bonjour,

je viens d'ouvrir le haut moteur de ma PE 250 de 83 (immat), mais modèle X.
La moto n'a qu'un peu plus de 2000 km d'origine. C'est une moto que j'ai acheté l'année dernière. Et je sur pratiquement sur que c'est le kilométrage réel.
Malgré tout j'ai voulu vérifier les cotes et l'état cylindre/ piston.
L'etat de surface du cylindre est très bon. il faut juste que j'empreinte un alésométre pour vérifier le diamètre.L'état du piston est lui aussi correct. Je vais malgré tout le changer puisqu'il est légèrement plus bas que la cote limite de la RT: 66,780 pour 66.880.

Par contre il y a un  point qui m’intrigue très très fortement: La tête de bielle à un jeu latéral de plus de 3 mm??? . Mais pas de jeu radial, ni d'usure sur les flancs.
Est ce que vous connaissez ce type de montage?  N'y aurait il pas eu d'oubi lors du montage d'origine?
précisions:
la bielle se déplace sur la douille à aiguilles qui est elle immobilisée en latéral sur le maneton.
La tête de bielle ne peut théoriquement pas toucher les flancs du vilebrequin, car il y a moins de jeu entre le piston (22,35) et le pied de bielle (21,90). Donc si tout est centré il y a un espace réparti entre flanc de bielle et vilo.
D’ailleurs il n'y à pas de trace suspecte d'usure.
Avez vous un avis sur le sujet?

bonjour ramier08
pas de rondelles de calage chez suz
c est le piston qui centre la bielle
j avoue que la première fois que tu vois ca
cela fait bizard
au moins il y a de la place pour la lubrification
du roulement a aiguille

Impec,

Je vais pouvoir remonter le piston que j'attends sans crainte. Merci pour l'info.

Pour le piston j'ai commandé un wiseco. BON CHOIX?
J'ai hésité un moment car il n'y a qu'une reference de 77 à 81, alors que pour les origines il y a un changement de reference en 80.

je met aussi du wiseco
pour les ref
je ne suis pas trop calé pe
c est plus les rm

Autre question qui me vient à l'esprit:
Est il possible de changer les joint spi de vilebrequin sans ouvrir le moteur?
Tant que j'y suis, je les changerais bien. Mais seulement si je ne dois pas ouvrir les demi carter

Gg

Je n'y connais rien en matière de PE et il faut consulter les vues éclatées. Ce n'est pas possible lorsque le joint est dans le bas moteur côté vilebrequin, le roulement étant alors lubrifié par l'huile de boîte (HVA, par exemple).

coté allumage pas de problème
coté embrayage j avais un doute
mais en regardant de plus près
je pense que cela doit etre possible

Bonjour à tous,

Je viens rectifier une erreur.

La bielle des moteurs PE 250 C/N/T/X est montée avec des rondelles de calage.

La référence des rondelles est 09160-24015.

Les côtes sont 24x29x1.5

Salutations

jean marie a écrit :

Bonjour à tous,

Je viens rectifier une erreur.

La bielle des moteurs PE 250 C/N/T/X est montée avec des rondelles de calage.

La référence des rondelles est 09160-24015.

Les côtes sont 24x29x1.5

Salutations

je suis d accord avec toi  jean marie
il y a bien les deux rondelles n°8 de chaque coté de la bielle
mais je voulais dire pas d autres rondelles
pour empécher le jeu latérale
juste celle la

Nickel,
Je rentre du travail et je vois qu'il y a qqs reponses à mes questions.

Je vais commander les joints , après avoir vu la photo côté embrayage, merci pour la photo.
Merci aussi pour les cotes des rondelles .Celà confirme que le roulement a aiguilles est immobilisé par ces 2 rdlles, mais que la bielle passe au dessus
(29 - 24 / 2 = 2,5) cela doit être  un peu moins que le diametre d'une aiguille.

Comme je vois que les personnes sur ce site, aime bien partager leur expérience, je continue à poser mes questions.
Je voudrais echanger sur l'allumage des 250. Je devrais peut être créer un nouveau post, mais pourquoi ne pas continuer celui là?

Il y a qqs semaine je n'ai pas pu redemaarer la moto au lendemain d'une ballade. J'avais pourtant de l'etincelle.
Apres avoir fouiné sur la toile , j'ai trouvé la reponse sur purenduro.  Je n'avais plus que 100 ohms sur la bobine n°5 (part list) au lieu de env 200 , 250 ohms.
N'arrivant pas à trouver de bobine de rechange,  j'etais pret a acheter un allumage electronique keneddy, quand j'ai lu qqs part que les allumage de 175 pouvaient se monter.
J'ai aussitôt démonté celui de  ma 175 , et en effet, cela fonctionne. Mais le caractère moteur est tout a fait différent. Beaucoup plus brutal, et moins de couple. J'ai fait comme cela une rando de 160 km, qui s'est bien terminé, mais il faut dire que c'etait assez piegeux dans les partie glissantes, lorsque la puissance arrivait d'un coup.
Depuis, j'ai eu la chance de trouver une bobine neuve sur leboncoin.  Remontée, j'ai retrouvé la souplesse d'avant, voire même un peu plus (je pense que la bobine d'avant s'est dégradée petit a petit, et que cela influait sur l'allumage.

Ceci pour confirmer à ceux que cela peut interresser,  que l'allumage,de 175 se monte sur le 250, mais qu'ils doivent  s'attendre a un chgt de caractère. (Ceux qui veulent de la nervosité apprecieront)

Avez vous une experience de ce type? Qui a teste l'allumage Keneddy? Est qu'il change aussi le caractère de la moto ( je suppose que comme il convient pour la 250 et la 175, que le diametre du  rotor est aussi plus petit , donc moins lourd, pour pouvoir passer dans le carter 175.