Bonjour à tous

C'est donc partit pour la restauration de cette petite 250 YZ JLD de 89....   👍 




Première étape.... INVENTAIRE/DEMONTAGE et peinture (quelle idée ce cadre orange.... 🤬 )

Le moteur à l'air plutot clean (à vérifier) mais du taf sur la partie cycle (fourche, roue arriere et amortisseur principalement)


Du coup première question aux spécialistes de la restauration.... est ce que vous auriez le numéro/référence de la peinture blanche d'origine pour les plastiques et/ou le cadre ?

Merci d'avance pour votre aide, je posterai des photos de la restauration "en allant"  🙂

Guillaume

Première étape quasi finie.... démontage et inventaire...





Pas de grosse surprise, je savais la partie cycle à revoir donc les points majeurs sont:
  - fourche a remettre à niveau (joints et bague)
  - roue arriere... idem
  - amortisseur arriere à changer (fixation pétée et les anciens propriétaire ont bricoler une patte.....)  🤬 



J'ai déja pu trouver les pieces qu'il me fallait grâce à une annonce sur le site... donc ça avance bien....  😍 

Prochaine étape.... cadre et plastique parte en peinture !


Je vous tiendrai au jus  👍 

Bonjour

J ai dès protections de fourche neuves d origine Yamaha  pour cette moto si cela t intéresse
Je serais interessé par l achat de ton amortisseur même pour pièces ( le mien est malade aussi

Kx1982b1 a écrit :

Bonjour

J ai dès protections de fourche neuves d origine Yamaha  pour cette moto si cela t intéresse
Je serais interessé par l achat de ton amortisseur même pour pièces ( le mien est malade aussi

Salut Kx,

Je récupère l'amorto de remplacement la semaine prochaine , j'attend de voir l'état précis de la bête... voir si je ne serai pas obligé de "mixer" les 2 pour en avoir un qui tient la route  🤭      Je te tiendrai au courant.

Salut Guillaume,

Je te déconseille de peindre les plastiques, ça ne tient pas convenablement et ça fera franchement moche quand elle commencera à partir...
Avec de la patience et de l'huile de coude, on arrive à faire revenir les plaques latérales et les GB, il y a des sujets là-dessus sur le site. Pour le réservoir, s'il est jauni il n'y aura pas de miracle, le carburant le colore de manière irrémédiable.

Laurent P a écrit :

Salut Guillaume,

Je te déconseille de peindre les plastiques, ça ne tient pas convenablement et ça fera franchement moche quand elle commencera à partir...
Avec de la patience et de l'huile de coude, on arrive à faire revenir les plaques latérales et les GB, il y a des sujets là-dessus sur le site. Pour le réservoir, s'il est jauni il n'y aura pas de miracle, le carburant le colore de manière irrémédiable.

Bonjour Laurent,

Merci pour le conseil.... les plastiques seront peint en cabine chez un carrossier que je connais et qui fait vraiment du très bon boulot (je crois qu'il met un bon elastifiant et un bon appret plastique).... j'avais repeint une DT il y a longtemps et 5 ans après ça n'avait pas bougé....   après tu as raison une cross doit forcément moins bien vieillir vu son utilisation....

Je vais en parler avec lui... voir si il a déjà eu des soucis....  J'irai aussi lire les sujets sur le forum histoire de voir les différentes options

Merci de l'avis en tout cas  👍 

Bonjour , Guillaume

Ok tiens moi au courant pour L amortisseur car je suis moi aussi en recherche pour la mienne......
Si les protections  de fourche t intéresse on peut toujours s arranger

Re tout le monde...

La remise en état à bien avancée  🙂  et à ce jour à été refait:
Fourche (bague de friction, joint spi)
Moteur (changement bielle, réembiellage du vilbrequin avec changement des roulements, piston, segment, réalésage)
Changement disque lisses et garnis d'embrayage, échange des ressorts

Redresser pas mal de trucs ici et la (apparement elle a pris une bonne chute sur le côté gauche car tout était tordu... cale pied, guide chaine, garde boue)
Changement du kit chaine, plaquettes avant  etc...

Côté estéthique, Peinture du Cadre, remplacement de la housse de selle (jamais mis autant d’agrafe de ma vie) et pose du kit Déco de l'époque  😳.  J'ai suivi les conseils de Laurent P et n'ai donc pas peint les plastiques....de grande chances que ça ne tiennent pas effectivement...  Merci du conseil Laurent

Voila le joujou :


Par contre j'ai un souci qui semble "classique" sur ces modèles.... je claque de la bougie....(en gros après 1h ou 2h d'utilisation la moto cale...impossible de redémarrer et la bougie est morte)
La moto est réglée un peu riche... je me disais que c'était mieux pour le rodage du moteur après les changements mais après avoir écumé quelques forums il semblerait que ça puisse être une des raisons.....

Je serai bien preneur de vos lumières  👍 

C'était ma premiére 250 neuve!!

J'avais cramé 2 stators !!

Voir le joint spi de vilo coté allumage,il arrive qu'il sorte du carter sur un coup de dépression moteur !!

2 joints d'embase aussi pour la décompressée,mais ca c'est sur toutes les YZ de ces années là !!

Décalé l'allumage aussi ,l’assouplit  et évite les retours de kick qui sont violents !!

TXP 51 a écrit :

C'était ma premiére 250 neuve!!

J'avais cramé 2 stators !!

Voir le joint spi de vilo coté allumage,il arrive qu'il sorte du carter sur un coup de dépression moteur !!

2 joints d'embase aussi pour la décompressée,mais ca c'est sur toutes les YZ de ces années là !!

Décalé l'allumage aussi ,l’assouplit  et évite les retours de kick qui sont violents !!

Merci pour le retour, je prends bonne note  👍 

bonjour souvenirs  j'ai possedé une 250 yz comme la tienne homologation mcc  une vrai cross eclairage fourni par une petite bobine de fabriquation  artisanale peniblement 25watts de puissance d'eclairage mais passé ce detail une super moto comme le disait l'essai de l'epoque un comportement de petite 500 ce bloc saturait vite dans les montées en regime mais par contre le gros de la puissance etait en bas et des chevaux il y en avait j'ai encore en memoire de long travers a l'acceleration  sur des portions de bitume    

carmeau a écrit :

bonjour souvenirs  j'ai possedé une 250 yz comme la tienne homologation mcc  une vrai cross eclairage fourni par une petite bobine de fabriquation  artisanale peniblement 25watts de puissance d'eclairage mais passé ce detail une super moto comme le disait l'essai de l'epoque un comportement de petite 500 ce bloc saturait vite dans les montées en regime mais par contre le gros de la puissance etait en bas et des chevaux il y en avait j'ai encore en memoire de long travers a l'acceleration  sur des portions de bitume    

Oui meme systeme pour moi... homologation JLD.... et l'éclairage est vraiment au strict minimum....

Pour ce qui est des watts  effectivement ça part vite dès que tu ouvres un peu grand  😄 

Re tout le monde...

La restauration a bien avancée (changement bielle, réalésage, changement piston, refection fourche et amortisseur etc...)

Première balade de rodage et ..... tiens un truc qu'elle faisait pas avant....  La 2eme qui refuse de passer 4 fois sur 5  (à la montée uniquement).... pénible   Toutes les autres passent nickel (montée comme descente).


Je vais tenter une vidange demain matin avec de l'huile moins visqueuse...   d'autres idées... ?   ça peut venir de quoi ?  fourchette ou autre ?

Salut je me permet de déterrer le sujet car je vais retaper la même moto et je cherche le manuel atelier pour avancer proprement. j'ai regarder sur le forum, le net et je ne trouve la trouve pas.. 😭 
En tout cas belle restauration  😂  j'espère réussir à en faire autant !
merci de votre aide .

Hello

J ai pris le bouquin de Clymer tu le trouves facilement sur eBay ... nickel avec les schémas, photos etc ... mais c est en anglais  🤬 

La moto a bien changé depuis ce post et elle a fait 3 touquet  😉