Kawich a écrit :

Bonjour,
je pense que tes données de gicleur principal et ralenti sont inversées. De plus je pense que 80 en ralenti est trop gros, sur un 500 xt monté avec un VM36 , la valeur serai plutôt proche de 30!

JPC a écrit :

Oui, c'est bizarre...

les valeurs sont forcément inversées ....sur mon 500tt avec un carbu de drz 36 :  62,5 en ralenti et 165 en principal ( bientôt 170 voir 175 ) ...
le gicleur de ralenti agit jusqu'à mi régime ...

Excusez moi mon colonel ... Chper ... Logiquement le gigleur de ralenti agit sur toute la plage de regime 🙄 

Je n'ai pas eu de réponse à ma question. Je vais donc la poser autrement. L'IMF, je l'ai achetée pour rouler en enduro. Alors comment tenir 2h ( ~ 60km ) entre 2 ravitaillements sachant que le réservoir ne fait que 7l ? Comment faites-vous, vous que j'ai vu sur IMF ou Cheney ? La solution serait peut-être d'y installer un 250 porté à 280 ou 305.  OUI ? NON?
Les coordonnées carbu sont actuellement : boisseau 3  1/2
                                                             aiguille  6F8 au cran médian ( 3 )
                                                            puits d'aiguille P5
                                                            gicleur   230 ( après passage à 250 et 240 )
                                                            gicleur de ralenti  35 ( je vais repassé à 30 )
                                                            filtre mousse TwinAir

L'IMF que tu as vu rouler à Boismé a un moteur 350 standard! 👍 

Oui, c'était mon idée initiale lors de l'achat. J'e n'ai pas de 350. J'ai des 250 et 280 mais avec culasse à admission déportée à droite impossible à monter dans le cadre de l'IMF d'où mon appel pour l'achat ou l'échange d'une culasse à admission centrale.

Bonjour,
Tes réglages semblent cohérents. As tu contrôlé ton l'étanchéité de ton  pointeau et la hauteur de cuve ? 
Tu as peut-être de l'essence qui coule par le trop plein du carbu en roulant . Au prix du carburant ce serai dommage!

pophimoto a écrit :

Je n'ai pas eu de réponse à ma question. Je vais donc la poser autrement. L'IMF, je l'ai achetée pour rouler en enduro. Alors comment tenir 2h ( ~ 60km ) entre 2 ravitaillements sachant que le réservoir ne fait que 7l ? Comment faites-vous, vous que j'ai vu sur IMF ou Cheney ? La solution serait peut-être d'y installer un 250 porté à 280 ou 305.  OUI ? NON?
Les coordonnées carbu sont actuellement : boisseau 3  1/2
                                                             aiguille  6F8 au cran médian ( 3 )
                                                            puits d'aiguille P5
                                                            gicleur   230 ( après passage à 250 et 240 )
                                                            gicleur de ralenti  35 ( je vais repassé à 30 )
                                                            filtre mousse TwinAir

Salut,

Surtout laisse ton moteur de 350 dedans : ce serait bien dommage de monter un plus petit moteur !
Concernant la taille du reservoir et la consommation de la moto, si tu pars sur une base de 10 litres au 100, cela te fait une autonomie de 70 kms ! Pas si mal ! Je doute qu'avec un 350 tu puisses consommer plus de 10 l ==> c'est plus la conso d'un 2 temps !
Et puis il y a souvent moyen de ravitailler aux CH : c'était le cas à Issoire !
Sur ma Barigo j'ai un petit réservoir qui a été restomé, j'ai une autonomie de 70-80 kms et ça le fait !

Le niveau de cuve est bon. Je vais vérifier le pointeau. En consultant le manuel MIKUNI VM j'ai lu qu'il y a deux types de circuit principal. L'un dit primaire pour les moteurs 2 tps, l'autre dit à soutirage pour les moteurs 4 tps et 2 tps à distributeur rotatif. Quelqu'un en saurait-il plus?

Bonsoir a tous qui a des infos sur cette moto

T'as encore trouvé un truc bien courant !!!  👍  😉 

Moteur Rotax mais la moto, aucune idée... 🙄 

Armstrong rotax?

JPC a écrit :

T'as encore trouvé un truc bien courant !!!  👍  😉 

Moteur Rotax mais la moto, aucune idée... 🙄 

voila la moto a l'achat sur lbc  👍 

zac640 a écrit :

Armstrong rotax?

oui de 84 qui a des infos

Une très belle prépa sur base XR 600 :

http://www.ebay.de/itm/Motocrossmaschine-Hond-XR-600-R-Twin-Shock-Umbau-HP-Replika-/111668308941?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item19fff32bcd

Je rentre de Rocroi ou j'ai participé avec l'IMF.  Formidable.  Moto légère, maniable, amusante, facile à démarrer, moteur vif, et contrairement à mes premières impressions, peu gourmand ( pour Rocroi et ses 150 km, j'y avais mis un réservoir de 10l , voir le sujet RANDO ROCROI ) Voici donc sa configuration standard :
















Boite à air maison avec ouverture sous la selle et filtre à air de CR 500, amortisseur Deroover, coude échappement gros débit XT500, le reste d'origine