Gipépé34 a écrit :le tirant du frein arrière ? 🤔
Oui, la "Marmita" aussi.....trop de difference, elle restera en reservoir carré, je veut pas en faire une "frankenstein" qui ne ressemblera plus à rien
la grenouille a écrit :Déconnes pas, il regarde ce post aussi!!!....il va te virer !!!....😄 😄
Gipépé34 a écrit :
Mélodrame à l'italienne ?! 😎
Une maladie dans le genre.....
"Égocentrisme et complexes sont souvent liés, en effet les personnes complexées passent beaucoup de temps à s'observer et pensent que le reste du monde les observe également."
la grenouille a écrit :tu vois d'autres differences entre les deux modeles?....
Traduction (approximative) du site six-days.org sur l'évolution 72/74 :
1972 - La commercialisation du nouveau modèle commence seulement l'année suivante, et en même temps, elle entame même une phase de test mené par Giovanni Collina, qui en selle d’un de ces exemplaires, participe à quelques compétitions nationales et aux Valli Bergamasques ; Les résultats pas particulièrement satisfaisants mirent en évidence quelques points faibles du moteur et suggérèrent des importantes améliorations.
1973 - l'expérience mûrie dans les précédentes saisons engendra un second modèle, amélioré sur beaucoup de points. En 1973 en effet, il fut présenté les nouvelle 125 GS, qui, en gardant le même cadre, se distingue pour le moyeu conique Grimeca postérieur, les jantes Akront, l'allumage électronique Dansi et la fourche Marzocchi avec des tubes de 34 de plus grand débattement, et toujours des amortisseurs Marzocchi réglables. L'amortisseur de direction disparaît, mais il reste le carter de protection en tôle percée sous le moteur. Le cylindre est en aluminium avec chemise en fonte rapporté, deux transferts, carburateur Dell’orto VHB 29 AS, à « vaschetta » centrale, raccordé par une pipe souple au cylindre, pendant que la boîte est encore à cinq vitesses. Cylindre et culasse sont peints en noir. À coté de la performante GS est proposée une version économique dénommée ES ou Enduro, privé de la sacoche à outils en plastique sur le réservoir, de la béquille centrale et des arceaux de protection posés sur les deux côtés du berceau. Elle est équipée avec des jantes en acier, moyeu postérieur pas à broche et suspensions standard. Sur les deux versions furent confirmés les pare-boue en acier.
1974 - En cours d’année 1974, après les tests positifs des Valli Bergamasques, où la Bêta se présenta avec un pot Lafranconi à « sogliola » spéciale, plus longue d'environ 15 centimètres, la version GS fut ultérieurement améliorée grâce à l'adoption d'une nouvelle boîte à 6 vitesses, le cylindre à quatre transferts, le carburateur Dellorto PHB 32A, et la transmission interne avec des engrenages à taille droite ; nouveau aussi le bras oscillant « scatolato », à section rectangulaire.
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
la grenouille a écrit :Ah ben surveille ton téléphone, m'est d'avis que demain ça sonnera 😉 😉 😉 ...
Bien sur que je regarde, tu penses bien que je surveille ça de prés 😉 ....Ben oui, mais la bas, j'interviens plus, ....tout le monde m'avais prévenu, mais bon, je m'en foutais des histoires des uns et des autres, je voulais voir par moi meme...j'ai pas été deçu 😉 😉
caballero 78 a écrit :
decu comme beaucoup fred !!:/
la grenouille a écrit :
Tu devrai bientot avoir des nouvelles d'un "tour operator" du 84, fils du pape du 50 (c'est bon t'as trouvé!!!) qui devrait te proposer un truc pour Auroux, genre bande de pote, ancien combatant....enfin j'te dis ça, j'tai rien dit 🙂 🙂
Rohhh mais c'est pas vrai ça hein !! Une grenouille vends un de mes projets comme ça, sans vergogne, je dirais moi !! 😄 😎 Pourtant, je ne peux lui en vouloir à l'homme vert avec un déguisement de Grenouille..
Il est tellement proche du con de caractère du Père EDART, comme du mien, mais en même temps aussi tellement sincères (ce qui est une qualité avant d'être un défaut), qu'il colle à 100% à l'esprit de la Famille Edart lorsque l'on sais quel sale caractère il avait, et du mien par la même du coup.... 😉 😕
Tu va donc entrer dans l'arbre généalogique de la Famille Grande Gueule et Casse couille 👍 😉 !!
Bravo mec, quel promotion !!! Mouahahahaha !! 😘 ❤️ 😘
Une vie entière consacrée au Pisse-Feu et à la "Squadra50", tel était le Pape du 50..!
Le site des passionnés de 50cc, c'est ici : www.squadra50.frMoto(s) : QRO 50
la grenouille a écrit :Déconnes pas, il regarde ce post aussi!!!....il va te virer !!!....😄 😄
Gipépé34 a écrit :
Mélodrame à l'italienne ?! 😎
la grenouille a écrit :
Une maladie dans le genre.....
"Égocentrisme et complexes sont souvent liés, en effet les personnes complexées passent beaucoup de temps à s'observer et pensent que le reste du monde les observe également."
Pas de mélodrame, Gipépé34, juste un bilan générale au vu de beaucoups d'éléments, mais peut importe, ce topic est bien plus intéressant, faisons donc fit de querelles née de fait assez grave (pour moi en tout cas), pour retrouver l’esprit et la VRAI passion qui est la notre 😉 😉
Une vie entière consacrée au Pisse-Feu et à la "Squadra50", tel était le Pape du 50..!
Le site des passionnés de 50cc, c'est ici : www.squadra50.frMoto(s) : QRO 50
la grenouille a écrit :tu vois d'autres differences entre les deux modeles?....
JMO a écrit :
Traduction (approximative) du site six-days.org sur l'évolution 72/74 :
1972 - La commercialisation du nouveau modèle commence seulement l'année suivante, et en même temps, elle entame même une phase de test mené par Giovanni Collina, qui en selle d’un de ces exemplaires, participe à quelques compétitions nationales et aux Valli Bergamasques ; Les résultats pas particulièrement satisfaisants mirent en évidence quelques points faibles du moteur et suggérèrent des importantes améliorations.
1973 - l'expérience mûrie dans les précédentes saisons engendra un second modèle, amélioré sur beaucoup de points. En 1973 en effet, il fut présenté les nouvelle 125 GS, qui, en gardant le même cadre, se distingue pour le moyeu conique Grimeca postérieur, les jantes Akront, l'allumage électronique Dansi et la fourche Marzocchi avec des tubes de 34 de plus grand débattement, et toujours des amortisseurs Marzocchi réglables. L'amortisseur de direction disparaît, mais il reste le carter de protection en tôle percée sous le moteur. Le cylindre est en aluminium avec chemise en fonte rapporté, deux transferts, carburateur Dell’orto VHB 29 AS, à « vaschetta » centrale, raccordé par une pipe souple au cylindre, pendant que la boîte est encore à cinq vitesses. Cylindre et culasse sont peints en noir. À coté de la performante GS est proposée une version économique dénommée ES ou Enduro, privé de la sacoche à outils en plastique sur le réservoir, de la béquille centrale et des arceaux de protection posés sur les deux côtés du berceau. Elle est équipée avec des jantes en acier, moyeu postérieur pas à broche et suspensions standard. Sur les deux versions furent confirmés les pare-boue en acier.
1974 - En cours d’année 1974, après les tests positifs des Valli Bergamasques, où la Bêta se présenta avec un pot Lafranconi à « sogliola » spéciale, plus longue d'environ 15 centimètres, la version GS fut ultérieurement améliorée grâce à l'adoption d'une nouvelle boîte à 6 vitesses, le cylindre à quatre transferts, le carburateur Dellorto PHB 32A, et la transmission interne avec des engrenages à taille droite ; nouveau aussi le bras oscillant « scatolato », à section rectangulaire.
Ok , et merci JMO 😉 je pensais que la ES comme la mienne, etait sortie fin 73, mais modele 74, donc pas réelement C0,je voulais la "vieillir" en GS 73, je voyais cela plus simple, mais la c'est nettement plus clair et ce modele est bien un 73 que je vais remonter en version d'origine.....
Et c'est ou ???
Même pas peur !!!Moto(s) : Une TOBYLETE de Course ...
KTMOFRACE a écrit :C'est ou les feuilles d'inscription pour Auroux ???
Et c'est ou ???
C'est en Lozère à côté de Chat-0-9, pour l'engagement c'est là:
http://www.fichier-pdf.fr/2011/05/24/bulletin-engagement-amca/bulletin-engagement-amca.pdf
Moto(s) : Bul' 350 Sherpa Kawa 250KX 125KS
la grenouille a écrit :😄 😄 😄 👍 👍 👍
Pour ma part je me suis inscrit en C1, 4 x 65 km c'est trop pour ma pré-70... 😕 La C0 ne roulera pas cette année, dommage. 😭
J'attends un Historik 2012... 😎
Moto(s) : Bul' 350 Sherpa Kawa 250KX 125KS
KTMOFRACE a écrit :C'est ou les feuilles d'inscription pour Auroux ???
Et c'est ou ???
Tu viens avec la 125 Sachs ?
On manque de Katoche pour le challenge FPM.
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
la grenouille a écrit :😄 😄 😄 👍 👍 👍
Gipépé34 a écrit :
Pour ma part je me suis inscrit en C1, 4 x 65 km c'est trop pour ma pré-70... 😕 La C0 ne roulera pas cette année, dommage. 😭
J'attends un Historik 2012... 😎
Bah, c'est pas grave mon Gipépé, ça nous empéchera pas de nous marrer et de boire une "binouze" ensemble 😄 ....dans mon cas, il n'y à plus que du C0.....la Honda pour le "tout venant", la BETA pour les beaux historik's.....et la MAICO, ce sera pour le "caviar"....j'ai choisi, je roule en "tape cul" 😄 🤬 👍
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KTMOFRACE a écrit :C'est ou les feuilles d'inscription pour Auroux ???
Et c'est ou ???
Gipépé34 a écrit :
C'est en Lozère à côté de Chat-0-9, pour l'engagement c'est là:
http://www.fichier-pdf.fr/2011/05/24/bulletin-engagement-amca/bulletin-engagement-amca.pdf
Là ou il fait toujours 0 côté température
Même pas peur !!!Moto(s) : Une TOBYLETE de Course ...
