Laisses tomber ton histoire de valve!

Une petite vis avec un torique ou un joint cuivre est suffisant.

M5, M4, M3, tout va, suffisant pour évacuer l'air.

Il faut juste percer, tarauder et faire un petit méplat pour étanchéité au niveau du joint.



Peux-tu mettre une photo de la bonbonne coté valve?

Si tu montes une bonbonne avec réglage de compression, je pense qu'il te faudra diminuer les clapets de compression sur le piston, car tu vas avoir un double freinage de la compression.

jeanjean

Merci pour tes bons conseils JeanJean, c'est la première fois que je m'attaque à ce genre d'opération, d'où mes questions un peu bêtes  🤭

Je vais mettre une vis pour pouvoir purger  👍 
Par contre je ne bricole pas chez moi mais dans l'atelier de mon père quand j'y vais le WE, je n'ai donc pas de photo du cul de la bonbonne...




L'amorto était comme ça quand je l'ai reçu par contre il n'y a pas de trous sur la coupelle de valve pour y mettre une clé à ergots (pas comme sur les amortisseurs marzo par exemple), je pense qu'il faut comprimer le cul de la bonbonne mais je n'ai rien pour faire ça...

Je pense que pour ouvrir la bonbonne, c'est la même manip que pour sortir le boitier du corps de l'amortisseur.

Le couvercle sur lequel est placée la valve doit être retenu par un circlips.

Il faut donc faire sortir la pression, enfoncer le couvercle pour pouvoir déloger le circlips, puis tirer le couvercle pour le faire sortir (ou méthode jeanjean: envoyer la pression et se le prendre dans la figure  🙂  ).

jeanjean

Un peu de nouvelles, j'ai enfin trouvé les goujons de cylindre (les miens étais HS, filet totalement ruinés)

Remontage immédiat du cylindre / culasse





Moteur reposé dans le cadre, c'est en bonne voie  😉

J'aurai besoin d'un avis niveau bougie, vous roulez avec quoi les amis ?

bonjour

NGK B9

Merci Jean  😉

Quel type vous mettez ? HS, EVS, ES ...etc
Pensez-vous qu'il faut une bougie à résistance pour nos vieux allumages ?
D'ailleurs j'ai pris un anti-parasite sans résistance car il paraît que c'est mauvais, beaucoup de modernes en sont équipées mais les allumages sont prévus pour.

bonsoir , HS ou  ES c'est la longueur du culot , moi je déconseille les pointes platine , outre qu'elles sont chères

une fois noyées tu les jettes , les normales tu les souffles , ou un coup de briquet et ça repart

j'ai pas d'avis pour les antiparasites , je mets ce que j'ai  👍 

Je confirme NGK B9 ES 👍  👍  👍  👍 

Pry 😉 

Sur les miennes, j'ai des B9 EGV.

J'ai toujours eût des capuchons de bougie anti-parasités (à résistance) et des bougies sans résistances, sans rencontrer de problèmes.

jeanjean

Merci pour vos lumières, j'ai pris une B9ES normale pour faire le premier démarrage et la mise au point, car j'ai recaler l'allumage comme il était avant démontage, mais nickasil + piston neuf + carbu power jet = réglages en perspective = risque de claquage de bougie  😄  😄  😄 

Dites moi vous mettez quel couple de serrage sur les écrous de culasse ? J'ai mis 2,1kg soit 2100 N est-ce bon  🙄 

moi je mets 2,3 kg sur les vis de 8 et 800 g sur celles de 6

Ça va craquer bientôt  👍  👍  👍 

Elle est belle !

Beau boulot 👍