bonjour a tous

voila j aimerai gagné un peu de watt sur le moteur en travaillant surtout la culasse ; surtout pour qu il respire mieux ;
sur mon moulin j ai deja certaines facilité je crois  car soupapes de 31 mm et collecteur ne fait que 27 mm  donc je suppose que de ce coté , il y a des possibilé   qu en pensez vous ????

tu peux polir les collecteurs mettre un piston plus léger ou mettre un kit haut moteur plus gros changer ton allumage mettre un carbu plus gros enfin de la bidouille normal en gros 👍 
parceque culasse il n'y a pas grand chose qui fait gagné des watts

Faudrait deja savoir sur quel model de moteur un mono , un by , boite separee ou moteur boite

ah les belges lol
amities dede j attends tes precisions
peut etre une ou deux idee a te soumettre  😴 

allé  on se lance  ; moteur xt 400 de 1982 monté avec un cylindre et culasse  de yam xt 600 realése a 96mm ou 97 ( 95 mm a l origine) ; ce qui nous donne 486 cc ou 496 selon realesage

ton idee de realeser enfin agrandir les evacuations de gaz est deja pas mal

arbre a came plus pointus ? ressort de soupape plus dur ? calage distribution different ? bonne bougie ?
piston allege ? allumage electronique ? carbu en adequation avec la cylindree et une bonne ligne echappement bien etudiee avec une bonne coubure du tuyau primaire ca devrait deja le faire

apres mets de l afgaz a 100 est c est bon

enfin je dis ca je dis rien
j y connais rien tu sais bien dede  😳 

Ben les gars, vous etes pas "sorti le cul des ronces", si vous pensez que des ressorts plus durs font gagner de la puissance 😄 Chez moi, une augmentation de contrainte fait perdre, mais n'a jamais fait gagner de la puissance, si le ressort est plus dur, il faudra plus d'énergie pour l'actionner, d'ou pertes....
Un moteur 4 temps ne ce "branle" pas à la légére....Dédé, je t'ai déja dit quoi faire en mail privé non?....

Bon faut pas non plus croire qu'on va faire d'une XT une foudre de guerre :D
Y'a du travail à faire sur la culasse oui..

Admission : on peut élargir (adapter à la pipe) le diamètre d'entrée, retravailler à la fraise les conduits afin d'avoir le moins de marche possible, mais bien entendu on ne polie pas a l'admission!

Ensuite l'échappement : on agrandi, pas trop ni trop peu (Max diamètre soupape, y'a du boulot également pour retravailler le passage des gazs, souvent assez perturbés) et polissages des conduits !
Collecteur à adapter en conséquence, pourquoi pas le modifier pour avoir une très belle courbe et l'allonger.

Si il y a rectification de l'arbre à cames, on peut envisager des ressorts plus dur.. Sinon inutile ! Ils ne serviront qu'à éviter l'affolement des soupapes du à l'angle d'attaque plus prononcer de la cames.

Si tu as un ami rectifieur, il peut sans doute travailler sur tes sièges de soupapes 🙂 et également sur tes soupapes.

Tu peux aussi polir la bielle miroir et l'alléger (attention il faut refaire la métrologie et bien équilibrer ton vilo!)
Puis après ça, y'a plus grand chose à faire sur un 4T .. Il reste carburateur et allumage à adapter pour utiliser le moteur à 100% et je ne vois rien d'autre ..

la grenouille a écrit :

Ben les gars, vous etes pas "sorti le cul des ronces", si vous pensez que des ressorts plus durs font gagner de la puissance 😄 Chez moi, une augmentation de contrainte fait perdre, mais n'a jamais fait gagner de la puissance, si le ressort est plus dur, il faudra plus d'énergie pour l'actionner, d'ou pertes....
Un moteur 4 temps ne ce "branle" pas à la légére....Dédé, je t'ai déja dit quoi faire en mail privé non?....

tt les avis sont a lire ; c est justement pour ça que l ai posté ce sujet