Quel modèle et de quelle année ?

En 84, pour les 250 et au delà, c'est
- pour les cross et XC
- 450 cm3 pour les WR (sources données techniques HVA)

Paul-Etienne a écrit :

Pas complètement, mais le volume d'huile est également proportionnel (ou plutot en relation) avec le volume du ressort, puisque c'est la somme des deux volumes qui te permet d'avoir une variation de pression plus ou moins importante dans la fourche en fin de course... 😲 

Bon appelles moi ce soir, je t'explique, c'est trop long à écrire, tu feras le compte rendu ensuite pour ceux qui suivent au premier rang.

gat_hva13 a écrit :

Bon alors, je vois que ceux du premier rang s'impatientent,  😉 
j'ai terminé mon TP   😀  "réglage du niveau d'huile dans ma fourche"  🤭  🤭

L'idée générale est de connaitre le volume d'huile mini et maxi qu'il est possible de mettre dans cette fourche de 84.
Sachant que la finalité est de régler le volume d'air (ressort pneumatique) que l'on va laisser au dessus du niveau d'huile.
1/ Grand volume d'air ==> Fourche souple ==> Peu de pression sur les joints.  😀
2/ Petit volume d'air ==> Fourche dure ==> Grosse pression sur les joints.  😕

Première chose, j'ai déterminé le volume du ressort : 160 cc.
Ensuite j'ai mis 250cc d'huile pour être juste au dessus du plongeur. Ceci est donc le niveau mini  😉
Puis j'ai remonté la fourche en fin de compression pour avoir le volume à ce moment là : 540cc - 160cc(ressort) = 380cc

Donc voilà :
250cc en volume d'huile mini et 380cc d'air pour avoir une fourche la plus souple possible.
630cc en volume d'huile maxi et 0cc d'air pour avoir une fourche plus dure mais attention aux joints....

Pour l'instant j'ai mis 390cc de SAE10 pour tester et puis je verrais en fonction du comportement.
Sur les spec HVA, ils préconisent 450cc, surement un bon compromis  😉

Voilou Vincent,
Tout est là  😀
A toi de voir comment tu aimes le comportement de ta fourche en évitant quand même les valeurs extrêmes hautes et basses  😉 

 👍  👍 
Je ne suis pas qu'une " mauvaise " langue mÔa  😉   🙂 

 😲 
O.M

Ah joli  😀  😀  👍  👍 

bourgogne moto verte a écrit :

J'en avais marre de devoir faire 25 kms pour aller cher mon copain motociste pour extraire le fameux roulement prisonnier de l'arbre primaire avec son extracteur à inertie.

Hop un petit coup de tour et un peu de soudure plus tard:

un embout cylindrique avec un rebord de 1 mm fendu en quatre et fileté sur toute sa longueur, on dévisse presque à fond, on emboite dans le roulement en tapant au marteau et on revisse pour bien maintenir écarté, il n'y a plus qu'a agir en tournant dans le sens anti-horaire, le trou dans le U en fer plat étant fileté : ça sort tout seul et en douceur  👍 

bonjour la merde derrière le roulement  🤬 

Bonjour les disciples de Sven Éric JÖNSSON  😎 

les travaux ont repris avec l'arrivée de l'automne:




étanchéités des roulements C3 retirées sauf pour la face externe du roulement de sortie boite de vitesse coté pignon:






réparation de la fixation inférieure du protège chaine:




collage de la pièce vissée dans le carter: 

impeccable ça, un p'tit chantier pour l'automne  😍   😎 
Très bien ta réparation pour la fixation du cache du PSB  👍 

Excellente idée. 👍 

Mise en application de l'astuce d'un ami,

un petit roulement à bille à la place du joint à lèvres pour plus de douceur de la commande d'embrayage,
ça se monte sans aucune modification:





le bas moteur est refermé:

Pas bête.
Ma commande d'embrayage, avec un montage classique est plus douce d'un système hydraulique (cable neuf, axe de commande neuf).

bourgogne moto verte a écrit :

Mise en application de l'astuce d'un ami,

un petit roulement à bille à la place du joint à lèvres pour plus de douceur de la commande d'embrayage,
ça se monte sans aucune modification:

Excellente cette idée  👍  👍 
Ca permet de compenser l'ovalisation du carter prise avec le temps.....
Tu peux mettre la réf du roulement, ça m'évitera de chercher  😀

BMV ,t'as eu ton joint de culasse de 400 ?

bourgogne moto verte a écrit :

Mise en application de l'astuce d'un ami,

un petit roulement à bille à la place du joint à lèvres pour plus de douceur de la commande d'embrayage,
ça se monte sans aucune modification:

gat_hva13 a écrit :

Excellente cette idée  👍  👍 
Ca permet de compenser l'ovalisation du carter prise avec le temps.....
Tu peux mettre la réf du roulement, ça m'évitera de chercher  😀

Le copain m'avait donné la boite mais je l'ai jetée bêtement  🤬 
, je recherche la référence.

DUFAYARD Michel a écrit :

BMV ,t'as eu ton joint de culasse de 400 ?

non Michel,
je cherche, en attendant j'ai remonté l'ancien avec un peu de pâte à joint  😕

bourgogne moto verte a écrit :

Mise en application de l'astuce d'un ami,

un petit roulement à bille à la place du joint à lèvres pour plus de douceur de la commande d'embrayage,
ça se monte sans aucune modification:

gat_hva13 a écrit :

Excellente cette idée  👍  👍 
Ca permet de compenser l'ovalisation du carter prise avec le temps.....
Tu peux mettre la réf du roulement, ça m'évitera de chercher  😀

bourgogne moto verte a écrit :

Le copin m'avait donné la boite mais je l'ai jetée bêtement  🤬 
, je recherche la référence.

Je suis preneur aussi : avec une loupe la référence doit être lisible sur le joint. 😉

Sinon il faut les diamètres (int/ext) et l’épaisseur ! 👍 

Pry 😉 

ref.  6900
dimentions 10x22x6 sauf erreur

je viens de chercher sur 1.2.3 roulements