bonsoir,si c'est un probleme de carbu c'est soit que le réglage est trop riche mais a ce moment le gicleur devrait etre beaucoup plus gros que l'origine ou un manque d'essence et la c'est possible que ce soit la hauteur des flotteurs a régler.Ils coupent peut-etre trop tot l'arrivée d'essence.Sinon ça peut-etre le boitier CDI qui fait des siennes,c'est arriver sur une 125 tsr.
Vérifie aussi l'etat de la bougie.

barbu76 à  écrit:JE n'ai pas encore démonté le carbus pour la 10 ième fois , mais maintenant j'ai un sérieux doute c
cela vous semble t' il possible que cela vienne de l'allumage et y a t 'il un moyen de vérifier celui ci sachant qu'au ralenti et avec un peu de gaz (demi poignée ) elle tourne super (démarrage à  chaud et à  froid au quart de tour )
pour infos j'ai changer les aimants de rotor mais vu que les phares fonctionne impec je pense qu'il sont bien montée
bougie neuve antiparasite neuf (étincelle nickel par rapport à   avant le changement d 'aimant)
les gicleurs ont la valeur de ceux d'origine et même si ils n'étaient pas bon je ne pense pas que cela aurait tant d 'incidence
pour la hauteur de cuve ce'nest pas tout à  fait le même carbu et si je veux mettre la même cote que sur la photo je suis obliger de tordre énormément les tiges en cuivre ???
les symptomes sont à  peu près les mêmes que sur mon 350 rdlc quand j'avais inversé les boisseau de carbus lors du réalésage
je suis complètement paumé, moi qui me disait un 2 temps mono cylindre c'est pas compliquer , eh bein ma cache
je vais essayer de faire un enregistrement audio du moteur peut être que cela sera plus facile pour un diagnostic (je ne sait pas si c'est possible de le mettre sur le forum )

au secours

Salut,

Si tu m'envoie ton fichier son, je me débrouillerai pour le mettre en ligne 😉

fdp à  écrit:euh à  l'ouverture des gaz au point mort?
Bof,bof;il faut voir des pannes on/off comme le capuchon de bougie,vérifier que l'allumage est bien connecté/propre.
Démonter les prises,puis remonter en veillant/resserrant chacune des fiches.
A priori sans rapport,maisparfait serrage pipe/carbu.

Vérifie le bon contact des fiches.
Démonter tous les branchements,puis remonter en resserant,modérément,les cosses.
Les connexions s'oxydent avec le temps et les lavages,et/ou de l'humidité peut stagner.
Interchanger le capuchon de bougie,puis la bobine si persistance.
Avec une ancienne,il est préférable/indispensable d'avoir un allumage complet d'avance.
A avoir,avant tout autre.
Bonne recherche...

OK je refais un essai ce week end et je vais aux puces d'Elbeuf dans une quinzaine
j'ai aussi acheté un truc qui ce met entre la bougie et le capuchon pour vérifier l'allumage (c'est peut etre de le merde mais on verras bien )
je vous tiens au jus (c'est le cas de le dire )

toutes mes excuses (voir sujet BOULETTES)

ben comme j'avais dit c'est pour ca qu'elle fonctionnait au ralenti circuit séparé ,pas en mettant RATAGAZ !