J ai repris les bases avec les coupe circuit, pas mieux...

je reviens sur les valeurs de la bobine et du CDI...


test de la bobine....



1.5 Ohm au lieu de 1 +/- 15%



entre 400 et 900 en passant du calibre 200 à 2000 et ça ne tient pas.... au lieu de ...



et le CDI

fils blanc/rouge avec le noir 981 ohms !!!!!! aurais je fais une erreur de calibre ????

test de l alimentation du CDI ( venant du stator )

fils marron et noir 292 ohms au lieu des 420 +ou - 10%






est ce que mon CDI est grillé ???

est ce que ma bobine du stator n est pas en train de me lâcher

est ce que ma bobine HT est encore bonne sacahnt que je n arrive pas à avoir de valeur pour le secondaire ??? ou est ce mon testeur qui n est pas assez fiable ?

Merci d avance et bon dimanche à tous...

un autre truc que tout le monde va trouver con 😕 mais un truc comme ça m etais arrivé sur mon mbk51 👍 des ratés ...allumage ok ..finalement c etait le segment qui tournait autour du piston .. qui avait perdu son ergot 😕 ....

J ai refait le moteur y a qq mois, soit qq centaines de km seulement, ça ne serait vraiment pas de bol...

d autre part, le phénomène existait avant que je refasse le moteur mais dans les 3/4 voir hauts régimes... maintenant ça le fait vraiment dès qu on tourne un peu la poignée...  😡 

J ai commandé une bobine HT, une bobine de stator et j ai trouvé un CDI sur le bon coin....

A suivre ;)

on suit 👍 

normalement tu as une pile dans ton testeur, si elle est vieille ca peut avoir une incidence sur les valeurs et elles sont données pour 20°C si il gèle dans ton garage ca influe aussi sur le valeurs. Ce n'est pas un multimètre de course non plus et ce ne serait pas idiot de voir les valeurs avec un autre appareil...

C etait la bobine HT qui était HS, ça tourne bcp mieux  👍 

 👍