Bonjour à tous,
J'aurai besoin des conseils de tous les anciens heureux propriétaires de 350 tt.

Je m'explique apres en avoir retapé un je cherche les bons reglages carbu.
Lors de l'achat, il avait un carburateur de 350 XT. Les deux modèles sont proches, j'ai noté des gicleurs d'air principal et ralenti plus gros sur le xt, un gicleur de ralenti plus gros également et enfin des gicleurs principaux plus petits sur les deux corps.

La moto tourne mais les conduits et soupapes d'admission du TT étant plus gros d'un mm, je souhaiterai aller au bout et lui retrouver ses quelques chevaux supplémentaires.

Je n'ai pas réussi à mettre la main sur un carburateur de TT en bon état.
J'ai donc tenté de jouer sur celui que j'ai en montant gicleurs, puits d'aiguille et aiguilles du TT.

C'est la que ca se complique...

Sur le corps principal, je suis avec gicleurs de ralenti en 42, deux points de plus que le TT pour compenser les gicleurs d'air plus gros, aiguille et puit d'aiguille du TT, gicleur principal en 120 en attente de trouver un 122 comme a l'origine.

Sur le second corps, le puit d'aiguille et aiguille sont identiques pour xt et TT, seuls les gicleurs d'air sont plus gros sur le xt et gicleurs principal en 125 pour le TT et 102 pour le XT.

Avec ma confit TT, j'arrive a avoir un ralenti parfait, bon réglage de richesse. Accélération plein gaz ok, mais en roulage, 1/4 3/4 de poignée j'ai des à coups, mon moteur à des ratés et est beaucoup trop riche. Mon second corps se noie complètement d'essence...

Si je change le gicleur et revient au 102 du xt c'est beaucoup mieux et devient très bien en descendant mon aiguille du premier corps au second cran.
Je dois donc appauvrir a fond pour avoir un fonctionnement normal.

Je ce qui me choque c'est donc avoir à l'heure actuelle une config plus pauvre que le xt, un test en charge avec coupure moteur immédiate me donne une bougie correcte. Donc la richesse est pas mauvaise.

Par contre je perds le gain de puissance des gicleurs plus gros. En insistant un peu, j'arrive a améliorer le truc en ouvrant ma boite a air. Les accélérations sont franches mais quelques ratés toujours en roulage normal.

Bref la moto fonctionne mais je comprends pas pourquoi elle ne tourne pas bien avec une config de TT. J'ai du mal à croire que la petite différence des gicleurs d'air me met dedans à ce point la.

Avant de dépenser peut être pour rien dans des jeux de gicleurs pour chercher à m'approcher de la config TT et lui donner plus de pêche, avez vous des souvenirs des bons reglages pour le TT ?
Bien entendu mes tests sont faits avec un filtre a air neuf. Je lui ai par contre remis une chicane d'origine dans le silencieux.

Merci pour vos retours.

ne crois tu pas que ton moteur dois mieux respirer si les conduit d admission on été travaillé, donc possible que ta nouvelle chicane empeche le moteur d evacuer en suffisance

C'est effectivement une piste. Je souhaitais lui remettre une chicane d'origine, la ligne étant elle meme complète et silencieux d'origine en bon état. Le but étant de ne pas trop faire de bruit...

Le silencieux est en plus plus gros que sur le xt et en toute logique il faudrait enrichir pour compenser une vitesse de gaz d'échappement plus grande.
Je n'ai pas pensé à virer cette chicane pour test.

Y'a t'il encore quelques TT qui roulent sur le forum ? Et roulez vous sans la chicane ?
Merci

Un point quand même surprenant c'est que boite a air ouverte, elle tourne avec mon gicleur de 20 pts plus gros sur le secondaire...

Donc cette moto manque d'air...
Enfin je roule au sp98.

D'ailleurs je viens de penser à quelque chose...

J'ai pensé à pas mal de choses sauf mon niveau de cuve !
Le niveau est différent entre xt et TT et ca je l'ai laissé aux côtes d'un xt...

Ca vous parait etre les symptômes d'un mauvais niveau de cuve ?

Il me semble que le niveau de cuve influe dans les bas régime ça correspond à 1/4- 3/4 de gaz, a t'elle tendance à caler dans les fortes descentes?

Salut grandan,

A vrai dire je n'ai pas assez roulé avec pour te répondre.
Mes symptômes sont bien en régime de croisière, entre 1/4 et 3/4 de gaz, si j'ouvre en grand pas de soucis, mais à régime stabilisé il y a des ratés que j'ai atténué en réduisant les gicleurs et en descendant mon aiguille.

J'ai descendu mon niveau de cuve et vais voir ce que ça donne demain.

J'ai trouvé exactement le même soucis sur un forum de 600 xt : 600xt.bbfr.net/t5327-carburation-carburati...

A suivre

J'avais ce souci dans les fortes descentes sur la 550 à cause d'un mauvais niveau de cuve.