Que pensez vous d'une yamaha 250 wrz de 95, merci pour vos réponses
Toutes les infos seront les bien venus

tu as acheté ou pas sinon préfère un modéle 98 ou 99 c'est les meilleures WR produites; pour ta 95 c'est une bonne moto mais le mieux est d'avoir le réservoir cross plus petit entre les jambes  et la moto est aussi plus belle avec ; pas besoin de 12 l en enduro c'est trop à  part en rando . sinon comme je dis plus haut, j'ai eux une 99 et c'est une moto qui encore aujourd'huit serais trés performante autant en couple moteur qu'en frein et suspension.

non pas encore acheté justement je profite du GV pour me renseigner avant, merci pour tes infos je vais voir ça je te tiens au courant

Salut,

Juste un détail, il s'agit d'un WR et non d'un WRZ, qui est apparu en 97.

Le WRZ reprenait la base YZ 96 (dont l'habillage affiné), tandis que le WR était basé sur l'YZ 93.

Les modèles de 97 à  99 sont effectivement les plus sympas. Les modèles précédents ne sont pas des daubes, loin de là , mais sont un poil plus patauds.

Pas tout à  fait d'accord avec ce qui est dit plus haut.
De mon point de vue, les 98 et 99, qui étaient des cross homologuées, sont plus brutales que le moteur de la 95, qui est d'une conception bien plus ancienne.
J'ai eu une 93, qui était très proche de cette 95, avec un habillage différent toutefois, plus fin entre les jambes.
Le moteur est presque le même. Un vrai enduro avec une vraie boîte enduro. Un nectar. Très coupleux, incalable. Il peut dégueuler en côte mais il ne s'arrête pas. En même temps, il avait une puissance copieuse pour les spéciales, sans jamais être brutal. Un régal dans la boue.
Rayon partie cycle, c'est une moto très stable. Mais elle reste assez maniable.
D'accord sur le fait qu'il faut remiser le gros tanker. J'avais 2 réservoirs sur la 93. Je n'ai utilisé que le cross.
Ma moto était équipée d'un pot doublé mais j'avais aussi le cross. Couplé au grand silencieux Acerbis O2, c'était le bon compromis pour moi.
Un copain de Toulouse avait cette 95, équipée du pot doublé. Très douce mais il manquait un peu de sensations. Lui aussi avait viré le gros réservoir.
Attention aux articulations de suspension arrière sur les WR. Elles ne sont pas équipées de graisseurs et c'est un peu chiant à  démonter pour graisser. Conclusion, beaucoup de proprios ne font pas cet entretien et les biellettes peuvent gripper ou prendre un jeu monstrueux. Tu peux le vérifier en soulevant l'arrière de la moto.
A mon avis, si elle est saine de partout, c'est tout bon parce que c'est une moto encore efficace et fiable. Je n'en demande pas davantage.
En espérant que cet avis t'aidera à  faire ton choix.

garnaga tu te trompes c'est a partir de 2000 que la WR sera une cross homologué pas en 98 ET 98 ou elle est équipe d'une boite enduro et c'est surement la meilleure wr jamais construite et pour avoir piloter des 95, 92,98,99 ,2000 ect ,les 98/99 sont incomparablent( sauf peut etre la 97) avec  les autres, c'était une moto qui à  trés trés bas régime reprener comme un 4 T sans se servir même de l'embrayage et puis aprés il avait assez de puissance pour un trés bon pilote car même Frétigné calmer le moteur d'origine.

Bon bé je m'incline faute de preuves.
En 99 mon copain Gilles Algay était un bon inter et avait une moto de chez Essonne Motos. Il me disait que c'était une cross homologuée. Mais on peut se tromper...
Peut-être que sa moto perso était une cross.

je sais qu'en 99 les inters mettaient des pots cross  pour avoir plus de gnac et faire moins chauffer la moto car le pot doublé d'origine était pas top sur ce point et il passait trés prés du réservoir et la moindre chute ca toucher et fonder le réservoir par contre jusqu'en 99 les motos étaient livrés en 18 d'origine alors qu'à  partir de 2000 c'est du 19.
pour en revenir à  gille algay cela ne m'étonne pas de savoir qu'il roulait avec une cross homologué même aujourd' huis nombre de pilotes roulent avec des moteurs cross sur WRF par exemple et j'en passe (KIT 300 SANS LE DIRE ECT ECT) à  la recherche de la puissance (PILOTE INTER JE PRECISE)

fachement callé les gars merci pour les infos je cherche juste la fiabilitée et un peut de pèche quand même
Principalement pour des balades et quelques family

pour le family à  part en famille je crois pas que la WR soit éligible en solo .

old school à  écrit:je sais qu'en 99 les inters mettaient des pots cross  pour avoir plus de gnac et faire moins chauffer la moto car le pot doublé d'origine était pas top sur ce point et il passait trés prés du réservoir et la moindre chute ca toucher et fonder le réservoir par contre jusqu'en 99 les motos étaient livrés en 18 d'origine alors qu'à  partir de 2000 c'est du 19.
pour en revenir à  gille algay cela ne m'étonne pas de savoir qu'il roulait avec une cross homologué même aujourd' huis nombre de pilotes roulent avec des moteurs cross sur WRF par exemple et j'en passe (KIT 300 SANS LE DIRE ECT ECT) à  la recherche de la puissance (PILOTE INTER JE PRECISE)

Ah oui y a des crosseux qui roulent avec des kits 300 sans le dire en mondial MX ???
Alors ça !!
TGM ne mentait pas...
😉

ca garnaga c'est deja arrivé en mondial enduro ,quand un pilote avec une 250 ktm simple arbre à  came monter aussi facile que les 400 dans une cote sévère pendant que les autres 250 galérer, il c'est avérer aprés expertise que le 250 avait un cylindre et piston de 400cc, par contre ce que je dis sur les inters en enduro c'est que certain roule avec le moteur cross sur la WRF car manque cruel de puissance sur le moteur enduro mais ca s'est pas interdit aprés le kit 300  sur yam beta ktm ca existe et les pilotes précises pas qu'ils ne sont plus en 250cc et ca c'est trés fréquent en ligue.

z'ont qu'à  rouler en deux temps, 'seraient pas obligés de rajouter des cm3 pour pouvoir grimper... 🤭

old school à  écrit:ca garnaga c'est deja arrivé en mondial enduro ,quand un pilote avec une 250 ktm simple arbre à  came monter aussi facile que les 400 dans une cote sévère pendant que les autres 250 galérer, il c'est avérer aprés expertise que le 250 avait un cylindre et piston de 400cc, par contre ce que je dis sur les inters en enduro c'est que certain roule avec le moteur cross sur la WRF car manque cruel de puissance sur le moteur enduro mais ca s'est pas interdit aprés le kit 300  sur yam beta ktm ca existe et les pilotes précises pas qu'ils ne sont plus en 250cc et ca c'est trés fréquent en ligue.

Je faisais l'innocent.
Tant que les mecs disent qu'ils ont des kits 300, tout va bien, y a pas tricherie.
Par contre, ce que TGM m'a dit récemment, c'est qu'en cross, ça ne se dit pas toujours vu qu'apparemment, en mondial, on ne déculasse plus. Tout fout le camp, ma pov' dame...