

Ah ? On n'avait pas eu ce problème sur les nôtres. Ta clé est une belle bête ou bien ?

bon en fait quand tu regarde la bielle d'amorto dessous, ba la vis de dureté est rendue a l'interieur
donc je ne peux pas passer de clé
a moins de demonter la selle, le garde boue arriere, la boite a air ...

Salut rorock79

Je roule aussi en 125 DTRE   , je pense que tu peux trouver ton bonheur sur ce http://yam2stroke.free.fr/ site. Il est spécialisé dans le DT et le forum y est bien fourni, comme le guide vert  😂 😂

@ plus

O.Morhaut  à  écrit:Bouche le trou dans le carter ,de la patte a joint sur la portée du carter ,installe une valve tubeless ,  par exemple , sur le carter et tu relie un morceau de durite que tu fais monter sous le reservoir ,et hop le tour est jouer
C'est peut-etre pas l'ideal  car il faut percer le carter sur le haut ,d'autres utilisent  cette methode ,il me semble que Bernard dit Husby ou Terminator pour les intimes   😉avait fait cette modif sur une HVA
Sinon ,utilise une valve de chambre a air de velo qui est quand m^me plus petite,pas besoin d'avoir un truc enorme aussi
O.M

Dis voir O.M. tu donnes souvent de bonnes infos, mais monter une valve de pneu ? ! ? ! ?
Quel est l'intérêt ? le petit orifice sert bien à  évacuer l'eau de condensation, non ? ou c'est une question de pression/dépression ? si tu mets une durite qui monte sous le réservoir, de l'eau qui rentrerait ne pourrait plus couler ?

moi l'idée de perçer le carter ne me plait pas du tout ... en plus je trouve qu'il y a quand même le risque d'arracher la valve par le suite

@+