Bonjour,
Je vais changer le collecteur d'échappement de mon KLX300R , section augmentée de 40%;
Que faut il changer à  l'admission et au carbu?
Changer le gicleur principal , de combien ?
Gicleur de ralenti?
Position aiguille ?
Merci.

je ne voit pas trop l'interet de ne changer que ton collecteur,a part pour faire une moto plus creuse....mets y la ligne complete,en plus avec 40% plus gros je te le dit de suite ce sera n'importe quoi,un 300 n'a pas besoin d'une section de branque en collecteur d'echappement...explique un peu ton trip,c'est quoi ce collecteur que tu y met?

+40% c'est tout ce qu'il y a de standard.
C'est un collecteur acheté au Canada.
D'après tout ce que j'ai pu trouver sur le net , le silencieux d'origine va bien sauf qu'il est un peu lourd , donc pas la peine de changer.
Ce que je vois par contre c'est que certains changent les gicleurs , d'autres la position de l'aiguille , d'autres mettent un kit Dyno.
La KLX va bien , mais comparé à  d'autres plus récents elle aimerait un peu de coffre pour aller encore mieux.

je me permet de douter que cela change ta machine,comment ce passe l'emmenchement,avec ton silencieux d'origine?pour changer le comportement de ta klxr,il faudrait lui
etoyer la culasse que les ecoulements se passent mieux,un piston haute compression,et caler la distribution plus intelligement,tu ne gagnera rien si tu ne touche pas ça...le reste c'est de la poudre au yeux ...pour faire marcher un 4 temps ,il faut certaines choses....

Sans taper dans du lourd il y a déjà  moyen d'augmenter la perméabilité du système quand il y est prédisposé , ce qui parait être le cas.
Le polissage des conduits rend le caractère plus pointu en diminuant le phénomène vortex et donc l'homogénéité du flux.
Ca ne m'intéresse pas de monter le régime de ralenti de 1000 trs.

Cette machine est très répandue aux US (Californie et ailleurs) et la modif dont je parle est banale.

Au contraire j'ai vu par ailleurs sur ce forum que certains baissaient la compression en réhaussant le cylindre...ce n'est pas ce que je recherche.

Ce que je demande c'est un avis sur le réglage de la carburation.

pour la carb , tu oublie les reglages ricains/canadien , avec leur norme elle est reglé diff de celle d'europe , d'ailleurs le kit dyno n'est/etait pas vendu en france  (pas besoin dixit l'importateur  😉)
gros coude va avec carbu plus gros (general on met du 36) , mais avant tout gonflage , assure toi qu'elle a ete fiabilisé (pb pignon kick , et pb demarrage )

Pour améliorer la KLX, certains ont fait le tour du sujet, il semble qu'il y ait plus à  gagner à  changer de carbu 

voir sur ce site: http://membres.lycos.fr/mderomme/pub/klx250.htm KLX

si tu gardes le silencieux d'origine, c'est déjà  très bien pour nos oreilles...  😄   😄   😄

Il faut faire la différence entre les modèles californiens effectivement très dépollués et les autres qui sont les même que les notres au niveau moteur.
Le kit dynojet est vendu en France là :http://www.tournay-distribution.com/ www.tournay-distribution.com/

Pb pignon de kick j'ai la frette qui va bien , démarrage pas de problème si on a le coup.

Quant à  savoir si le dyno sert ou pas , c'est ma question.

mulanee à  écrit:Sans taper dans du lourd il y a déjà  moyen d'augmenter la perméabilité du système quand il y est prédisposé , ce qui parait être le cas.
Le polissage des conduits rend le caractère plus pointu en diminuant le phénomène vortex et donc l'homogénéité du flux.
Ca ne m'intéresse pas de monter le régime de ralenti de 1000 trs.

Cette machine est très répandue aux US (Californie et ailleurs) et la modif dont je parle est banale.

Au contraire j'ai vu par ailleurs sur ce forum que certains baissaient la compression en réhaussant le cylindre...ce n'est pas ce que je recherche.

Ce que je demande c'est un avis sur le réglage de la carburation.

Eh bien ok,si tu le dit...bonne soirée

nan pas grand interet le kit dyno  😉
en premier , carbu a boisseau avec pompe de reprise (de meme diam 33 ou 36) et ensuite le coude   😎
tuyau reniflard de boite isolé de la boite a air pour evité d'aspirer de l'huile , couvercle du filtre retiré (ou manchon modifié)
le silencieux est un poil lourd , mais  silencieux  😉 (par les temps qui court) contrairement au adaptable   😜

j'ai eu un 300 klxr avec une ligne crd ,enlevé le couvercle du filtre à  air et  le reniflard de boite du filtre à  air
ca suffit amplement juste bien penser à  boucher hermetiquement la prise du reniflard au filtre à  air

did