Bonjour,
J'ai passé 2 ou 3 commandes chez VMX : une fois ca a été long (3 ou 4 s je ne sais plus)  car il attendait une piece qui était dans un carton bloqué en douane .  J'ai du appeler pour savoir ce qui se passait . Apres,  le gars est correct / ne "pipote" pas.
Comme tu as protegé les roulements de colonne , il faut proteger le passage axe de pedale de freien , passage axe de bras oscillant , ...tous les filetages en mettant une vis dedans  .. partout ou il y a une assemblage car la peinture (epoxy en tout cas)  fait une vraie sur-epaisseur.
Pour le zingage, le difficulté est de ne pas en oublier  !   ex de ce que j'avais oublié :  butees de clapets , "pied" d'amortisseur si tu l'as demonté  ..   
Bon courage .  Christophe

Merci beaucoup Cgenin pour ces conseils je n'avais pas pensé à tout ça . Je ferrai des photos quand même quand tout sera près avant de tout envoyer.

Salut, je passe tellement rarement que je vois ce post seulement aujourdhui, une moto qui me tiens à cœur! 😍 
Sa va être une super brêle.
Hate que JPH attaque la sienne...


Charly

Hello Chip74  🙂
Pour info , j' ai déjà approvisionné :
Les deux roues complètes
Le réservoir 
La selle
La plaque de fourche
le garde boue arrière
Les deux caches latéraux
Le silencieux
Le guidon
Les cocotes + leviers
La poignée de gaz
Les poignées caoutchouc
La tige de frein arrière
Le tout d' origine, en neuf ou d' occasion en bel état  👍 
La recherche est longue, fastidieuse et ... coûteuse ... 😉  Mais ça avance en parallèle des autre chantiers ... 😎 
A+JPH74

Aucun doute, c'est un perfectionniste ce JPH74 ! 😄  😄 

Salut a tous,

J'ai vraiment très peux de temps a consacrer a la moto malheureusement, alors ca avance tout doucement  😕
J'ai quand même passé quelque commande dont les plastiques chez VMX? c'est pas le top top qualité mais je m'attendais a pire.
J'ai aussi commandé les roulements de direction de bras oscillant et joints spy fourche et cache poussière.

Ce weekend j'ai eu le temps de m'occupé de mon cadre je l'ai sablé moi meme, mais je crois que j'ai merdé  😕 abrasif trop gros  😕

Aujourd'hui je suis aller voir des carrossier pour le faire peindre le 1er me prend 200 euros pour une peinture époxy (je trouve ca tres chère) le second me dis que le cadre ne peut pas être peind comme ca car la ferraille et trop attaqué par l'abrasif et que meme a l'époxy la peinture ne sera pas lisse.

Alors je suis un peu perdu, pensez vous que j'ai trop attaqué le carde avec ma sableuse ?






Jérôme

bonsoir à tous c'est la première fois que j'entend q'un carrossier fait de la peinture époxy la plupart du temps c'est de la peinture liquide polyuréthane  ou peinture a l'eau (base aqueuse)que la peinture époxy est de la poudre cuite au four.pour mes peintures époxy il y a un apprêt avant peinture si tu as un doute passe un coup de 80 e et ils repasseront un coup de sablage mais pour moi ça à l'air bien .hjs

Bonjour,
Votre cadre est très bien sablé !
Surtout laisser le bien comme cela.
L'aspect granuleux est important pour une meilleure accroche de la peinture en poudre magnétique. Ça n'a rien à voir avec une peinture carrosserie...
Rechercher sur votre région un industriel pour peinture époxy.
Au préalable la préparation est très importante, comme on vous l'a déjà expliqué:
Protéger tous vos filetages avec de vieilles vis et protéger votre colonne de direction (c'est fait sur les photos).
Poncer et rectifier les endroits abîmés ou tordu
Votre futur industriel connaît bien son métier : il va passer votre cadre et les pièces  annexes (tige de frein, repose pieds....ressort d'amorti...) au dégraissage et après direction peinture en poudre magnétique et séchage au four.
Elle adhère aux pièces métalliques.
Il y a 3  noir:
Le noir brillant pour le cadre et toutes vos pièces métalliques.
Le noir satin utilisé pour toutes les pièces en alu :carter moteur, moyeux, te de fourche...
Enfin le noir mat utilisé sur certaines motos style Harley ....Bobber ...
Chaque finition correspond à un forfait couleur .
Si vous prenez 2 couleurs différentes La facture sera double quelqu'en soit le nombre de pièces à peindre...
Demander un devis et en cas d'accords un bordereau de prise en charge avec un délai (important).
Soyez méthodique et prenez le temps de bien préparer vos pièces au sablage :
On ne doit plus voir la peinture !
Utiliser un carton pour stocker vos pièces à peindre avec vos coordonnées téléphonique pour ne pas qu' elles se perdent.
Bonne rénovation.

je fais faire mes peinture epoxy chez TSA à Arras ( traitement de surface de l'Artois ) spécialisé dans les clôtures métalliques , les portiques etc ...+- 100e le cadre , toutes couleurs ou presque , sablé et peint . tu rajoutes 30e pour un traitement antirouille avant la peinture ..

bien, maintenant on passe à la phase 2 : finition du cadre.

vous avez récupérer votre cadre, vérifier l'aspect général et si toutes les pièces sont présente (inventaire visuel).

Si le cadre a été bien préparé (et les défauts visuels enlevés: raillures ou vilaines soudures), votre cadre doit ressortir nickel 👍 

Veiller à ce que la peinture de votre cadre soit bien sèche avant de l'emballer dans du papier bulle ou un textile ! 🤬 

Protéger votre cadre dans le coffre de la voiture soit avec un textile (couverture) propre soit avec du papier bulle .

prévoir l'achat de mousse d'isolation pour tube de  plomberie, que vous  découpez et poserez à la base de votre cadre pour le protéger.

Poser votre cadre sur une table à hauteur d'homme: vous allez commencer la finition.

Enlever toutes les vis de protections, sans abîmer la peinture  🤬  et refaire tous les filetages au taraud correspondant.

on vérifie la taille des tarauds avant de tarauder ! 🤬 

Bien Mettre de la graisse sur les tarauds. 👍  On ne taraude pas à sec !  🤬 

Virer la protection de la colonne de direction : si les paliers de roulements sont peints pas de panique, on les vire et on en remet des neufs

Si vos paliers de roulement sont bon vous pouvez les garder. Bien les graisser avec une graisse étanche
( Morgan blue chez les marchands de vélo).

Comme indiqué plus haut les pièces métalliques en noir brillant .

Les pièces en alu en noir satin: votre professionnel de la peinture peut vous fournir un "scotch vert"

de protection (il ne fond pas dans le four) bien pratique pour protéger l'intérieur des té de fourche et pour recouvrir la colonne de direction et son filetage qui n'ont pas besoin d'être peint. Utiliser un bon cuter pour

découper le "scotch vert " et faire une belle préparation. Par exemple l'intérieur

de vos té de fourche ne doivent pas être peint ! sinon impossible de remettre vos tubes de fourche ... 🤬 

Pour les carters moteur la préparation est également importante : microbillage et polissage des grosses rayures .

Préférer une peinture à la bombe si vos pièces ont été rebouchés avec un produit (à froid) car refait

à la peinture époxy  tous les défauts vont ressortir à la cuisson !  🤬 

Toujours chauffer les carters pour sortir les roulements ! Jamais a froid !  🤬 



Au remontage c'est frigo pour l'embiellage et les roulements et on réchauffe les carters ...au décapeur thermique ou pistolet à air chaud.



Porter votre embiellage et votre cylindre chez votre rectifieur qui va vous trouvez votre bielle et le piston idéal .

Il va vous rendre votre embiellage tout beau comme neuf et votre cylindre microbillé, profiter pour lui donner la culasse pour refaire le

plan de joint et la faire microbiller : pas de peinture époxy pour le haut moteur ! juste une couche à la bombe en noir satin.

Eviter de lui porter des pièces récupérer à bas prix sur le net  (genre hot rod et & c'est de la merde chinoise !)

Bien définir avec lui un devis, et n'oublier pas que vous êtes libre de demander un devis chez un autre rectifieur ...

Moi je vais chez GONIN à Lyon très sérieux et sympa .... Il expédie dans toute la France ... un coup de téléphone ça coûte rien !

90% des pièces se trouve chez votre revendeur Yamaha ... Faire un inventaire précis des pièces manquantes ... et prenez le temps

de la réflexion avant d'acheter une pièce  qui sera 30% moins chère ailleurs ! 

Bonne rénovation.

Merci de vos avis, et un grand merci MIAPANIAN d'avoir pris le temps de me donner tous ces conseils  👍 

C'est normal, j'étais comme vous lorsque j'ai attaqué ma première rénovation. 😂 
renseignez- vous dans votre région pour un rectifieur : c'est rien la rouille sur votre chemise ou votre embiellage ...en général dans la prestation il font un microbillage ...et après réalésage le cylindre sera comme neuf, soit vous le laisser brut couleur alu, soit un petit coup de bombe thermique en noir satin et c'est comme neuf .
Si vous connaissez un copain qui connait un concessionnaire, il vous dira chez qui aller ...Faite jouer votre relationnel et soyer patient.

Pour la peinture époxy  vous trouverez rapidement sur internet des professionnels compétent qui font des cadres moto régulièrement ... fuyer ceux qui ne font pas de cadre moto ...
Là pareil demander autours de vous un copain qui connait un concessionnaire, il vous dira chez qui aller ...

Pour votre amortisseur l'hydraulique se refait et un ressort doit être disponible chez les accessoiristes ou fabricants d'amortisseurs.
Eviter un ressort de 125 ... préférer un modèle prévu pour votre poids.

Le W40 est miraculeux pour rénover les caoutchoucs sales ou vieillis . 

N'utiliser que de l'essence sans plomb 98, jamais de 95 et encore moins du E10 ... 🤬  avec 2,5 - 3% d'huile de synthèse.

Refaire un moteur et un amortisseur peut être un budget conséquent, tout dépend si vous voulez rouler ou revendre votre YZ.

Cordialement.

Et oui les 1er fois sont toujours un peu compliqué  😂 
Pour ce qui est de mon moteur je l'ai déja remonté tous les roulements et joints spy ont était remplacé par des neufs la bielle a été changé, neuve aussi et j'ai pus faire réaléser le cylindre a la dernière cote malheureusement mais j'avais pas le choix. Il me reste quand meme a revoir l’embrayage une bonne peinture et quelque bricole. Je le finirai apres la partie cycle  👍 
J'ai fais des recherches sur des spécialistes en peinture époxy dans ma région je l'ai contact demain  🙂

Quand tu seras au demontage/remontage amortisseur,  fais moi signe Stp qu'on procède de concert car malgré tous les conseils  .. ça n'a pas l'air simple

Ca serait bien que vous arrêtiez de dire "époxy" pour le revêtement poudre mais dire "thermolaquage" .
Déjà ca sera plus claire pour les lecteurs,étant donné que des liquides peuvent étre a base d'époxyde et surtout que pour des pièces de motos les poudres sont a base de polyester et non d'époxyde .

Pour les tarifs,ce n'est pas le nombre de teinte qui compte mais celui des pièces .
Les pièces étant regroupées sur la chaîne de peinture par teinte et non pas par client .

A savoir qu'une pièce sablé par le client n'est pas un avantage,normalement le peintre devra la resablé juste avant de le passé au traitement pour enlever d'éventuel pollution .

Pour la granulométrie ,ça ne gène par sur les métaux devant avoir un anticorrosion,c'est plus gênant sur les alu qui rend la finition micro poreuse .