le boisseau....


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Bonjour JPEG.
Difficile de donnée un pronostic sans voir la pièce,une chose qui est sure, 3% pour le mélange , c'est trop.2% suffit pour  une 250 .Le plus simple serai d' envoyé le carburateur à Maicomas qui te donneras son verdic.(par pitié ne la met pas à la déchetterie)
A+ PATRICK

Bonjour JPEG.
Difficile de donnée un pronostic sans voir la pièce,une chose qui est sure, 3% pour le mélange , c'est trop.2% suffit pour  une 250 .Le plus simple serai d' envoyé le carburateur à Maicomas qui te donneras son verdic.(par pitié ne la met pas à la déchetterie)
A+ PATRICK

jpeg à écrit:Bonsoir tout le monde.

J'ai besoin de la communauté MAICO pour un pb technique.
Mon 250 GS ce 1976 est restauré depuis plusieurs mois, mais au redémarrage aprés une période d'immobilisation de plusieurs semaines, grosse fumée, refuse de prendre ses tours.... je vidange le réservoir, refais du 3 %, pareil voire pire, il craque péniblement et cale au premier coup de gaz dans un Beuuuuuhhhhh pitoyable.
démontage nettoyage carbu, pshit de start pilot, y a une étincelle ....rien n'y fait....
carbu BING 54 (36 mm)gicleur ralenti de 45, principal de 180, diffuseur 2.78, aiguille au cran du milieu, vis d'air à fond moins 2 tours et demi.
carbu qu'a l'air fatigué quand même (j'essaie 2 photos) et ressort de boisseau qui me semble bien faiblard...
votre avis, j'opte pour l'achat d'un mikuni vm 36 (moins de 140 euros) et contact aussi el senior MAS pour qu'il contribue sur le forum. Aidez moi sinon c'est la déchetterie  🤭

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t'as de l'étincelle mais est elle suffisante ? le stator est peut etre fatigué , essayes en un autre.

  Plus fort pour les pipes que pour les carbus!!!

  Dans les deux cas il est question de sucer.

  A plus  amicalement TONTON  😄

Merci !
les MAICOmen ne se reposent jamais....
l'allumage est tout flambant neuf !
3 % c'est pour roder (piston neuf)
le mikuni peut-il être mon sauveur ??
j'ai lu que le BING vieillit mal

Bonsoir
Mélange trop riche, même pour le rodage faut faire le mélange à 2%.
Remplis complétement ton réservoir et quand il est vide ton rodage est fini
Le tout c'est d'y aller doucement les premiers temps et pas tirer dessus comme un malade.Tu roules un peu calmement, tu laisses refroidir et tu augmentes la cadence doucement, aprés des périodes de roulage et de repos jusqu'à ce que tu ai vidé  entierement ton réservoir.
Sinon, contacte MAICOMAN et il t'expliquera la procédure.

Bonsoir,
Ca sent le pointeau fuyard ou le robinet d'essence qui laisse passer même quand il est fermé.
Ton moteur est vraisemblablement plein d'essence. Quand au 3%, 2 suffisent amplement... A l'époque on y mettait 1% !
Donc contrôles l'étanchéité des 2 points cités, vides ton bas moteur, montes une bougie neuve et ça devrait aller mieux.
Amicalement, Mass'

il est parfait ce pat!!!!

Merci !!
Effectivement, ça a l'air de dégorger d'essence là dedans
j'applique les procédures

Anonyme à écrit:

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Patrick,pour la photo du haut je pense Claude Thual (a ce jour mon patron)

Full size à écrit:Paix à son ame, et tristesse.
Pour apporter un peu de légèreté, je viens vers vous pour vous demander votre avis. Je viens d’ acquérir  ce modèle : SC de 1984  et j’ ai dans la tête de changer la couleur du cadre ; le gris  c’ est pas ma tasse de thé, alors j’ ai pensé au Rouge Vif Peugeot = RAL 3020.
Y aurait il confusion avec le modèle 83, qui lui est entièrement Rouge ?
Est ce un sacrilège de ne pas respecter les couleurs initiales ?

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A vous de juger
Quelques photos du démontage,  et il me reste le train avant pour le W.E. prochain.
Bonne soirée merci.
Alain

Voila pour le cadre !  1er partie   🙂

Bonjour Full-Size.
Avant de sablée le cadre,j 'ai soudé des écrous à la fixation de la selle et du silencieux .Une seule clés suffit pour le montage.
Il faut vérifier les écrous soudées qui tiennent les plaques latérale, ça arrive qu'il se dessoude.
Bonne continuation pour la suite.
A+ PATRICK

Merci de tes conseils  patrick, c' est très sympa
A+


Une autre version

1968 : encore un tout bon Christophe Specht  qui a beaucoup travaillé  lui-même ,   pour la mise au point des 250 et  360 ( MAICO)