Le Frelon Jaune a écrit :

Comme prévus, voici les images du RM en rodage :

     - A revoir, les freins et la carburation...
     - TOP > Le moteur super plein et surtout les amortisseurs au TOP du TOP...

La vidéo  🤭

www.youtube.com/watch?v=Sbj8uc7F7vM

Salut vincent,
Aahhh ce beau bruit  👍 me rappelle mes 20 ans, j'ai hâte de faire "claquer" la mienne  😉 

Bonjour à tous
j'ai fais l'acquisition l'année dernière d'une 250 RM 83 achetée à Titus, malheureusement avec pas mal de déboires à la clé.
Réglée trop riche d'origine, je ne sais pas quel gicleur y est monté car impossible de lire le chiffre; j'attends impatiemment d'autres gicleurs.
Je cherche à améliorer ma moto et lui ai greffé un pot DG; le fabricant indique qu'il faut enrichir mais j'en doute.
Quelqu'un pourrait-il m'aider dans ses réglages, Titus étant aux abonnés absents?
D'avance merci.
MarcoB

slt  a toi le jaune
pour les réglages je suis aussi  avec un DG sur ma 250 de 83
Gicleur de ralenti 50
principal 310
aiguille au milieu
vis d'air dévissée 1T3/4
le soucis est que les carbu a guillotine sont bien souvent usés
niveau démultiplication 13/50 est le bon compromis car 13/49 il faut relancé avec un coup d'embrayage car elles sont un peu creuse en bas
ce sont des super motos et loin d'être ridicule niveau puissance moteur part rapport a des années 2000
voir même avec des 250 4 temps j'ai roulé avec un gamin et il me dit une fois la séance finie putain ça craque ça

Merci pour ta réponse rapide.
Je vais essayer donc ces réglages.
Eh oui , ces motos sont hyper puissantes mais un peu creuse en bas même si elles sont souples...mais quand arrivent les mi-régimes , ça envoie super bien.
Moi qui roule essentiellement en Maico 76 et 78, c'est un vrai régal au niveau partie cycle et notamment suspate arr.
Plutôt habitué des enduros anciennes, je compte faire quelques courses en "ligue de Provence" et peut-être une ou deux en "France".
En tout cas un grand merci.
Marc

pour ta fourche tu peux mettre de la 10x40 et 600 ml dans chaque tubes et augmenter moi j'ai 620 et elle va très bien
je vide l'air souvent
bon les rebonds c'est pas tip top puisqu'il n'y a pas  de réglage de détente

J'ai vu des modèles avec une seule boite à air sur le coté gauche au lieu du double filtre d'origine; un retour sur cette modification?
Ou alors effectuer un perçage des plaques latérales?

As-tu changé la boite à clapets? Il existe du V Force me semble-t-il.

non clapets origine juste tordu les platines en alu pour avoir un peu plus d'ouverture aux clapets
plaques latérales non percées
j'ai des boites a air twin air  sur mes 500 mais pas sur mes 250

non clapets origine juste tordu les platines en alu pour avoir un peu plus d'ouverture aux clapets
plaques latérales non percées
j'ai des boites a air twin air  sur mes 500 mais pas sur mes 250

sur les 250 filtres a air uni les alvéoles sont plus grosses je parles du filtre pas du prés  filtre
tu peux descendre le  gicleur de ralenti a 45