#72 nico

Faisceau remonté  🤭  . J'ai jeté un œil aux carbus que j'ai :

- celui d'origine un 22 avec un GP de 130 (conforme à l'origine) pour une moto de 1980
- un deuxième acheté avec un moteur (destiné soit à la rechange soit à être préparé) qui selon le vendeur était un 24 (ce qui colle avec un moteur de DTMX d'avant 1980).... Mais là loupé, le carbu est un 28  😲 avec un GP de 215 😲  Va falloir que je me penche un peu sur ce moulin car pour être équipé d'un 28, devait souffler un peu plus que la normal  😉  . Cote donnée par le vendeur 56.25 (soit première cote de réparation). Je vous en dirais plus plus tard après enquête... et autopsie du moulbif...

salut bipbip , ton carbu de 28 c'est un quoi ? un dellorto ou un mikuni ? ... Un GP de 215 c'est enorme , selon la taille du piston , tu pourrait nous donner plus de detail sur ce carbu ! si ça se trouve t'as un 175 entre les mains mais je pense que tu l'aurais vu sauf si c'est un 2a7 et encore je pense que tu l'aurais vu aussi   😉 

#72 nico

Cylindre 2a6 en cote 56.25, faut que je démonte pour voir le piston et les transferts  😉 Le carbu de 28 est un mikuni...
Pour le gicleur, rien que la gueule du trou béant m'a surpris  😂  😂  😂  P'têt finalement un carbu vendu sur le moteur mais pas forcément assorti  😕

Bon, j'ai mis le moteur d'origine sur mon "moyen de démontage".

1) on enlève la culasse : joint propre, mais calotte de piston bien encalaminée...



Ensuite on enlève le cylindre :beau cylindre nickel,



je vire le joint de l'échappement et le joint d'embase, je mettrais des neufs au remontage.



la calotte du piston a besoin d'un nettoyage



c'est fait, c'est un beau Wiseco forgé en cote +0.25 (comme sur mon moteur de rechange)



préparation de la culasse et du cylindre pour la peinture



pis après peinture... ça sèche...





Bon demain on démonte l'embrayage et on change les spis fuyards... enfin si j'ai le temps  😉

Euh c'est quoi au fait ces lumières retouchées à la Dremel façon Ed' Bracam  😲 beau travail très propre, le précédant proprio a fait un ch'tite prépa   😉   Va souffler ce moteur avec un pot vide, un silencieux DEP et un gros gicleur dans l'carbu   😉 



Bon je vais quand même pô monter le carbu en 28...  😄 

Si j'ai le temps autopsie du moteur de rechange mais là... ça va être chaud...

Pas trop gros le gicleur, Fred, après ça va consommer un max !!!    😂     😄    😄 

Sur je vais pas remonter le  28 que j'ai trouvé sur le moteur de secours avec un gicleur de 215  😲  😲  Au départ je pensais remonter le carbu d'origine (22) avec un gicleur de 140 à  150  ald 130 en config normale  😉   😎 

le cylindre semble avoir été retouché pour être appairé au piston qui a des gros yeux  😄 

Bon demain je fait un saut chez Leroy pinpin, j'ai voulu démonter le moteur n° 2 , la culasse pas de soucis, mais pour le cylindre , il a été serré par un bucheron qui se cognait complètement des tables de serrage   🤬   j'ai ouvert  les 2 douilles dont je disposait en 12  😕   pas du Facom mais bonne qualité quand même... Je vais aller me chercher une douille de 12 en facom et une clef à pipe de la même taille, j'ai pô, ça servira toujours... Je vais l'avoir ce moulbif, je vais l'avoir... Faut quand même que j'aille voir le bas du piston et la tronche des transferts pasque si le carbu de 28 avec un gicleur de 215 étaient bien pour ce moulin, y'a du y avoir du taf de fait dessus  😉 

Bon j'en ai chié mais les boulons alu de fixation du cylindre de mon moteur de secours sont venus, mais je vous dis pas comment ils avaient été souqués du boulot de   🤬  🤬  🤬    première photo ceux de ce moteur de secours, 2 ème photo ceux issu du moteur d'origine serrés au couple....





A détail du piston du moteur d'origine , on voit bien le léger coup de dremel pour optimiser l'admission. La manip équivalente a été faite sur le cylindre. Pas de quoi "gonfler le moteur, mais lui permettre de bien respirer. cela va bien aller avec le pot que j'ai préparé et le moteur conservera sa fiabilité.



Pour ce qui est du moteur de secours, bien il est conforme à l'origine, à peine des lumières retouchées sur le piston et la chemise côté admission exactement comme sur mon moteur d'origine. J'en déduit que le carbu de 28 et son GP de 215 provienne d'un autre moteur et a juste été "collé" sur le moteur pour la vente.

A droite le carbu de 22 qui était sur la moto, à gauche le carbu de 28 qui était sur le moteur de secours lors de son acquisition... Je pense que je vais le mettre en vente je n'en aurais pas l'utilité  😕  Ou échange contre carbu de 24...

Au fait si l'un d'entre vous a un jeu de boulons alu pour fixer le cylindre en rab, je suis preneur  😉

ouverture carter embrayage du moteur d'origine. Nickel la noix est comme neuve, ce moteur n'a pas beaucoup servi   🤭







Par contre il y a une fissure sur l'un des carter au niveau d'une vis de fixation sur le dessus au niveau du marquage du n° moteur. je ne pense pas que cela influe sur la solidité du moteur mais faudra surveiller...



en regardant sur mon moteur de rechange j'ai trouvé à ce même endroit une fissure non complète mais bien présente... Sans doute un point faible de ces moeturs ou un serrag un peu appyé suffit à provoquer une crique...



Bon fin pour ce week end suite plus tard   😉

t'es sûr que c'est une fissure sur le moteur d'origine? sur toute la longueur? ça ressemble à un truc de fonderie. ça ressort au niveau du filetage?

Eh bé vérification  faite avec un apport supplémentaire de lumière, t'as raison, fatigué le Fred  😕

bah vouais, j'ai la même chose sur la mienne... 😉