J'en ai discuté vaguement avec un pilote qui l'a essayé(il est connu sous 3 lettres  😎 ) et il m'a dit qu'ils ont gardé le system chez honda pour les routières ,mais qu'en cross ça revenait trop chère .J'ai toujours pensé pourtant que cela serait l'idéal pour nous :ben oui on roule gaz en grand en passant les vitesses à la volée (c'est comme une boite auto😉)

auto... HONDA CR/RC...
"RC250MA motocross equipped with the "HFT", won the series championship in the second year of the All-Japan Motocross Championship racing in 1991. The ultra-high pressure, "HFT" maintained by the electronic control to obtain intelligence and high efficiency is the potential has been proven in combat that race yet."

"1991 was also the last year for Mugen in Motocross as they decided to focus on car racing instead. Honda had two automatics in the 250 class that year ... one was a full works bike and one was more 'production' based. The full works automatic bike won the series, while the 'production' based bike did win one round. The bike was awesome to see race and would shift based on the load felt by the motor ... the bike was always on the pipe.

Eric Geboers rode the works automatic during practice for the 1991 Tokyo Supercross, but decided not to race it. I was in the practice group with the rest of the Japanese 250 guys and got to watch Goboers take his laps (while standing next to the big triple). Geboers hit the triple and did a huge endo .. he was going right over the bars and it was ugly .. the bike was nearly vertically pointing straight down at the ground. Geboers pinned the throttle and the bike went braaapbraaapbraaap while automatically up-shifting through the gears. The gyro of the rapidly accelerating rear wheel literally pulled the back of the bike down and he landed it perfectly. I think that was his last lap on the bike, but it was simply unbelievable to see and I will never forget it. " quote RbR

I recall some experiments with it in the AMA circuit
and 20 years later the Zero shift system on the Honda RC212V



sparkplugs...
why do we have to pay over 100% markups on plugs in NZ?
and if I buy the OEM iridiums plugs for a car I could expect to pay NZ$160 for a 4 set (from a dealer)
so I fork out $20+ for iridiums on a bike, when I can import from the UK ($12) or Japan (for less than $10 each)

I can't comment on whether the ultimate power is obtained from the NGK variety but I think the Denso are silightly higher build quality, and in terms of presentation - the Denso electrode protectors in the packaging are plastic tubes rather than NGK's cardboard - 0.4mm dia electrodes are super fine

c'est con , c'est en pas français.

Pfffff merci pour ces infos ,j'aurai aimé savoir ce qu'il y avait à l'interieur de cette boite ,ça doit etre chiadé ..... Je sais meme pas si il y avait un selecteur et un systeme d'embrayage qui nous est quand meme tres utile ,nous crossman .

scoub a écrit :

c'est con , c'est en pas français.

Google translate:

auto ... HONDA CR / CR ...
"RC250MA motocross équipé du« DFT », a remporté le championnat de série dans la deuxième année de la All-Japan Motocross Championship Racing en 1991. L'ultra-haute pression," HFT "maintenu par la commande électronique pour obtenir des renseignements et à haut rendement est le potentiel a été prouvé dans le combat que la course encore ".

"1991 fut aussi l'année dernière pour Mugen en Motocross comme ils ont décidé de se concentrer sur la course automobile à la place. Honda avait deux automatiques dans la classe 250 cette année ... on était un plein œuvres vélo et un autre était plus« production »en fonction. L'œuvres complètes vélo automatique remporté la série, tandis que vélo basée la «production» a fait gagner un round. la moto était impressionnant de voir la course et se déplacerait en fonction de la charge ressentie par le moteur ... la moto était toujours sur le tuyau.

Eric Geboers montaient les travaux automatiques lors de la pratique pour la campagne 1991 Tokyo Supercross, mais décidé de ne pas faire courir. J'étais dans le groupe de pratique avec le reste des Japonais 250 gars et j'ai pu regarder Goboers prendre ses tours (debout à côté de la grande triple). Geboers frappé le triple et a fait un énorme endo .. il allait droit sur ​​les barres et il était laid .. la moto était presque verticalement orienté vers le bas à la terre. Geboers épinglé l'accélérateur et le vélo sont allés braaapbraaapbraaap alors automatiquement mis déplacement à travers les engrenages. Le gyroscope de la roue arrière accélération rapide littéralement tiré à l'arrière de la moto en panne et il a atterri parfaitement. Je pense que c'était son dernier tour sur le vélo, mais il était tout simplement incroyable de voir et je ne l'oublierai jamais. "RbR de devis

Je me souviens de quelques expériences avec elle dans le circuit AMA
et 20 ans plus tard le système de changement de vitesse zéro sur la Honda RC212V


Et puis:

http://j-a-d.ocnk.net/product/735

http://world.honda.com/motorcycle-technology/hondamatic/p3.html

http://racers.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/01/15/rc250ma.jpg

heu , oui , là c'est en Français , mais faut bien avouer que ces "traducteurs mot-à-mots" sont aléatoire.
Je suis désolé , je me fait pas à autre chose que le français.

Non mais ça donne une idée du truc ......😉il me semble que MV avait fait un article dessus avec JMB mais je ne les ai pas gardé .

celle-ci?

Ouai c'est celle ci😉le kick est monté à l'envers ou je vous mal !!!!!

Non, le kick est monté à l'endroit, c'est la moto qui est montée à l'envers !  🤬 

Ils ont même oublié de mettre le selecteur de l'autre coté🤭!!!!!

thierry155 a écrit :

celle-ci?

ci c'était possible de mettre le reste de l'article ce serais vraiment sympa ,elle est dingue cette moto,jamais refais depuis?

autrement , si ce système ne s'est pas plus popularisé , c'est un problème de cout ou c'est le pilote qui ne se fait pas à ce système ?
C'est sûr que ça doit faire bizarre de ne pas avoir le sélecteur.

Non probleme de cout .....