bonjour à tous

j'ai une suzuki rm 125 de 1976
après une remise en route suite à 2ans d'arrèt quelques souci sont présent

le moteur ne tourne pas correctement, fume, pétarade beaucoup, difficulté à monter dans les tours en roulant

le mélange est à 2% avec de la 100% synthèse
vis de richesse dévisser de 1tour 1/2
bougie neuve
filtre à air ok

j'aurai voulu connaitre les réglages d'origine ainsi que tous bon conseille de réglage:

emplacement du clips de l'aiguille
gicleur

j'ai restauré 2 quad honda trx 250r de 1989 mais la carburation n'est pas autant capricieuse

voilà les 2 ptites bête refaite





merci d'avance pour votre aide

personne pour m'aider?
meme pas de petit conseille?

salut fab!
as tu bien nettoyé ton carbu? aprés un long moment d'arret, il se forme des depots qui peuvent boucher les gicleurs...
vérifie qu'il n'y ai pas de prises d'air...
vérifie déja tout ça aprés tu nous dis  😉

oui le carbu à été entièrement démonté et nettoyer
mélange tous neuf

le moment où elle marche le mieux c'est quand l'aiguille a le clips au milieu mais sa reste mauvais

j'ai essayer pas mal de chose mais sans connaitre les valeurs d'origine

je n'est jamais essayer la moto marchant correctement mais pour le sur rien n'a été modifié

j'ai juste pu lire que les réglages du RM était + que capricieux? certain changerai directement le carbu?

Salut,
bienvenue à toi et tes beaux quads. Il me semble avoir déjà lu tes restaurations sur LMDQ, je me trompe?  Super boulot!
Pour ma part j'aime beaucoup les ATC aussi.
Le mieux serait quand même de trouver le réglage d'origine du carbu, une fois l'aiguille mise au bon niveau le reste se fait plus facilement je pense. Est-ce qu'il y a une boite à clapets sur le moteur? Un clapet abimé pourrait être en cause non? Tu peux la démonter et bien la regarder. Je n'ai pas d'autre idée qu'il n'ai déjà été dit. Quand tu n'utilises pas ton quad pense à purger la cuve du carbu. Enfin bon... j'y pense jamais non plus  🤬 
Ammo

fab137 a écrit :

oui le carbu à été entièrement démonté et nettoyer
mélange tous neuf

le moment où elle marche le mieux c'est quand l'aiguille a le clips au milieu mais sa reste mauvais

j'ai essayer pas mal de chose mais sans connaitre les valeurs d'origine

je n'est jamais essayer la moto marchant correctement mais pour le sur rien n'a été modifié

j'ai juste pu lire que les réglages du RM était + que capricieux? certain changerai directement le carbu?

je peux pas t'en dire plus niveau carbu, je ne connais pas ce modèle...
ça peut aussi venir de spis de vilo mort...ça arrive quand la moto n'a pas roulé depuis longtemps  😕

l'idée est bonne!
surtout que je trouve que ça fume beaucoup à l'échappement pour un mélange de 2%

Ammo a écrit :

Salut,
bienvenue à toi et tes beaux quads. Il me semble avoir déjà lu tes restaurations sur LMDQ, je me trompe?  Super boulot!
Pour ma part j'aime beaucoup les ATC aussi.
Le mieux serait quand même de trouver le réglage d'origine du carbu, une fois l'aiguille mise au bon niveau le reste se fait plus facilement je pense. Est-ce qu'il y a une boite à clapets sur le moteur? Un clapet abimé pourrait être en cause non? Tu peux la démonter et bien la regarder. Je n'ai pas d'autre idée qu'il n'ai déjà été dit. Quand tu n'utilises pas ton quad pense à purger la cuve du carbu. Enfin bon... j'y pense jamais non plus  🤬 
Ammo

oui c'est bien moi,
je connais bien un atc 250r à coté de chez moi mais manque de temp pour restauré au complet je le laisse à un autre passionné

pas de clapet sur la rm 76

les quads je les fesait tourner régulièrement ca limite les souci

Fab 137 a écrit :

pas de clapet sur la rm 76

En es-tu certain 🙄 



😲
O.M

pièce 13?
j'ai trouvé 2 montage sur les micro fiche, avec et sans clapet
mais il faut démonter le cylindre pour voir les clapets?
j'avais regardé quand le carbu était démonter mais on ne vois rien

Pièces 13 . 14 . 15 . 16 plus une vis avec rondelle qui n'apparait pas sur la photo
J'ai regarder  ICI , tu sélectionne ton année a gauche et ton modèle dans la fenêtre qui s'ouvre , et c'est le modèle TM ( 1975) qui n'a pas de clapets , a moins qu'ils aient fait des demi millésime et que dans la même année on puisse trouver avec ou sans clapets   😕
Si Jean-Marie passe sur ce post il nous le dira  👍 
Effectivement , sur beaucoup de Suzuk il faut tomber le cylindre pour accéder aux clapets  🤬  🤬 

 😲 
O.M

oui les 76 ont des clapets c'est sur...donne ton n° moteur et si comme dit O' ,jean marie passe il te dira si c'est le bon moteur...si tu as une photo de ton moteur c'est bien aussi  😉

Bonjour à tous,

Je confirme qu'en 76 modèle A, la RM 125 à une admission POWER REED.
C'est à dire clapet dans le bas carter, et classique dans le cylindre.
Par contre, en 75 modèle M, les RM et TM 125 ont une admission classique uniquement dans le cylindre.

Salutations.

le numéro moteur est 61480

donc plus qu'a démonter le haut moteur?

Bonjour Fab17,

Ton numéro de moteur correspond à un modèle B 1977, de RM125-44045 à RM125-62012.

Salutations