CONTROLE TECHNIQUE MOTO
Sujet
qu'en est il de ce controle, quelqu'un sait il a partir de quand il sera operationnel?Y aura t-il des dispositions particulieres pour les motos anciennes?
Ou en est t'on de l'immatriculation des moto de cross(celle qui n'ont pas de cg)
Ou en est t'on de l'immatriculation des moto de cross(celle qui n'ont pas de cg)
Moto(s) :
et toi au fait qu'a tu fais pour tes cross 🤬
Moto(s) : 250kx
j'ai rien fait du tout
Moto(s) :
comme moi et tous ceux que je connais
Moto(s) : 250kx
Il y a une consultation qui est lancée par l'administration pour le contrôle technique des motos 🤬 et il y a une petition en ligne sur le site de la FFMC. Ca prend moins de 5mn.
j'ai appris qu'il y aurait un CT pour les 50 en 2011, avec immatriculation gratuite de tous les cyclos anciens eavant fin 2010
Rien pour l'instant pour les motos
Pour les cross, le système d'enregistrement avec un numéro est en place, mais à part pour les motos neuves, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de volontaires
Rien pour l'instant pour les motos
Pour les cross, le système d'enregistrement avec un numéro est en place, mais à part pour les motos neuves, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de volontaires
Old biker than never !Moto(s) : Barigo 500 HB, Yamaha IT400, WR250R, 600 Ténéré, husky 258 Auto, 449 TE, 400 WRLC
consultation c'est effectivement a mettre entre \. les questions sont orientées, notament sur l'augmentation du cout du controle pour lutter contre la pollution 😲 c'est quoi le lien? et bien sur pas de case pas d'augmentation
de toute facon le systeme n'a de democratique que le nom et l'apparence.
de toute facon le systeme n'a de democratique que le nom et l'apparence.
Moto(s) : 250 husky 05/ 250 techno 94/ 80xr 81/ 50 cr 1983/ bientot 80cr 83
http://www.ladepeche.fr/article/2010/09/22/911901-Albi-les-deux-roues-passes-aux-rayons-X.html#xtor=EPR-1 Hier soir 21 septembre à Albi 81
Denis
Team associatif WeekEndBike - MotoClubRabastinois - Circuit de Mirepoix / Tarn - Paddock WeekEndBleuMoto(s) : xlr125 86, klr600 84, yz250-81, sherco 300sefr 12
c'est sur que l'etat cherche du fric partout 🤬 securité ? mon cul.
A part la TVA sur le contrôle, c'est plutôt les contrôleurs qui auront le fric, ça fait des emplois
Pour les 50, je pense que l'immat et le CT sont une bonne chose
Les motards sont + adultes et responsables (quoique) donc pas de CT c'est OK
En plus vous pouvez faire immatriculer tous vos vieux cyclo gratis, il suffit d'une attestation d'assurance avec marque modèle et numéro de série, même si le cyclo n'est pas roulant ou épave.
Si vous avez une assurance collection flotte, l'assurance est gratis pour des cyclo en +
Pour les 50, je pense que l'immat et le CT sont une bonne chose
Les motards sont + adultes et responsables (quoique) donc pas de CT c'est OK
En plus vous pouvez faire immatriculer tous vos vieux cyclo gratis, il suffit d'une attestation d'assurance avec marque modèle et numéro de série, même si le cyclo n'est pas roulant ou épave.
Si vous avez une assurance collection flotte, l'assurance est gratis pour des cyclo en +
Old biker than never !Moto(s) : Barigo 500 HB, Yamaha IT400, WR250R, 600 Ténéré, husky 258 Auto, 449 TE, 400 WRLC
J'ai entendu récement sur France Info au sujet des contrôles techniques des véhicules de collection ( + de 30 ans) , il y en aurait environ 1 million en france !
Ca me semble beaucoup, non ?
En dehors du fric que c'est censé rapporter, cela pose d'énormes problèmes legaux ( europe), de normes ( lesquelles) et matériel de test et surtout quoi tester.
En principe cela ne devrait pas accoucher bientôt, en particulier pour les motos !
Moto(s) : KTM
Bonjour.
Pour le moment le CT des cyclos est en attente de décret d application!!!Le gouvernement ayant d autres soucis à traiter( vrais et faux),celà a pris du retard.
Chez nous, chez Autosur(désolé pour la pub) la mise en place était annoncée pour 01/01/11 avec +/- 30000e de matériels à installer + stage de formation et d agrément des controleurs à effectuer.Depuis plus rien !!!!!!!!!!!!!
Concernant les cyclos (dans un 1er temps) les points principaux de controle devraient porter sur le test de la vitesse ,soit 45kms/h :/, l homologation du pot :/ :/, l identification (plaque pas plaque????),la sécurité (pneus,freins,éclairage,casque....) pour faire avaler aux parents la somme des 50/60e 😲
Ce que gagne l état la dessus au départ n est pas grand chose;la TVA + une redevence à l Organisme Technique Central pour chaque CT(le reste pour les patrons ).
Le gros à gagner sera la TVA sur les pièces à changer,l entretien et les amendes biensur. 😉
Quant à la reglementation auto CG collection c est un plus;1 Ct tous les 5 ans pour les autos mais aucune limitation de circulation.Quid des motos et cyclos collection aucune idée!
ERIC
Pour le moment le CT des cyclos est en attente de décret d application!!!Le gouvernement ayant d autres soucis à traiter( vrais et faux),celà a pris du retard.
Chez nous, chez Autosur(désolé pour la pub) la mise en place était annoncée pour 01/01/11 avec +/- 30000e de matériels à installer + stage de formation et d agrément des controleurs à effectuer.Depuis plus rien !!!!!!!!!!!!!
Concernant les cyclos (dans un 1er temps) les points principaux de controle devraient porter sur le test de la vitesse ,soit 45kms/h :/, l homologation du pot :/ :/, l identification (plaque pas plaque????),la sécurité (pneus,freins,éclairage,casque....) pour faire avaler aux parents la somme des 50/60e 😲
Ce que gagne l état la dessus au départ n est pas grand chose;la TVA + une redevence à l Organisme Technique Central pour chaque CT(le reste pour les patrons ).
Le gros à gagner sera la TVA sur les pièces à changer,l entretien et les amendes biensur. 😉
Quant à la reglementation auto CG collection c est un plus;1 Ct tous les 5 ans pour les autos mais aucune limitation de circulation.Quid des motos et cyclos collection aucune idée!
ERIC
Moto(s) : Swm RsGs. Épaves et rêves.
6 mois plus tard...
INFOS DE LA FFVE POUR LES AUTOS ET MOTOS:
FLASH INFO N°23 du 1er avril 2011
Contrôle technique : les nouvelles dispositions
Chers Amis,
Le Secrétariat d'Etat aux Transports a souhaité revenir en début d'année sur une disposition de l'Arrêté du 16 juillet 2010 qui permettait aux véhicules de plus de trente ans immatriculés en série normale, mais munis d'une attestation de datation FFVE, d'accéder directement à un contrôle technique allégé destiné aux véhicules de collection. La raison principale invoquée à l'appui de cette décision étant une incompatibilité avec les normes européennes en la matière.
Un arrêté modificatif a donc été pris le 18 février 2011 limitant désormais l'accès au contrôle technique allégé aux seuls véhicules déjà immatriculés en série collection.
Les véhicules de collection de plus de trente ans immatriculés en série normale restent donc soumis au protocole de contrôle technique classique comme par le passé.
Techniquement cela ne devrait poser aucun problème dans la mesure où les contrôles sont faits sur les données techniques et équipements d'époque de chaque véhicule. Notamment les valeurs de freinage qui sont pondérées en fonction de l'âge du véhicule. En revanche, la validité du contrôle restera limitée à 2 ans.
En cas de contre visite, et s'il le souhaite, le propriétaire pourra toujours opter pour une carte grise collection durant les 2 mois de validité du contrôle. Le protocole appliqué dès lors pour la contre visite sera celui réservé aux véhicules de collection. Le nouveau PV du contrôle technique sera alors émis avec validité de 5 ans.
Un certain nombre de blocages induits dans les protocoles de contrôles par cet arrêté modificatif ont été mis en lumière conjointement par la FFVE et les réseaux de contrôle technique, notamment pour les véhicules sans papiers ou encore en carte grise «normale» dépourvus de frappe à froid d'origine et pour certains véhicules lourds (autocars, tracteurs routiers non attelés).
Le Secrétariat d'Etat aux Transports et l'UTAC ont réagi favorablement à ces demandes et ont élaboré les instructions techniques nécessaires à l'intention des centres de contrôles (SRV FO-1 et FH-1 pour les véhicules légers, P 20 et P 05 pour les véhicules lourds).
Dans le même temps les informations qui nous sont revenues via les collectionneurs font état de passages en contrôle technique très satisfaisants depuis la mise en œuvre de ces dispositions.
Même si cela est nouveau pour eux, les contrôleurs font preuve d'une bonne faculté d'adaptation et de prise en compte des spécificités de nos anciennes. Sur le terrain, il s'avère qu'un grand nombre d'entre eux sont également collectionneurs !...
Le spectre de contrôles techniques «couperets» que certains d'entre nous redoutaient, s'éloigne donc fort heureusement.
Information sur les deux roues motorisées (2 RM)
Il faut bien comprendre que la FFVE n'a pas à se prononcer sur l’opportunité d’un éventuel contrôle technique pour les deux roues motorisées, et cela en raison de sa position entre les pouvoirs publics, les clubs et les collectionneurs, et de son statut d'Association Reconnue d'Utilité Publique.
En revanche, dans le cas où le contrôle technique serait appliqué aux 2 roues motorisées, le rôle de la FFVE serait bien évidemment d'en négocier au mieux les modalités d'application pour les 2 roues de collection.
Une position de principe contre un CT pour les 2 roues motorisés est aujourd'hui difficilement recevable par l'administration française, elle-même soumise à l'harmonisation européenne, car, à plus ou moins long terme, plus aucun véhicule ne pourra circuler dans la communauté européenne sans contrôle technique ; l'immatriculation des cyclomoteurs n'est qu’une étape d'un processus irréversible.
C'est pourquoi la pétition qui circule actuellement contre le CT cyclos est obsolète, puisque rien n'étant arrêté, on s'agite en tous sens, sans concertation, et des risques sont pris en avançant certains arguments peu crédibles, comme, par exemple, le CT au kilomètre parcouru qui est utopique car invérifiable.
La FFVE essaiera d'obtenir de façon pragmatique un CT adapté, avec des propositions recevables qui prennent en compte les spécificités des 2 roues motorisés de collection. L’idée serait de calquer le CT 2 roues sur celui des 4 roues, allégé car basé sur les caractéristiques d’époque du véhicule, avec une périodicité demandée de 5 ans pour les CGC, et 2 ans pour les CGN.
Conduire une 125
Pour conduire une 125 depuis le 1er janvier 2011, il faut soit le permis A ou A1, soit un relevé d'information de votre assureur prouvant au moins une journéed'assurance d'un 2 roues à votre nom dans les 5 dernières années avant le31/12/2010, soit l'attestation de formation de 7 heures en auto-école.
Si vous n'avez pas passé d'examen 2 roues (A ou A1), la conduite d'une 125 est strictement limitée au territoire français. Les permis A1 obtenus avant le 1er janvier 1980 autorisent la conduite de 125 de plus de 15ch mise en circulation avant le 1 janvier 1985.
La ré-immatriculation obligatoire à terme
Le passage de carte grise normale (CGN) en carte grise de collection (CGC) entraîne de-facto nouvelle immatriculation depuis la mise en application du nouveau SIV au 15 octobre 2009.
Pour certains collectionneurs, c’est encore un frein en cas de vieille immatriculation « d’origine » ou en tout cas avec un n° qui leur convient pour telle ou telle raison : véritable N° d’époque, N° ayant un rapport avec leur véhicule, etc…
Pourtant, la ré-immatriculation est obligatoire à terme. L’arrêté du 9 février 2009 publié au J.O du 11 février 2009 (art. 18-III) a fixé la fin du fichier du système préexistant au SIV depuis 1950 au 31 décembre 2020.
Ce qui signifie qu’à dater du 1er janvier 2021, tous les véhicules en circulation devront être immatriculés suivant le nouveau SIV. C’est d’ailleurs ce qui s’était déjà produit en 1928, puis en 1950.
La chasse est ouverte aux immatriculations du SIV qui peuvent être intéressantes : FE-250-GT, HO-750-CB, etc…
Bonne route au volant ou au guidon de vos engins !
Très cordialement,
Laurent Hériou
Directeur Général FFVE
www.ffve.org
FLASH INFO N°23 du 1er avril 2011
Contrôle technique : les nouvelles dispositions
Chers Amis,
Le Secrétariat d'Etat aux Transports a souhaité revenir en début d'année sur une disposition de l'Arrêté du 16 juillet 2010 qui permettait aux véhicules de plus de trente ans immatriculés en série normale, mais munis d'une attestation de datation FFVE, d'accéder directement à un contrôle technique allégé destiné aux véhicules de collection. La raison principale invoquée à l'appui de cette décision étant une incompatibilité avec les normes européennes en la matière.
Un arrêté modificatif a donc été pris le 18 février 2011 limitant désormais l'accès au contrôle technique allégé aux seuls véhicules déjà immatriculés en série collection.
Les véhicules de collection de plus de trente ans immatriculés en série normale restent donc soumis au protocole de contrôle technique classique comme par le passé.
Techniquement cela ne devrait poser aucun problème dans la mesure où les contrôles sont faits sur les données techniques et équipements d'époque de chaque véhicule. Notamment les valeurs de freinage qui sont pondérées en fonction de l'âge du véhicule. En revanche, la validité du contrôle restera limitée à 2 ans.
En cas de contre visite, et s'il le souhaite, le propriétaire pourra toujours opter pour une carte grise collection durant les 2 mois de validité du contrôle. Le protocole appliqué dès lors pour la contre visite sera celui réservé aux véhicules de collection. Le nouveau PV du contrôle technique sera alors émis avec validité de 5 ans.
Un certain nombre de blocages induits dans les protocoles de contrôles par cet arrêté modificatif ont été mis en lumière conjointement par la FFVE et les réseaux de contrôle technique, notamment pour les véhicules sans papiers ou encore en carte grise «normale» dépourvus de frappe à froid d'origine et pour certains véhicules lourds (autocars, tracteurs routiers non attelés).
Le Secrétariat d'Etat aux Transports et l'UTAC ont réagi favorablement à ces demandes et ont élaboré les instructions techniques nécessaires à l'intention des centres de contrôles (SRV FO-1 et FH-1 pour les véhicules légers, P 20 et P 05 pour les véhicules lourds).
Dans le même temps les informations qui nous sont revenues via les collectionneurs font état de passages en contrôle technique très satisfaisants depuis la mise en œuvre de ces dispositions.
Même si cela est nouveau pour eux, les contrôleurs font preuve d'une bonne faculté d'adaptation et de prise en compte des spécificités de nos anciennes. Sur le terrain, il s'avère qu'un grand nombre d'entre eux sont également collectionneurs !...
Le spectre de contrôles techniques «couperets» que certains d'entre nous redoutaient, s'éloigne donc fort heureusement.
Information sur les deux roues motorisées (2 RM)
Il faut bien comprendre que la FFVE n'a pas à se prononcer sur l’opportunité d’un éventuel contrôle technique pour les deux roues motorisées, et cela en raison de sa position entre les pouvoirs publics, les clubs et les collectionneurs, et de son statut d'Association Reconnue d'Utilité Publique.
En revanche, dans le cas où le contrôle technique serait appliqué aux 2 roues motorisées, le rôle de la FFVE serait bien évidemment d'en négocier au mieux les modalités d'application pour les 2 roues de collection.
Une position de principe contre un CT pour les 2 roues motorisés est aujourd'hui difficilement recevable par l'administration française, elle-même soumise à l'harmonisation européenne, car, à plus ou moins long terme, plus aucun véhicule ne pourra circuler dans la communauté européenne sans contrôle technique ; l'immatriculation des cyclomoteurs n'est qu’une étape d'un processus irréversible.
C'est pourquoi la pétition qui circule actuellement contre le CT cyclos est obsolète, puisque rien n'étant arrêté, on s'agite en tous sens, sans concertation, et des risques sont pris en avançant certains arguments peu crédibles, comme, par exemple, le CT au kilomètre parcouru qui est utopique car invérifiable.
La FFVE essaiera d'obtenir de façon pragmatique un CT adapté, avec des propositions recevables qui prennent en compte les spécificités des 2 roues motorisés de collection. L’idée serait de calquer le CT 2 roues sur celui des 4 roues, allégé car basé sur les caractéristiques d’époque du véhicule, avec une périodicité demandée de 5 ans pour les CGC, et 2 ans pour les CGN.
Conduire une 125
Pour conduire une 125 depuis le 1er janvier 2011, il faut soit le permis A ou A1, soit un relevé d'information de votre assureur prouvant au moins une journéed'assurance d'un 2 roues à votre nom dans les 5 dernières années avant le31/12/2010, soit l'attestation de formation de 7 heures en auto-école.
Si vous n'avez pas passé d'examen 2 roues (A ou A1), la conduite d'une 125 est strictement limitée au territoire français. Les permis A1 obtenus avant le 1er janvier 1980 autorisent la conduite de 125 de plus de 15ch mise en circulation avant le 1 janvier 1985.
La ré-immatriculation obligatoire à terme
Le passage de carte grise normale (CGN) en carte grise de collection (CGC) entraîne de-facto nouvelle immatriculation depuis la mise en application du nouveau SIV au 15 octobre 2009.
Pour certains collectionneurs, c’est encore un frein en cas de vieille immatriculation « d’origine » ou en tout cas avec un n° qui leur convient pour telle ou telle raison : véritable N° d’époque, N° ayant un rapport avec leur véhicule, etc…
Pourtant, la ré-immatriculation est obligatoire à terme. L’arrêté du 9 février 2009 publié au J.O du 11 février 2009 (art. 18-III) a fixé la fin du fichier du système préexistant au SIV depuis 1950 au 31 décembre 2020.
Ce qui signifie qu’à dater du 1er janvier 2021, tous les véhicules en circulation devront être immatriculés suivant le nouveau SIV. C’est d’ailleurs ce qui s’était déjà produit en 1928, puis en 1950.
La chasse est ouverte aux immatriculations du SIV qui peuvent être intéressantes : FE-250-GT, HO-750-CB, etc…
Bonne route au volant ou au guidon de vos engins !
Très cordialement,
Laurent Hériou
Directeur Général FFVE
www.ffve.org
Moto(s) : HVA240WR82
En lien avec tout ça, l'interdiction aux véhicules anciens de circuler en centre ville des grandes agglomérations (dans un premier temps, mais plus tard, toutes les villes). C'est quoi un véhicule ancien? Eh ben pour les deux roues, celles mises en circulation avant... 2004!!!! 😕 Ca correspond à rien en plus, un choix arbitraire donc trés con!
C'est complétement dingue, vous vous rendez compte du nombre de scoots et motos qui circulent en ville et qui ont plus de 7 ans!!!!!! C'est que dalle 7 ans... Comment vont faire tous ceux qui en possèdent un(e), et qui souvent (à Paris) n'ont que ce véhicule? on nage en plein délire!!!! Acheter du neuf et foutre l'autre à la benne? Donc pour conclure, on peut s'attendre à tout... 🤬 😡
Et encore on n'est pas encore passé à la surenchère de campagne éléctorale! Quand les sondages vont sortir, et que le pouvoir va voir que ce charlot de Hulot aura 15 ou 20% d'intentions de vote vous allez voir le spectacle...
C'est complétement dingue, vous vous rendez compte du nombre de scoots et motos qui circulent en ville et qui ont plus de 7 ans!!!!!! C'est que dalle 7 ans... Comment vont faire tous ceux qui en possèdent un(e), et qui souvent (à Paris) n'ont que ce véhicule? on nage en plein délire!!!! Acheter du neuf et foutre l'autre à la benne? Donc pour conclure, on peut s'attendre à tout... 🤬 😡
Et encore on n'est pas encore passé à la surenchère de campagne éléctorale! Quand les sondages vont sortir, et que le pouvoir va voir que ce charlot de Hulot aura 15 ou 20% d'intentions de vote vous allez voir le spectacle...
Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du malMoto(s) : BPS 125 SE6J 75 & 76 - Herculès 250 76 - Bultaco Matador SD 71
la position de la FFVE est claire : ça passe si on met de la vaseline.....quelle deception, aucune combativité, beni oui 😡 oui .....
Moto(s) : monark
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