salut
Paulo89, qu'entend tu par contrôle du squish ?  le contrôle de l'espace entre le piston au pmh et le dôme de la culasse ?
la pente du dôme ?


Le cadre est prêt :



jps

 😂  merde pas fait exprès  😄 c'est à cause de la St valentin ça... pardon Jps   😀  et bien vu dominici16  👍  faut que j'en parle à ma copine, je suis motosexuel

jps a écrit :

salut
Paulo89, qu'entend tu par contrôle du squish ?  le contrôle de l'espace entre le piston au pmh et le dôme de la culasse ?
la pente du dôme ?

jps

Salut Jps, oui c'est ça l'espace entre le PMH et le dôme de la culasse, c'est un acte que j'ai déjà vu sur certaine préparation, ou bien après remontage et je ne sais pas vraiment si c'est important...
Est ce que c'est lorsque l'on touche à l'allumage ?

Salut 😀

Le squish est un point très important sur un moteur 2 temps,il permet de varié la monter en puissance,si tu mes un joint d'embase épais tu aura un moteur un peu plus coupleux,si tu mes un joint d'embase plus fin le moteur sera plus nerveux,si le squish n'est pas bien réglé tu peux avoir des auto-détonations,un manque de puissance ou trop de puissance (régime difficile a gérer).

salut Alexmonster

ne fais tu pas un amalgame avec le rapport volumétrique ou le taux de compression ?
effectivement, tu peux faire varier ce paramètre(le rapport volumètrique et donc le taux de compression) moteur en jouant avec les épaisseurs de joints d'embase et de culasse (ainsi d'ailleurs que les cotes alésage x course) et effectivement, tu risque de rencontrer au bout du chemin des pbs de détonation (il n'y a plus combustion des gaz frais mais explosion) ou de cliquetis...

le squish quant à lui est une turbulence créée par la forme du dôme de la culasse au regard de la forme de la calotte du piston...l'idée de base étant de rassembler ou concentrer les gaz frais autour de l'étincelle de la bougie au moment ou elle se produit.
toute la difficulté du squish est que son effet qui dépends de la vitesse du piston et donc du régime moteur doit être optimal là où la courbe de puissance/couple est la plus favorable...en d'autres termes, l'effet positif du squish n'éxiste que sur une petite plage du régime (il faut aussi tenir compte de l'avance variable de l'allumage gràce au CDI)
sur les motos de vitesse, il est apparu très vite avec le refroidissement liquide, des dômes interchangeable (qui ont aussi existé en cross mais je crois plus tard) et tu pouvais faire varier ton effet squish à volonté en usinant des dômes de "toutes" les formes, c'était facile...
et c'est dans le terme "à volonté" que les emmerdes arrivent....(tu peux travailler tellement de paramètres que tu ne sais plus où tu habite  😕 )
bref, le squish n'est finalement pas très important à mon sens pour des "pilotes" comme moi et je préfère une belle culasse retravaillée pour retirer les éclats (mais avec une modification du squish) qu'un squish d'origine sur une culasse marquée d'éclats

par contre, ce qui est primordiale de contrôler lorsque tu modifie des moteurs (changement du piston, surfaçage de culasse, modif de la hauteur du cylindre...) c'est la distance entre la calotte du piston et le dôme de la culasse (distance que certains confondent avec le squish qui n'est pas une mesure géométrique mais un effet de turbulence, une notion de dynamique des fluides)  en tenant compte que la bielle, dans les hauts régimes, s'allonge...un mauvais calcul et le piston vient gentiment frappé dans la culasse quand tu prends des tours...
mais concrètement, je pense que tu ne risque pas grand chose tant que tu monte des pistons adaptables (wiseco, prox, tecnium.....) et encore moins avec des pistons d'origines

voilà, c'était la minute culturelle  😉

      jps

Salut 😀

Merci pour tes renseignements 👍 

Le squish dépend de plusieurs paramètres de préparation moteur,mais en général surtout pour les grosses cylindrées 2 temps on règle le squish avec un joint d'embase plus épais pour calmer l'arriver de la cavalerie.

Ah d'accord, oui culturel tout ça!!! en effet je faisais l'amalgame, pour ma part je ne pourrais pas refaire parfaitement ma surface, en revanche je dois revoir légèrement ma planéité.. Je devrais donc faire attention à ne pas retirer plus d'un ou deux dixièmes de mm pour éviter de tout casser à haut régime ...

Salut

ce WE, pas grand chose : travail sur la visserie des tés de fourche et du support moteur supérieur, et anodisation du corps d’amortisseur…







     jps

respect toujours aussi propre et magnifique  👍  👍  👍 
VIVEMENT UNE 500 AF  😳 

Salut JPS,pour ton anodisation tu met une teinte sur tes pièces ou pas?Look usine,manifique 👍 .

chip.

merci les gars

pour l'anodisation, je colore avant le colmatage avec une teinte que j'ai fabriqué lors de nombreux essais...

jps

un grand savant ce JPS!!!
tu me fous sur le cul a chaque becane!!!
BRAVO et CONTINUE comme ca  👍  👍  👍 


LP80

merci Lp80

je vais commencé le réservoir, impressionnant le nombre de pièces détachées pour tenir le bidon sur le cadre  😲  :




    jps

le réservoir est pas mal avancé...



jps

salut
j'ai rénové le robinet d'essence et refabriqué l'entretoise de maintient du réservoir :







  jps