Pas d'accord. Sinon, la 450EXC serait homologuée à 22 KW et non à 11.

Elle ne sont pas brídées pour passer les normes mais"bricolées" pour respecter la norme euro 3.

Exemple de "bricolage" pour une 125 2 temps:

- pot de détente catalisé
- insert de filtre à air avec trou de passage ridicule
- butée plastique de 20 mm au-dessus du boisseau pour limiter la levée du boisseau
- gicleur principal rikiki
- aiguille avec une forme bizarroide
- réglages de carburateur ne premettant pas un fonctionnement normal du moteur.

Pareil pour la-dite 125. Pour le permis A1, la limite est de 11KW. Alors pourquoi la moto n'en fait-elle que 3,5?

jeanjean

Pour les deux-temps, on sait faire aussi.

Tu prends ca



600cm³, bi-cylindre, 84KW/114CV, 34kg, consommation inférieure aux 4 temps.

Tu coupes en 2, ca donne un exellent moteur d'enduro de 300 cm³, 50CV, 20-25kg, propre et économe en carburant.

jeanjean

Chez KTM, la duke 390 est dispo en version "libre" homologuée à 32KW, et en version 30KW pour ceux qui n'ont que le permis A2.

Dito pour la Duke 690 dont le moteur, au passage, respecte déjà la norme euro4, tout comme la RC390 équipée du même moteur que la duke.

Comme je le répète depuis le début, tout cela ne pose aucun problème pour les routières.

Pourquoi est-ce un problème pour les enduros?

Manque de volonté flagrant des constructeurs qui développent des moteurs aux normes pour les routières, alors que pour les enduros, ils développent des moteurs de compétition qui ne respectent aucune norme, et essayent ensuite par des moyens douteux de les faire passer les test d'homologuation.

jeanjean

Tu apportes toi même la réponse.
Nos enduros sont des motos de compétition avec un rapport puissance développée/cylindrée qui fait que l'on doit beaucoup d'attention et d'entretien à nos montures.
Sauf que la loi ne discerne pas moto de compétition et moto lambda...

Parce qu'il n'y a pas lieu de discerner entre moto de compétition et moto lambda, mais entre moto homologuée et moto "à usage réservé sur piste privée".

En agissant comme c'est le cas actuellement, les constructeurs obligent tous tes randonneurs et les enduristes du dimanche à rouler sur des motos hors-la-loi, et à leurs risques puisque les-dit constructeurs ne se mouillent pas.

Ils ont bien homologué leurs motos et le "débridage" se fait sous la responsabilité de l'utilisateur, sauf que ce dernier n'a pas le choix, car autrement, sa moto est inconduisible.

jeanjean

jeanjean a écrit :

Pas d'accord. Sinon, la 450EXC serait homologuée à 22 KW et non à 11.

Elle ne sont pas brídées pour passer les normes mais"bricolées" pour respecter la norme euro 3.

Exemple de "bricolage" pour une 125 2 temps:

- pot de détente catalisé
- insert de filtre à air avec trou de passage ridicule
- butée plastique de 20 mm au-dessus du boisseau pour limiter la levée du boisseau
- gicleur principal rikiki
- aiguille avec une forme bizarroide
- réglages de carburateur ne premettant pas un fonctionnement normal du moteur.

Pareil pour la-dite 125. Pour le permis A1, la limite est de 11KW. Alors pourquoi la moto n'en fait-elle que 3,5?

jeanjean

Es-tu sur des données du COC affiché? Les valeurs pourraient être celles, de respectivement, 3.5kw pour le 50cc et 11kw pour la 125 ?
au lieu de 125 et 450??  🤔 
Ce qui serait bien plus réaliste!!  🙄 

 🙄 

bien sur que je suis sur.

La 125, c'est la mienne, et ce n'est pas une 50.

Pour la 450, va voir ici

www.automobile.fr/cat%C3%A9gorie/moto/vhc:...

jeanjean

Elle vient d’Allemagne ta Bécane?

Dans les part list, on trouve des pièces pour carbu, du type cale d'étranglement mais uniquement pour des modèles allemand.
Du style 125EGS 6KW.

Particularité de la réglementation allemande?

Ya un motard allemand sur le GV? qu'il se dénonce .. pour nous expliquer.  🙂

Ou pire, de Suisse !

Depuis bien des années, les homologuations se font au niveau de l'union européenne.

La France et l'Allemagne en font parti, pas la Suisse.

J'ai deux 125 deux-temps récentes: une 125 enduro homologuée à 3,5KW et une 125 trial homologuée à 6,5KW.

Il est apparament plus facile de passer les normes avec un moteur peu tapé et un carbu de 26 qu'avec un moteur puissant et un carbu de 38...

De toutes facons, je suis persuadé de ce que je raconte et rien ne t'oblige à me croire.

Peut-être que ceux qui ont des motos moderne peuvent nous donner la puissance indiquée sous "P2" sur leur carte grise.

jeanjean

On discute, on échange.  🙂 Tant que ça reste courtois.  😉

J'essaie juste de faire le tour de la question. Comment ne pas être étonné de voir une 125, délivrer la puissance d'un scoot 50cc ou une 450 enduro, celle d'une 125 trail!!  🙄

Pour mettre les choses en ordre, toutes ces motos qui roulent et ne correspondent pas au modèle  homologué, paske trafiquées, et bien elles devraient être passé au pilon.  😎 

Quand à croire que les constructeurs peuvent facilement répondre aux nouvelles normes ... c'est pas sûr du tout.
Comment expliquer que le premier constructeur mondial d'auto. en soit venu à truander?  🤔 

La norme en 2017, va voir les taux de rejets relevés. Nos €députés picolent un coup chez les escrolos et la fois d'après chez les indus!
Pas facile pour eux d'être intègres!!  🤬 

Et sinon, tu roules avec tes motos " homologuées mais poussives" ?

J'ai pas pu résister...  😉 

A l'évocation de tout engin poussif, je songe à...
copyright du dessin Alain 37.

  :/

J'ai honte et sors

Il y a 10-15 ans, si on voulait rouler avec une bonne moto d'enduro en toute légalité, il y avait la DR-Z400, homologuée à 30KW (euro2 à l'époque).

Plus tard, il y a eût la BMW GS450X, homologuée elle aussi à 30KW (euro3)

Depuis, plus rien. La pré-citée KTM 690, ou bien les 250 trails japonaises, qui ne méritent pas vraiment le titre de moto d'enduro.

Pour rouler dans la légalité, soit on passe à la routière, soit au motocross...

jeanjean

Mr Nen a écrit :

J'ai pas pu résister...

C'est un comble pour quelqu'un qui avait une moto en " silex "  !!!  😉  😄  😄 

heuuu !! moi non-plus   🙂

 😲 
O.M