Mais si tu habite Troyes essaie de contacté Joël quereil !!! C’est un ancien pilote de chez royal-moto qui importait ses machines. En France ...
Fredo

wetzstein a écrit :

Mais si tu habite Troyes essaie de contacté Joël quereil !!! C’est un ancien pilote de chez royal-moto qui importait ses machines. En France ...
Fredo

Joël Queirel  😉  🙂


 😲 
O.M

Merci beaucoup pour vos retours faut que je m'occupe de tout ça en parallèle du démontage.
Je ne doute pas que j'aurais de nouvelles surprise...

Pour les pneus:
Avt 2.5'' x21'' et Ar 3'' x17'' , vous pensee que c'est applicable pour 'tout' les modèles. Car j'ai un pneu inadapté à l'arrière, et je ne peux pas reprendre cette taille. C'est un 4''x18'' ...

Merci

Bonjour, pour ce qu'on en voit ta jante AR a l'air d'origine, c'est bien du 18" et pas du 17", et le pneu correct.

LeTroyen a écrit :

Bonjour à tous,

Je me présente, Florian, une trentaine d'années, j'habite en Champagne, plus particulièrement à Troyes.
J'ai découvert un peu par hasard votre sujet sur les Monark et le topic tombe a pied car j'ai décidé de restaurer celle de mon père, sa 125 de 75 je crois qu'il n'a jamais vendu. La moto est en état de marche, moteur OK hormis l'embrayage, les freins pas terribles, mais à vrai dire, l'objectif est plutôt pour moi de d'abord la préserver. Je pense que cela fera également plaisir à mon père de la voir avec un bon coup de "neuf".
J'ai eu l'occasion de lire le sujet dans sa globalité et j'avoue que j'en ai appris pas mal, les Monark hormis ce que mon père et ses amis en raconte je n'y connais pas grand chose.

Voici la bête:

J'ai déja commencé a la désossé. J'ai prévu de faire repeindre le cadre et le réservoir. Pour le reste je pense pouvoir me débrouiller.
Je me posais la question des garde boues, quelqu’un a une idée d'ou je pourrais dégoter ces modeles?

Je vais également avoir besoin de changer les kaoutchouc sur le réservoir ? des pistes pour cela? Ou une solution pour les remplacer a moindre frais ?

J'ai également le manchon qui relie la boite à air qui est tout craquelé, le temps a eu raison de lui. Je ne sais pas du tout si on peut trouver ce genre de pièce, pareil pour les disques d'embrayage (compatible?) ou bien encore le filtre...

Bref vous l'aurez compris ce topic ne sera pas de trop pour moi,
Au plaisir de vous lire ;)

Florian

Bonjour Florian
C'est Joly ça !!!  😉
Il me semble qu'on a déjà eu l'occasion d'en parler de cette Monark
Content de te retrouver ici
Lionel de Nogent 52

Bonjour Lionel.
Effectivement on en a déjà parlé, et mieux vaut tard que jamais comme on dit. J'ai eu l'occasion de faire de la place dans le garage, donc je me lance.
sinon en dehors de ça, j'espère que les affaires marches  ;)

Concernant la taille du pneu AR , j'ai un 110/90 18, et le soucis, c'est qu'il frotte limite avec la chaîne. C'est pour cela que la taille me parait bizarre.

Tu ne peut pas mettre un 400x18 sur un monark !! A moins de virer le protège chaîne et couper 1cm sur les crampons côté chaîne .... je n’e vois pas l’interait !!!!!
D’origine c’est 350x18 .... point barre .!  😲 

Fredo

Je comprends, merci pour l'information.

LeTroyen a écrit :

Je comprends, merci pour l'information.

J'ai eu le même problème sur ma Honda 200 XLR, je mets le Metzeler six days en 110/80 X 18 pour l'arrière et 80/90 X 21 pour l'avant.
Ça correspond à peu près aux 3.50 X 18 - 3.75 X 18  et 2.75 X 21 qui étaient la mise sur les 125 de cette époque.
On peut les trouver un peu partout mais souvent sur commande.
N'hésites pas à mettre des photos pour illustrer, ça permet de mieux se rendre compte.

B18 J-41, il est temps d'attaquer la Monark qui est actuellement dans cet état:


Ne vous fiez pas à son apparence, cette moto a été repeinte  😀 , mais elle n'a pas roulé depuis de nombreuses années (dizaines d'années?) et sa mécanique est restée dans l'état où elle était à la fin de sa première vie… Tout est donc à réviser, voir à refaire! 😉 

L'objectif n'est pas une moto à l'état concours, mais une moto la plus proche de l'origine pour rouler efficacement en TT. 🙂

1ère étape les suspensions:

Pour l'arrière facile : une paire de NJB déjà utilisée sur une de mes Ossa fera l'affaire  😀 :


Pour l'avant: démontage de la Cériani de 32. Pour le bras droit pas de souci particulier, que du classique: vidange du liquide (eau+boue+ un peu d'huile quand même ! 🙄 ), démontage du tube et extraction, difficile (!), des joints spi collés par un début de corrosion des fourreaux.
Côté gauche ça se complique: plus de bouchon alu, juste un "reste" d'obturateur en acier sans aucune prise  🤬 :

un essai "marteau/burin" c'étant montré sans effet, j'ai soudé un écrou de 17 pour tenter de dévisser le "bouchon":

là encore échec total: les points de soudure ont fini par lâcher mais le "bouchon" n'a pas bronché! 😭 
Quelqu'un a une idée?  😕

Tu la saoules au WD40 et après une nuit de cauchemars, tu prends ton plus beau pointeau et ton fidèle darak, tu pointe au plus excentré possible et tu tapes, tu tapes! 🤭  Peut'être en chauffant avant aussi???? 🙄 Perçage et queue d'cochon?

Va pour le dégrippant, s'il peut pénétrer, et la chauffe.
tu peux percer des trous et utiliser une clé pour les meuleuses.
si c'est vraiment récalcitrant n'hésite pas à faire 4 trous de bon diamètre et te faire ton propre outil avec un bon fer plat et des vis de bonne qualité.
Tu pourras ensuite boucher les trous.
Enlève ton guidon et remonte ton tube pour ne pas serrer le filetage dans le té.

La taille de la photo est trompeuse, en fait c'est un tube grossièrement obturé par une tête de vis enfoncée à force qui fait office de bouchon, il n'y a pas la place pour percer des trous. C'est pour ça que je n'ai pu faire que des petits points de soudure qui n'ont pas résisté…

Je crois que je vais devoir trouver un tube et un bouchon, si quelqu'un a ça….

t'as plus qu'a percer de plus en plus gros pour extraire cet insert en essayant de ne pas toucher le filetage
apres tu nous donnera les dimentions de ce qui te faut
j'ai du marzo de ktm

BMB a écrit :

La taille de la photo est trompeuse, en fait c'est un tube grossièrement obturé par une tête de vis enfoncée à force qui fait office de bouchon, il n'y a pas la place pour percer des trous. C'est pour ça que je n'ai pu faire que des petits points de soudure qui n'ont pas résisté…

Je crois que je vais devoir trouver un tube et un bouchon, si quelqu'un a ça….

Tu connais personne qui a un tour... En 5 minutes c est démonté sinon envoies je te fais ça et retour le jour même