salut tous le monde !
bon petit travaux d'entretien sur le 300, changement des segment, guidon etc (si si, le guidon c'est important pour la suite).
on passe les gros détail mecanique, et me voila rendu a la commande de mon joint d'embase. je pensait amener mon joint et la concession me recommande le même, mais le mécano ma dit qu'il fallait déterminer l'épaisseur du joint en faisant un montage a blanc, serrage au couple, et regardé de combien dépassai la calotte du piston pour savoir de combien devait être le joint d'embase.
pas chaud au début pour déculasser, je m'y suis décider lors de mon changement de guidon... casser et réparé par l'ancien proprio avec une bague a sertir et du chatterton... et la je me suis demander si le gus avait déjà  ouvert sont moteur lui même et si il aurai pu faire le même cafouillage   😲

nous avons donc des joint d'embase d'épaisseur:
-0.20
-0.40
-0.50
-0.75 (il me semble que c'était celui la de monter)

ma question ce pose sur ma méthode pour déterminer l'épaisseur de joint  (vous pensiez pas que c'était un récit de bidouille quand même  ! 😎 )

devant mon incapacité ( :/) a maintenir le piston au PMH avec précision, j'ai fait de la façon suivante.

mise en place de ma cale a bougie sur le plant de joint de culasse (épaisseur de joint) puis réglette de pied a coulisse poser par dessus, bien droite.
et pour finir mise en mouvement rapide du piston

conclusion
0.20 - mon pieds a coulisse vibre
0.40- mon pieds a coulisse frétille
0.50-pas de mouvement de pieds a coulisse

....

j'en déduis que le 0.50 est le bon. mais votre avis? (en plus le joint va surement s'écraser pendant le serrage de la culasse non?)

autre question, j'ai deux joint torique possible (le petit a l'interrieur )au niveau de la culasse (merci bernard pour les éclater moteur avec les code de pièce) il y a un 74 et un 78 (dans la désignation 0770 740021 et 0770 780021) je pensait au diamètre, mais sa correspond pas du tout.... un avis?

Salut,

Si ton ancien joint est en 0.75, remets un 0.75 surtout si tu n'as pas refait le nickasyl, si ton mets un joint moins épais, un 0.20 par exemple, le segment du haut va travailler en partie, sur un endroit du fut du cylindre qui n'a pas été usé jusque là  par les segments, mécaniquement parlant y'a pas trop de risques, à  part d'user le segment du haut plus rapidement que celui du bas.

Mettre un joint moins épais, y'a pas beaucoup d'intérêt surtout sur une enduro (on l'on préfère généralement plutôt un moteur coupleux que pointu), après certains jouent avec en usinant cylindre et culasse, en montant un piston spécial haute compression (on peut très bien monter un 0.20 et 0.40 ensemble par exemple),avec calcul du taux de compression et du volume de la chambre de la culasse,etc,etc on peut arriver à  pleins de résultats différents, mais c'est plus de la préparation qu'une révison.

Pour le sjoints toriques, je sais pas par contre   

Salut,

lorsque j ai acheté la pochette de joint pour mon 125 egs, il n y avait qu un seul joint de culasse, par contre il y avait plusieurs joints d embase afin de régler.
mais je suis asser d accord avec le fait qu il vaut mieux plus epais.
Robert

Salut, c'est la valeur X. Pour la déterminer prends une calle qui est vendue en pièces détachées par KTM , pas cher en plus. C'est une petite tole que tu poses sur le cylindre et tu prends la mesure entre elle et ta calotte de piston avec des piges d'épaisseur de bougies. Sachant que ta valeur X doit etre égale à  tant... donc tu ajustes avec les joints d'embase. Facile à  faire car j'y suis arrivé.  😉 A +
PS : il y a aussi une pige pour régler la hauteur de valves.... Trés important si tu veux que ta moto marche bien sans que la valve tape dans le piston....

oui, j'ai bien l'impression que sa aussi c'est a faire, car quand mes valve sont complètement fermer (en repoussant a fond a la main), le piston vient frotter dessus   

le joint d'embase s'écrase au serrage ou pas?