KAWA KLX 1980
bonjour,
je retape une klx 250 de 1980 qui trainait dans un garage, et j'ai un soucis, pas moyen de sortir le volant magnétique, avec l'arrache axe il a bien bougé de 5mm mais c'est tout, y a-t-il un "truc"? ou un outil spécifique?
sinon je n'ai plus qu'à laisser le wd40 agir et retenter le coup 🙂
merci de votre aide
je retape une klx 250 de 1980 qui trainait dans un garage, et j'ai un soucis, pas moyen de sortir le volant magnétique, avec l'arrache axe il a bien bougé de 5mm mais c'est tout, y a-t-il un "truc"? ou un outil spécifique?
sinon je n'ai plus qu'à laisser le wd40 agir et retenter le coup 🙂
merci de votre aide
Moto(s) : klx 250 1980
faut "tappoter" le volant (pas trop dure ou te va fait mal au vilo,)
Fred, pourquoi ilya 2 extra trous dans le pignion sur le arbre de cam ?
pour changer le distri ?
😉
Fred, pourquoi ilya 2 extra trous dans le pignion sur le arbre de cam ?
pour changer le distri ?
😉
2 strokes foreverMoto(s) : husky 390 auto,Antig/kawa250 grasstrack
rgdavid a écrit :faut "tappoter" le volant (pas trop dure ou te va fait mal au vilo,)
Fred, pourquoi ilya 2 extra trous dans le pignion sur le arbre de cam ?
pour changer le distri ?
😉
comme je t'expliquai, ce pignon ne fait pas que ce moteur, mais aussi le 200 KH, calage different, d'ou trous différents...
Je regarde pour tes caches lateraux, soit patient... 😉
la grenouille a écrit :Je ne comprends pas qu'il est bougé de 5 mm... 😕 😕 .., s'il avait bougé, il serait sorti, car montage conique sur le vilbrequin, assuré en plus d'une clavette.
Pour le probléme de l'arrache, pas d'outil spécifique,juste une vis qui extrait le volant par son centre, par contre des fois faut vraiment y aller en serrant tres fort, et en s'aidant des "Tac-tac" d'une clé à choc, il m'est arrivé de laisser en tension toute une nuit, de detendre au petit matin et juste en retentant de l'extraire, qu'il sorte simplement...Le WD ne te sera d'aucune utilité avec un montage conique, surtout dans le cas des Kawasaki ou l'usinage et les materiaux sont de grande qualité... 😉 😉
Ok merci beaucoup pour vos réponses, je vais essayer ça 🙂
Moto(s) : klx 250 1980
Non, rien reçu.... 😕 , je remet mon adresse.
grenouille.klx@hotmail.fr
grenouille.klx@hotmail.fr
tuat a écrit :Ok merci beaucoup pour vos réponses, je vais essayer ça 🙂
Ok, si tu bloques sur un autre truc, vas y demande 😉
La KAWASAKI 317cc à roulée à Sainte Maxime le week end dernier, ce fut un plaisir, j'ai juste eu 2/3 ajustages de carburation à fignoler, pour le reste elle s'est comportée à merveille, elle à quelques heures de roulage pour l'instant, elle se libére tranquilement...Vu que ce "chantier" moteur est fini, je vais en rataquer un autre 😉 .....une version encore plus spéciale avec un vilbrequin maison en version encore plus longue course, avec un alésage à peine augmenté (par rapport au 317 cc). Cela devrait donner des cotes moteur du genre 78, d'alésage et 76 de course....ça fera environ 365 cc....pas d'inquiétude pour les carter, la boite et l'embrayage, tout est tres balaise, cela veut dire aussi un travail tres important sur la culasse (je partirai d'une origine..) modif des conduits, passage en grosse soupapes, arbre à came monté sur roulement (coté distribution seulement et malheureusement:/)....Pour le vilbrequin special, je part d'un KLX standart que je fais recharger en soudure au maneton, et ensuite usinage à l'endroit Ah-hoc...je vous ferai des photos de tout au fur et à mesure, maintenant qu'un photographe m'à montré comment faire de prés 😄 😄
salut fred dit donc tu va devenir un sorcier du 4 temp vintage ! 🤭 tu n a pas choisi le plus facile en matière de prepa pour ses petit 4t !!!! 😎 le photographe je voie qui cela peu etre ! tu a de la chance qu'il te livre ses secrets !!! 😉
BRUNO . team paysantini avanti .Moto(s) : Monark , fantic .
edart F. a écrit :Une petite photo pour mettre en valeur la belle de mon frangin 😘 ❤️ 😘
Allez smiley 12 smiley 12 smiley 12 j'en ai besoin !!
en effet belle photo et belle endroit pour la mettre en valeur !!! 😎
BRUNO . team paysantini avanti .Moto(s) : Monark , fantic .
caballero 78 a écrit :salut fred dit donc tu va devenir un sorcier du 4 temp vintage ! 🤭 tu n a pas choisi le plus facile en matière de prepa pour ses petit 4t !!!! 😎 le photographe je voie qui cela peu etre ! tu a de la chance qu'il te livre ses secrets !!! 😉
Ah Bruno, je commence à en avoir "tappé" quelques uns des 4 temps.....Mes Anglaises, mes 200XR, des BSA mono...et ça c'est que pour les motos.....sa me plais de travailler sur des moteurs, pas juste "empiler" des piéces, mais redéfinir un arbre à came, changer les cotes d'un moteur, rallonger la course.....S'occuper de faire graisser le tout au mieux, mettre au point une bonne carburation, définir l'avance...Je trouve cela fort intéréssant. Maintenant dans le cas de ce montage qui donera 363cc je m'occupe de faire modifier mon vilo suivant ce que je désire, je commande la nouvelle bielle chez Carillo, une chemise acier chez mon "dealer" aux States, gars qui bosse en Drag moto, avec des Kawa 4 cylindres en 2 soupapes, il va jusqu'à 1800cc sur ses 4 cylindres!!...Et le gros piston chez Arias...Je vous tiens au courant 😉 😉
en effet fred , intéressant aussi une prepa pour un 4t pas si facile que sa surtout en petite cylindree , sa me plairai bien aussi un petit 4t japonais pour le cote rouler sans souci ! bien sur en version pas trop préparé !! 😎
BRUNO . team paysantini avanti .Moto(s) : Monark , fantic .
J'ai!!...une tres belle d'origine, avec culasse et pot aérées, carbu alésé, qui marche comme une montre, prete à courir...si sa peut faire ton bonheur 😍
Oh que cest belle cette moto 😍 😍 😍 😍 😍 😍 😍 😍 😍 ,
le peids pour une balade tranquille 👍
le peids pour une balade tranquille 👍
2 strokes foreverMoto(s) : husky 390 auto,Antig/kawa250 grasstrack
Belle!!....c'est meme pas le mot, sublime oui!! 😍 😍 ...David, quand je te croiserai à nouveau, j'aurai une de ces Kawasaki avec moi (je ne les quitte plus 😍 ), je te ferai essayer ma version en 317 cc, mixée de piéces spéciales "works" et de quelques unes de mes "adaptations", tu vas voir que ça marche sacrément bien, la partie cycle idéale pour des grands, vaut mieux faire plus de 1.80 metre, c'est maniable, ça tourne sur place, mais en meme temps chose rare, c'est hyper stable, le seul bémol, c'est que d'origine, ça tire absolument pas, pour exemple, moins qu'un 125 DTMX 😕 😳 , ensuite pour que ça marche (et que ça tienne 😉 ) faut du gros travail...mais quand on aime....merci TGR pour ces "pics"...une fois de plus, ben je les avaient pas 😉
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