Ah oui, quand même.   

Je comprends tout à fait mais 4 XR du même modèle, ça fait beaucoup ! J’aurais restauré 4 modèles différents (années, cylindrées). Mais tu fais ce que tu veux, évidemment. En tout cas, bravo pour ce boulot !!  

@ Elricos    je pense plutôt que tu aurais entassé 4 épaves de XR chez Alain 37 ....           mais de là, à les restaurer ...   

Oui c'est vrai ça, pourquoi 4 ?
Je ne comprends pas moi non plus

Pour créer la pénurie comme l' aurait suggéré O.M ....   

Ah oui, c'est vrai ça. Je n'y avais pas pensé   

Et là, lequel d'entre vous se poserait la même question ?       

J'ai eu la chance de trouver quatre exemplaires - très rares, complets et en ordre administrativement- de ce modèle qui m'a fait rêver... Je n'ai pas réfléchi beaucoup... maintenant, je les restaure. Histoire simple d'un coup de coeur qui a dérapé...

Les quatre créatures présentées plus haut me semblent, elles aussi, sortir de restauration  
Si on en juge par leurs lèvres en rebord de pot de chambre et les poitrines plus que généreuses, le silicone a dû passer par là, je ne suis pas certain que ce soit conforme à l'origine   
Bon, on dérive.... En tous cas bravo pour la qualité de tes restaurations (la XT est magnifique !!!) et bon courage pour la suite

Tu as raison ! C’est pour ça que ça m’impressionne !   

Moi aussi j'emmagasine, ça prend moins de place dans la maison, mais dans la tête.......      

Toujours limité, jamais régalé!   
Quand j'en aurai les moyens, je roulerai sur l'or!      

Si c'est pour accueillir les restaurations de Lgrobet je peux encore trouver un peu de place, surtout s'il me met avec les CG barrées   
Avec un petit coup de cœur pour la 250 XT   

Bonjour,

Je profite de ces échanges  entre passionnés  pour poser une question (qui a certainement dû, déjà, être posée quelques part !   )

Quelles sont les différences entre une 500 XR 81/82 et une 500 XLR 82 au niveau de la géométrie et de la partie cycle ( acier utilisé est ce les même? , épaisseur des tubes (cadre et collecteur) , géométrie du  cadre et du bras oscillent , amortisseur , chasse etc...)

Déjà visuellement on aperçoit  une différence entre l' XR et l'XLR au niveau  de la pédale et transmission de frein arrière, et aussi au niveau de la   boucle arrière du cadre, je sais aussi que sur le XR la couronne est monté directement sur le moyeu de roue sans amortisseur de couple !  mais pour le reste ??

Pour les moteurs ce que je connais : culasse avec boite à clapets pour le XR  . AAC un peut différent des XLR XLS .
En gros  pour le XR un bas moteur d' XLS et un haut moteur d' XLR.
Allumage d'XLS.
Boite de vitesse le pignon de 5 serait renforcé .
Carburateur type XLS  avec pour différence : alésage un peu plus  gros (vers les 35mm),  vidange de cuve avec gros bouchon en bas de cuve (permettant le démontage du gicleur principal sans démonter la cuve) et starter actionnable directement sur le carbu par un petit levier.

grand merci

Ah voilà, les obsédés de la vice d'origine!!!
Si on ne peut même plus améliorer les performances avec quelques matériaux modernes, et profiter des avancées des sciences
          
ps : toute faute d'orthographe est bien entendu intentionnelle