oui, il y avait risque de faire choux blanc sur le vert bonnet ..


🤭

den's

Bonjour André ,
Y a pas de souçi, je fais juste les calculs dans ce sens parce que quand tu fais le rapport arbr 1 divisé par arbre 2 ensuite c'est plus facile de faire une multip. que une div . Mais les technocrates en ont décidé autrement car c'est bien dans l'autre "sens" que les rapports de boite sont présentés sur les feuilles des mines ! Comprends que je suis un révolutionnaire dangereux qui conteste le pouvoir de la sacro sainte nomenklatura qui défend la liberté de la pensée unique !
Bon je dérape, excuse moi, il faut qu'on fonde un parti de la boite à rapports serrés ( en attendant celui des budgets serrés )
Amicalement à tous

A l'appui de mes dires un scan de feuille  des mines KTM 500GS le hazard (foot) fait bien les choses c'est d'une machine comme ça que provenait la bielle que j'avais mis sur le blog !

mic 43
chacun conteste souvent ces technocrate qui souvent cherche le compliqué pensant faire simple , c est leurs choix et nous avons les notre
et c est tres bien ainsi
le résumé de tt ça , c est que la boite 550 parait mieux etagée que le 500xt , donc je vais regardé si les pignon de 550 pourrais se monté sur un 500 , ça pourrais peut etre aidé les proprio de bitza 500 xt

Ok, je vais regarder aussi 'théoriquement" car j'ai une bte 500xt mais pas de 550 )
à plus

d apres ce que j ai mesuré les arbres sont de mm diametre , je dois controlé le reste , mais je dois ouvrir les carter

je viens de regarder de la doc ( ci-joint 1  scan)
Pour la boite 550 les 4 1ères vitesses sont très bien pour un 4 tps cross : un écart de 0,2 entre chaque coeff multiplicateur
Entre boite 500 (2S) et 550 tout ce que les ref disent c'est qu'ils sont de mm dia (25) :
ref circlips qui tienneny les pignon 93440-25020 (500) et 93440-25084 (550) ils sont très certainement identiques mais c'est une fab différente.
A noter que les pignons de 4 ème (1 et 2) sont encore dispo chez yam USA 
Bonnes recherches André et salut aux Zamis

Intéressant ce post, reste que la finalité m'échappe un peu.  🙄 

Qu'est ce qui est attendu du passage de 5 à 3 ou 4 vitesses? En quoi est-ce un problème d'avoir 5 vitesses? Sachant que même les bécanes actuelles qui tractent vraiment fort, ont 5 voir 6 vitesses.  🙂

CCM, avait passé les boites BSA de 4 à 3 vitesses, pour installer des pignons plus larges, pour encaisser le surplus de patate de leur moulin. Mais là?

C'est pas une critique, juste une interrogation.  🙂

tu as bien raison, relis ma réponse précédente (n°10, page 1) ...


en même temps, l'inutile parait souvent indispensable..

pff.., c'est beau çà..!! je m'auto-épate ..  🤭

den's

den's a écrit :

tu as bien raison, relis ma réponse précédente (n°10, page 1) ...


en même temps, l'inutile parait souvent indispensable..

pff.., c'est beau çà..!! je m'auto-épate ..  🤭

den's

je proférerais que tu te : moto épate  😉  😉  😂  😄 

gs-600-xc a écrit :

Intéressant ce post, reste que la finalité m'échappe un peu.  🙄 

Qu'est ce qui est attendu du passage de 5 à 3 ou 4 vitesses? En quoi est-ce un problème d'avoir 5 vitesses? Sachant que même les bécanes actuelles qui tractent vraiment fort, ont 5 voir 6 vitesses.  🙂

CCM, avait passé les boites BSA de 4 à 3 vitesses, pour installer des pignons plus larges, pour encaisser le surplus de patate de leur moulin. Mais là?

C'est pas une critique, juste une interrogation.  🙂

tt simplement une chasse aux kg superflus( 100 gr par ci 100 gr par la ) , mm si la moto est deja legere  et supprimé le risque de revenir en premiere ou au point mort
de plus le moulin a gagné en puissance , donc a quoi servirai la 1 ere