Regarde  chez 3 as racing avec les informations  que je t'ai donné.
Hjs

Bonjour HJS
Chez 3as le kit bras oscillant n'est pas le même, comme l'axe est de même diamètre, j'en ai quand même commandé un kit, je prends le risque mais si l'alésage du bras oscillant est différent ça n'ira pas. je vous tien sau courant.
Pour la colonne de direction rien n'est pareil en dimension.
En 86 et après,  c'est pas pareil
j'ai en neuf chez cmsl trouvé la baque à billes supérieure complète. (Ø41ext x Ø22 int)
pour le roulement du bas (le plus important) pas de solution.
le roulement d'origine est un NTN 4T-CR-0579 de Ø44 mm ext et Ø24mm sur la colonne.
le joint d'étanchéité n'est plus dispo chez personne.
Rien n'existe sur le net, ni chez 123 roulements ni chez All balls, ni chez prox, ni chez les distributeurs, je me suis infusé toutes les tables de correspondance en dimensions.
dimensions de roulements existantes sur le marché Ø41 x Ø24 ou Ø44 x Ø22
je pense aller voir un usineur pour faire une bague de Ø44 x Ø41 monté à l'azote sur le cadre
Bref c'est la galère, ça fait des grosses modifications.
Comment on fait les menbres du post qui on reconstruit à neuf leurs machines ? c'était dispo à l'époque ?

Magnifique  😍

Bonjour à tous
Je suis à la recherche de plastique pour une 80cr 1986 petite roue
Essentiellement un garde boue arrière au dur que l ouï de radiateur ce dernier est indisponible en neuf
Merci

Neuf , faut voir chez DC , sinon sert toi des  PA du forum c' est gratuit .

LPZ 13 a écrit :

Neuf , faut voir chez DC , sinon sert toi des  PA du forum c' est gratuit .

MERCI POUR TON RETOUR

Bonjour
Si qq un serrait m'aider se serrait top après avoir fait de nombreuses recherches et étudié les différents schémas je n'arrive pas solutionner mon problème.
Après avoir démonter mon carter l'axe de kick ainsi que le ressort se sont délogés
Mon soucis est le suivant, sur la foto 8 le bout de ressort surligné en jaune ou doit il se loger ?  🙄
Merci

Salut,
mets une photo de l'intérieur de ton carter. Il doit y avoir un point d'ancrage quelque part. Sachant qu'il faudra probablement mettre un tour de précontrainte au ressort avant d'enclencher complètement l'ensemble dans le carter.

Merci pour ton retour rapide

Je n'ai pas de foto de l'intérieur du carter
Par contre une de l'intérieur du cache carter
Et après avoir étudier longuement je pense que les 2 tétons entourés en rouge doivent servir de butée pour ce fameux ressort
Mais je comprends pas comment

Le point d'ancrage du ressort ne peut pas se trouver sur ce carter là, puisqu'il peut se déposer sans enlever l'arbre de kick.
Il faut voir le carter central droit.

scr a écrit :

Bonjour HJS
Chez 3as le kit bras oscillant n'est pas le même, comme l'axe est de même diamètre, j'en ai quand même commandé un kit, je prends le risque mais si l'alésage du bras oscillant est différent ça n'ira pas. je vous tien sau courant.
Pour la colonne de direction rien n'est pareil en dimension.
En 86 et après,  c'est pas pareil
j'ai en neuf chez cmsl trouvé la baque à billes supérieure complète. (Ø41ext x Ø22 int)
pour le roulement du bas (le plus important) pas de solution.
le roulement d'origine est un NTN 4T-CR-0579 de Ø44 mm ext et Ø24mm sur la colonne.
le joint d'étanchéité n'est plus dispo chez personne.
Rien n'existe sur le net, ni chez 123 roulements ni chez All balls, ni chez prox, ni chez les distributeurs, je me suis infusé toutes les tables de correspondance en dimensions.
dimensions de roulements existantes sur le marché Ø41 x Ø24 ou Ø44 x Ø22
je pense aller voir un usineur pour faire une bague de Ø44 x Ø41 monté à l'azote sur le cadre
Bref c'est la galère, ça fait des grosses modifications.
Comment on fait les menbres du post qui on reconstruit à neuf leurs machines ? c'était dispo à l'époque ?

Salut,

Pour ton pb de roulement du bas, moi je prendrai le roulement 44x22 et repasserai un coup de tour sur la porté du bas pour la passer a 22,
Pour le joint du bas, tu dois pouvoir te dépanner en modifiant un joint SPI,
Pour ce qui est du ressort du kick, tu dois avoir un trous dans le carter central pour loger le ressort, (mets nous une photo du carter central prés du roché de kick)

Alain,

Salut voici une photo du carter  autrement tu peux regarder là , tu as  plus de photos.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30906...
henri

Merci Henri, c'est pile-poil ce qu'il fallait.
Alors, une fois ton mécanisme de kick assemblé correctement, tu commence à emboîter l'arbre dans son logement, et tu amènes le bout de ton ressort dans le coin marqué par la flèche rouge. Là, tu mets ton levier de kick sur l'arbre et tu lui fais faire un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la butée du rochet dépasse la butée de carter (Flèche verte) et là tu pousses l'arbre (Et tout le mécanisme, du coup) au fond de son logement. Tu relâches doucement et normalement, c'est en place. Merci qui ?   😀    😀 

Magnifique ???????? Exactement ce qu il me fallait ???????????????? Merci

Je viens regarder ton post via le lien super tres bon post ???????? Magnifique la moto ???? vraiment du super boulot ????????????????