Tu le mets jamais a fond en Enduro d'Anciennes le 430 , au max a 100  😲
Et encore 2x dans l'année , le reste du temps a 50  🙄 
Oui le double-came ou les disks suffisent   😎

Juju husqvarna a écrit :

Oui oui le 500 australien.
C'est un peut comme un chenillard tu freine a droite ou a gauche pour l'insérer dans le virage 😂

Oui ca pourrait etre ca , avec le coup de rein pour aligner l'arriere , sans couper bien sur  😎
Mais la c'est pour stopper le truc lancé dans le bush , 150 , facon baja 1000 ou Dakar , imagine si une bestiole traverse , le mec il ecrase les 2 poignées et les 2 pedales 
Et 100m passent ... :D

Exact  ❤️

Bonjour à tous,

après avoir vu un sujet sur les pont arrière à vis sans fin et couronne bronze des PEUGEOT 203 et 403, il s’avère qu'il faut utiliser de l'huile 100% végétale à base de ricin l'équivalent de l'UNIVIS de chez ESSO qu'ils utilisaient à la SIMA:

www.motoculture84.fr/huile-pont-staub.html
www.serie04.com/fr/accueil/20638-huile-de-...
boutique.techni-tacot.com/moteur/456-huile...

B'jour

C'est pour ca que tous les moteurs cassaient les FW dans les 150kms avec la legende qui en a découlée  🙄
Testée y'a + de 15A quand on cherchait la bonne soit de l'Univis :/
Pour info l'Univis est comme de l'eau , liquide fluide et transparente , pas comme une huile , ouvre le SAE90 et tu auras la reponse 😎

Vous utilisez ça à l'heure actuelle ?

Oui
On peut mettre de la 13 aussi vu notre climat

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour à tous,

après avoir vu un sujet sur les pont arrière à vis sans fin et couronne bronze des PEUGEOT 203 et 403, il s’avère qu'il faut utiliser de l'huile 100% végétale à base de ricin l'équivalent de l'UNIVIS de chez ESSO qu'ils utilisaient à la SIMA:

www.motoculture84.fr/huile-pont-staub.html
www.serie04.com/fr/accueil/20638-huile-de-...
boutique.techni-tacot.com/moteur/456-huile...

Au siècle dernier, Esso vendait la "VT" pour "vis tangente" et les ponts à vis.
L'utilisation d'une huile classique créait des micro trous dans la vis sur les zones de friction.

TT640 a écrit :

B'jour

C'est pour ca que tous les moteurs cassaient les FW dans les 150kms avec la legende qui en a découlée  🙄
Testée y'a + de 15A quand on cherchait la bonne soit de l'Univis :/
Pour info l'Univis est comme de l'eau , liquide fluide et transparente , pas comme une huile , ouvre le SAE90 et tu auras la reponse 😎

C'est d'ailleurs un truc mystérieux
En soumettant le cas à un fabricant de lubrifiants quitte à  fournir des plans ou à montrer le montage, ou à fournir les références de l'huile preconisée, il est certain qu'il peut en déduire les contraintes et donc produit à utiliser.

Pour revenir à mon message ci-dessus concernant l'Esso VT, des mecanos ne connaissaient pas les contraintes spécifiques auxquelles cette huile répondait. PB de formation et de compétences.

DUFAYARD Michel a écrit :

Ils ont retaillé les fourreaux de fourche de 40 mm en 45 mm semble t'il .

de ce que j'en sais pour avoir discuté avec Andy en aout en belgique, ils ont moulé des bas de fourche copiés sur les husqcvarna et compatibles avec le restant de la marzocchi......
j'en ai vu une en vrai sur la "510" de Eric P. récemment en normandie , il m'a confirmé ......

DUFAYARD Michel a écrit :

Mouaip !!! :/
Double pédale de frein , Double tambour mais avec 2 poignées de frein AV  et fourche HVA-Marzocchi 45 mm !!!

il faut déja oser techniquement pour assembler les deux demi moyeux......

Merci Pierrot  😎
Oui il a osé , comme pour la 45 , factory fork made HVA-F

Ce que je me demande c'est le pourquoi des commandes séparées des tambours   
Apres reflexion je pense que le 2eme T ne sert qu'en cas de freinage d'urgence
Je dirais qu'apres essais avec coupleur , le freinage etant trop puissant voir brutal , il a trouvé ce biais , d'ailleurs a ce propos la 45 s'imposait peut-etre ...
Je serai curieux de lire l'article pour savoir si il explique son choix

Au fait BMV :  huile  = AE  🤔

ca serait un peu long a te traduire l'article....

TT640 a écrit :

Merci Pierrot  😎
Oui il a osé , comme pour la 45 , factory fork made HVA-F

Ce que je me demande c'est le pourquoi des commandes séparées des tambours   
Apres reflexion je pense que le 2eme T ne sert qu'en cas de freinage d'urgence
Je dirais qu'apres essais avec coupleur , le freinage etant trop puissant voir brutal , il a trouvé ce biais , d'ailleurs a ce propos la 45 s'imposait peut-etre ...
Je serai curieux de lire l'article pour savoir si il explique son choix

Au fait BMV :  huile  = AE  🤔

il n'a pas voulu faire comme sur les "vélos", une commande pour l'avant et une pour l'arrière
par contre il a voulu deux pédales de frein ar indépendantes, parce que en cas de sortie de la jambe droite ..... plus assez de frein .... c'est une AE......

Donc un choix personnel
Au final ca lui fait 4 commandes de frein , 2 de trop   😎
C'est une caractéristique des GoH de tout compliquer ,  loin du spirit Viking  :D