TEST MOTOPLAT...INTÉRESSANT
steph07 à écrit:patounet 😘 😘 😘 😘
KTMOFRACE à écrit: Helo Steph,Ben le récupérer, c'est pas le plus difficile, encore faut-il savoir ce qu'il faut en faire après!!!!! 😂
Je fais le tour du guide vert et je cherche un bon p'tit gars pour :
récupérer un moteur dans le département 07.
C'est à 07200 LABEGUDE à côté d'AUBENAS.
C'est payé et y'a pu ka prendre ...
D'avance merci.
Thierry.
P.S. : désolé ... rien à voir avec ce post !!! 🤬
😉 😉
Si c'est pas pressé, je bosse sur Valence en avril/mai, et sur Rouen en juin, donc faut voir!!!! 😉
c'est pas ... trop ... pressé :/
Même pas peur !!!Moto(s) : Une TOBYLETE de Course ...
oups je vient juste de voir ben y a pas de probleme dit moi ou et caen heuuu quand 😂 😂
Pour ne pas pourrir le bôôô post à Patrick, donne moi stp ton adresse mail perso et je t'explique ...
Même pas peur !!!Moto(s) : Une TOBYLETE de Course ...
Reprise d'un article italien sur le sujet :
Vous vous posiez peut-être quelques questions sur l'allumage espagnol à rotor interne. Voici quelques réponses. Pour commencer, quelques n° de code qui se trouvent sur la face externe du rotor :
9600933-1 (cône de 12 mm) pour Minarelli 50 et K6 80, mais de préférence pour le 50
0619009 (cône de 12) pour Minarelli 50 et K6 80
0619031 (cône de 13) pour Minarelli MR6 80, avance variablePour reconnaître la version Minarelli au premier coup d'oeil, la clavette est alignée avec le repère du réglage de l'avance.
9600931-1 pour moteurs Morini/TGM (photo)
Chose importante, les Motoplat étaient essayés à l'usine un par un. Chaque rotor était couplé avec un stator et ensuite marqué. Il y avait donc deux numéros frappés (sur le rotor et sur le devant du stator).
Bien entendu, un allumage fonctionne même avec rotor et stator non couplés, mais il semblerait qu'à haut régime, le moteur régule.
Les bobines utilisables avec les allumages ci-dessus sont :
* fil de bougie rouge, avec diode interne ;
* fil de bougie noir, sans diode interne.
Pour ce que l'on sait, elles fonctionnent bien toutes les deux.
Pour contrôler la bobine haute tension, un testeur de bonne qualité, ou bien un électricien auto gentil… Deux résistances sont à contrôler :
* la mesure 1 doit donner une valeur de 20-30 Ohms (pas rigoureusement… la bobine peut être défectueuse pour des valeurs voisines de 0 Ohm, ou bien supérieures à 50 Ohms)
* la mesure 2 doit donner une valeur de 7000-9000 Ohms.
Ces valeurs vous sont indiquées avec de la marge parce qu'il est difficile trouver un testeur vraiment bon pour les résistances.
Dernières indications diverses :
* le Motoplat devrait ne pas craindre l'eau ou l'himidité, au contraire des Dansi ou Ducati ;
* il craint, par contre, les surcharges, donc il est mieux ne pas presser le bouton de masse lorsque le moteur est au régime maxi, et surtout il est mieux ne pas insister sur le kick avec l'antiparasite détaché ou avec la bougie appuyée sur le cylindre pour voir s'il y à une étincelle.
* Bien vérifier le contact de l'antiparasite. Un mauvais contact intermittent serait fatal au Motoplat.
* La bobine HT peut-être remplacée par une bobine PVL.
Vous vous posiez peut-être quelques questions sur l'allumage espagnol à rotor interne. Voici quelques réponses. Pour commencer, quelques n° de code qui se trouvent sur la face externe du rotor :
9600933-1 (cône de 12 mm) pour Minarelli 50 et K6 80, mais de préférence pour le 50
0619009 (cône de 12) pour Minarelli 50 et K6 80
0619031 (cône de 13) pour Minarelli MR6 80, avance variablePour reconnaître la version Minarelli au premier coup d'oeil, la clavette est alignée avec le repère du réglage de l'avance.
9600931-1 pour moteurs Morini/TGM (photo)
Chose importante, les Motoplat étaient essayés à l'usine un par un. Chaque rotor était couplé avec un stator et ensuite marqué. Il y avait donc deux numéros frappés (sur le rotor et sur le devant du stator).
Bien entendu, un allumage fonctionne même avec rotor et stator non couplés, mais il semblerait qu'à haut régime, le moteur régule.
Les bobines utilisables avec les allumages ci-dessus sont :
* fil de bougie rouge, avec diode interne ;
* fil de bougie noir, sans diode interne.
Pour ce que l'on sait, elles fonctionnent bien toutes les deux.
Pour contrôler la bobine haute tension, un testeur de bonne qualité, ou bien un électricien auto gentil… Deux résistances sont à contrôler :
* la mesure 1 doit donner une valeur de 20-30 Ohms (pas rigoureusement… la bobine peut être défectueuse pour des valeurs voisines de 0 Ohm, ou bien supérieures à 50 Ohms)
* la mesure 2 doit donner une valeur de 7000-9000 Ohms.
Ces valeurs vous sont indiquées avec de la marge parce qu'il est difficile trouver un testeur vraiment bon pour les résistances.
Dernières indications diverses :
* le Motoplat devrait ne pas craindre l'eau ou l'himidité, au contraire des Dansi ou Ducati ;
* il craint, par contre, les surcharges, donc il est mieux ne pas presser le bouton de masse lorsque le moteur est au régime maxi, et surtout il est mieux ne pas insister sur le kick avec l'antiparasite détaché ou avec la bougie appuyée sur le cylindre pour voir s'il y à une étincelle.
* Bien vérifier le contact de l'antiparasite. Un mauvais contact intermittent serait fatal au Motoplat.
* La bobine HT peut-être remplacée par une bobine PVL.
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
précisions sympas et ô combien utiles!!! merci!!!
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
bjr patrick,super le test, merci,je teut souhaite une trés bonne journé.
Moto(s) : ktm 550 mx
bravo Hervé
super les renseignements moi j'ai un 0618007 6v32/18/10w1.5A31
il est bon pour les mina celui la?
super les renseignements moi j'ai un 0618007 6v32/18/10w1.5A31
il est bon pour les mina celui la?
Moto(s) : ancillotti aprilia
Celui-là , j'ai bien connu sa mère...Renseignement pris, il y aurait une quinzaine de références d'allumages et je suis loin de les connaître toutes !
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
Peut-être qu'on pourrait poser la question à http://www.uk-motoplat.com/home-fr.htm UK Motoplat.Et qui aurait la RTM 16 où le Motoplat est expliqué en long en large et en travers ?
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
vaé à écrit:bravo HervéCe serait du Sachs 80. à‡a ne doit pas se trouver sous le sabot d'un cheval.
super les renseignements moi j'ai un 0618007 6v32/18/10w1.5A31
il est bon pour les mina celui la?
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
Voici un tarif SIMA que j'ai trouvé récemment. C'est très instructif et bien utile avant d'acheter un allumage d'occasion 😉
Moto(s) : PORTAL(S)
petite erreur de ref dans le tableau de la sima concernant les allumages KTM, le 0616016 n'existe pas sur KTM, c'est 0616126....
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
il se monte pas sur un cheval
Moto(s) : ancillotti aprilia
Magnifique!!
Depuis le temps que je me prend la tête pour tester mes bobines HT !!!
Je ne savais pas non plus que rotor et stator formaient un couple d'inséparables....
Du coup, j'ai une explication à tous mes dysfonctionnements mystérieux.
Merci à tous pour ces précieux renseignements. 😉
Thierry.
Depuis le temps que je me prend la tête pour tester mes bobines HT !!!
Je ne savais pas non plus que rotor et stator formaient un couple d'inséparables....
Du coup, j'ai une explication à tous mes dysfonctionnements mystérieux.
Merci à tous pour ces précieux renseignements. 😉
Thierry.
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............! ;)Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 (FM 370) et 75 RC 81 (FM 380) pour Gat_Junior / 240 Pro 82, 80 KXE 87 enduro
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