Par contre avec la température,la moto a bien chauffé,surtout en sortant de la spéciale où j avais quelque fois un peu de difficultés à redémarrer
C est pourquoi je recherche des améliorations pour mieux démarrer à chaud
L ensemble carbu a été entièrement refait avec tous les gicleurs neufs d origine
L allumage est un ducati de 610 avec bobine/cdi monobloc
Pour les détracteurs elle démarre très bien à froid!!!!!!

ricostopy a écrit :

mr duff, tu peux pas me preter un 510  ou 430 monoschock pour le supermotard vintage... 😉 

Tss, trop petit !🤣🤣🤣

Vas dire ça à Stéphane Chambon, Mr Duf' 😄😄😄

monargue74 a écrit :

Par contre avec la température,la moto a bien chauffé,surtout en sortant de la spéciale où j avais quelque fois un peu de difficultés à redémarrer
C est pourquoi je recherche des améliorations pour mieux démarrer à chaud
L ensemble carbu a été entièrement refait avec tous les gicleurs neufs d origine
L allumage est un ducati de 610 avec bobine/cdi monobloc
Pour les détracteurs elle démarre très bien à froid!!!!!!

Alors, j'ai un p'tit truc qui marche pas mal pour les démarrages à chaud difficiles:D'abord 3 ou 4 coups de kick tranquilles gaz ouvert en grand histoire de ventiler le berlingo et puis pour procéder au démarrage, tendre le câble de gaz, soulever le boisseau d'un 1/4 de poil et normalement ça part du premier coup. Cela dit, jamais essayer sur un 510 AC, la dernière fois que j'ai utilisé cette méthode, c'était sur le 410 d'un pote qui, après 50 coups de kick, la brèle n'avait même pas fait le moindre pèt... Je lui montre ma méthode, elle est partie du premier coup. ça coute rien d'essayer!
Comme j'y suis, et comme je suis en train de m'en préparer un de 510AC, pourrais tu me dire comment tu as réalisé les tubes d'échappement sur la tienne ? Merci.

On peut interposer entre cylindre et carburateur un plaque d'aluminium, avec un revêtement anti chaleur. Samofal l'a fait sur le 510 de Grouiksson. 
La ventilation est un bon moyen, à utiliser sans modération.

C'est vrai qu'il y avait un réel problème de vapor-lock sur les 510 AC qui chauffaient quand même pas mal.

Exploser ou ventiler 🤔  .. Telle est la question. 🤭 Bien parfois les deux amènent au même résultat.

monargue74 a écrit :

Par contre avec la température,la moto a bien chauffé,surtout en sortant de la spéciale où j avais quelque fois un peu de difficultés à redémarrer
C est pourquoi je recherche des améliorations pour mieux démarrer à chaud
L ensemble carbu a été entièrement refait avec tous les gicleurs neufs d origine
L allumage est un ducati de 610 avec bobine/cdi monobloc
Pour les détracteurs elle démarre très bien à froid!!!!!!

Quand le berlingot a un peu chauffé , genre sortie de spéciale, je kick 10 fois gaz coupés et décompresseur ouvert pour l'aérer. Et après, elle démarre bien.

Sur le mien, équipé d'un Kennedy suite à claquage du Ducati 
- à froid, après 7-8 ventilations starter ouvert, ça démarre au premier coup...ou au 10 ème. Mystère.
- à  chaud "tiède", après 20/30 mn d'arrêt, même méthode que ci-dessus. 
- a chaud, "normal", 1 ou 2 coups
- à chaud "chaud", voir méthode Duf

Relever le ralenti peut aider.
Mes 4 temps liquides (SEM), quelle que soit la cylindrée, sont beaucoup plus réguliers et constants dans les phases de démarrage 

monargue74 a écrit :

Par contre avec la température,la moto a bien chauffé,surtout en sortant de la spéciale où j avais quelque fois un peu de difficultés à redémarrer
C est pourquoi je recherche des améliorations pour mieux démarrer à chaud
L ensemble carbu a été entièrement refait avec tous les gicleurs neufs d origine
L allumage est un ducati de 610 avec bobine/cdi monobloc
Pour les détracteurs elle démarre très bien à froid!!!!!!

totor65 a écrit :

Alors, j'ai un p'tit truc qui marche pas mal pour les démarrages à chaud difficiles:D'abord 3 ou 4 coups de kick tranquilles gaz ouvert en grand histoire de ventiler le berlingo et puis pour procéder au démarrage, tendre le câble de gaz, soulever le boisseau d'un 1/4 de poil et normalement ça part du premier coup. Cela dit, jamais essayer sur un 510 AC, la dernière fois que j'ai utilisé cette méthode, c'était sur le 410 d'un pote qui, après 50 coups de kick, la brèle n'avait même pas fait le moindre pèt... Je lui montre ma méthode, elle est partie du premier coup. ça coute rien d'essayer!
Comme j'y suis, et comme je suis en train de m'en préparer un de 510AC, pourrais tu me dire comment tu as réalisé les tubes d'échappement sur la tienne ? Merci.

Salut
les tubes d échappement introuvables
ont été faits avec du tube inox et des coudes 90 degrés en diamètre 35 mm recoupes
Ces éléments à souder viennent de chez béne inox
les brides de sortie cylindre ont été fabriquées sur mesure
Bonne journée 

C'est surtout que tu as une culasse liquide à la base et que les points de jonctions sont différents de ceux d'une culasse à air. 

monargue74 a écrit :

Par contre avec la température,la moto a bien chauffé,surtout en sortant de la spéciale où j avais quelque fois un peu de difficultés à redémarrer
C est pourquoi je recherche des améliorations pour mieux démarrer à chaud
L ensemble carbu a été entièrement refait avec tous les gicleurs neufs d origine
L allumage est un ducati de 610 avec bobine/cdi monobloc
Pour les détracteurs elle démarre très bien à froid!!!!!!

totor65 a écrit :

Alors, j'ai un p'tit truc qui marche pas mal pour les démarrages à chaud difficiles:D'abord 3 ou 4 coups de kick tranquilles gaz ouvert en grand histoire de ventiler le berlingo et puis pour procéder au démarrage, tendre le câble de gaz, soulever le boisseau d'un 1/4 de poil et normalement ça part du premier coup. Cela dit, jamais essayer sur un 510 AC, la dernière fois que j'ai utilisé cette méthode, c'était sur le 410 d'un pote qui, après 50 coups de kick, la brèle n'avait même pas fait le moindre pèt... Je lui montre ma méthode, elle est partie du premier coup. ça coute rien d'essayer!
Comme j'y suis, et comme je suis en train de m'en préparer un de 510AC, pourrais tu me dire comment tu as réalisé les tubes d'échappement sur la tienne ? Merci.

monargue74 a écrit :

Salut
les tubes d échappement introuvables
ont été faits avec du tube inox et des coudes 90 degrés en diamètre 35 mm recoupes
Ces éléments à souder viennent de chez béne inox
les brides de sortie cylindre ont été fabriquées sur mesure
Bonne journée 

Salut, merci pour les infos!
Oui, ça ne se trouve plus,à part chez twinshock-cnc, mais c'est un autre tarif, et il faut leur boitier e filtre à air en +.
Je comptais donc bien m'atteler à les faire aussi. on dirait que tes tubes sont légèrement brunis, ils ont ça chez BENE Inox?
Je ne sais juste pas encore si je pars des lignes que j'ai, 510 de 86, mais que je n'ai pas plus envie que ça de couper, ou tout refaire.

Ils se sont brunis avec la température 
Au départ,il étaient clair.
Pour Michel 
Mon ensemble cylindre culasse monte sur cette moto est une refabrication de chez twin shock cnc en 510

Petit cachotier !  😄 
En 570 cm3 ?

Je dirais même plus "große Kachotier", "betit" filou !